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循環經濟（circular economy）的本質特點是極大化資源的利用、極小化廢棄物產生，其目的在最大限度緩和地球資源耗損與環境負荷。當今情勢已經十分清楚，循環經濟正在逐漸取代長期以來習以為常的線形經濟，成為新世紀經濟發展的新思維、新典範、新效益。 循環經濟必然改變產業模式和商業機制，此一發展規律目前已在快速落實當中，相關理論不斷充實，實踐經驗也日益豐富。本基金會作為財經智庫，希能盡一己之責，

我國於2015年7月1日公布施行「溫室氣體減量及管理法」，明定溫室氣體減量目標於2050年時排放量要回到2005年排放水準50%以下。為配合推動運輸部門溫室氣體減量及節約能源消費，本計畫主要研究成果包括：1.參酌國外綠色運輸政策方向及運具與能源利用技術之發展，考量國內運輸部門特性與現況，檢討「101年運輸政策白皮書-綠運輸」執行成果，以及提出新版綠運輸政策白皮書草案。2.為落實溫室氣體減量管理之運

本研究計有5項主要工作，包括：1.「運輸部門能源消耗與溫室氣體減量評估模型」之修訂與進行減量政策評估分析；2.「運輸部門能源消耗與溫室氣體排放整合資訊平台」之擴充、維護與整合；3.「運輸部門因應氣候變遷政策評估決策支援系統)」之架構修訂及雛型建置；4.進行「小貨車能源使用狀況調查」；5.「綠色運輸教育宣導網站」之改版、更新與維運。

本研究研擬我國交通部門推廣替代能源車輛之五大策略面向之具體作法，提供交通部門作為建置替代能源車輛使用環境相關政策之參考。

本研究係本所建立之運輸部門能源消耗與溫室氣體減量評估模型，以及建置因應氣候變遷政策決策支援系統之應用與展示說明，相關研究成果可做為我國評估相關節能減碳措施之參考依據。

我國《溫室氣體減量及管理法》第11條明定，溫室氣體排放階段管制目標以5年為一階段，為因應國內外淨零排放趨勢，未來各階段管制目標勢必更趨嚴峻，需尋求並提出其他具溫室氣體減輛效益之措施。考量我國機車密度為全球之冠，且以燃油機車登記數居多，而共享運具係強調取得車輛之使用權而非所有權，且車輛電動化應具溫室氣體減量效果，爰本計畫聚焦探討共享電動機車對運輸溫室氣體排放之影響。本計畫第1年期（110年）已蒐整國內外共享電動機車使用行為影響因素、溫室氣體排放影響及研究方法等相關文獻，研擬問卷調查計畫及設計問卷內容，並針對「臺北市」及「高雄市」年滿18歲之民眾執行市話問卷前測調查，採隨機抽樣法，共計完成203份有效問卷（臺北市103份、高雄市100份），並於「臺北市」辦理網路問卷調查，調查對象同為年滿18歲之民眾，採滾雪球抽樣法，共計完成431份有效問卷。依市話問卷前測調查結果，受訪者大致能理解並答覆相關問題，惟使用共享電動機車之受訪者比例偏低，推測應與受訪者年齡偏高有關，建議第2年期（111年）可增採手機調查，及透過「多變數反覆加權法」至與母體結構一致為止。此外，高雄市境偏遠行政區因無共享電動機車營運站點，難以查找合適受訪者，建議第2年期（111年）設定高雄市「有共享電動機車營運站點」之行政區做為調查範圍。另亦需精簡問卷題數與酌修部分問項與答項內容。有關網路問卷調查結果，因其樣本對象較為年輕，調查結果宜視為年輕族群之意見。在該討論前提下可發現，使用共享電動機車或許有助溫室氣體減量。此外，透過結構方程模式可得知，影響共享電動機車使用「意圖」之正向因素包括「省錢」、「環保」、「便利性」，負向因素則為「安全」，而「認同共享經濟」影響正向因素程度高，爰建議未來可將「型塑共享形象」做為推廣使用共享電動機車之政策參據。