物流產品精益行：物流產品經理職場修煉與企業轉型變革之道（簡體書）

本書將主要從服務供應鏈與現代物流發展、物流產品實戰理論、物流產品經理實戰修煉、產品創新驅動企業轉型變革等四個方面進行深入的內容介紹，以物流產品為核心，上承轉型戰略，下接生產運營，左牽職場修煉，右傍商業模式，並與精益管理、人才育成、因果資產和價值兌現等影響企業永續經營的因素深度融合，為讀者朋友打開一個新的物流江湖新視野。

序
物流產品：因為“主動”，所以“藍海”
這是一個喧囂競爭的物流時代，這是一個革故鼎新的物流時代，這是一個生機勃勃的
物流時代，這是一個令人無法抗拒的現代物流 2.0 新時代。
沒有哪個行業能像現代物流行業這樣，成為這個社會主義新時代萬眾矚目的商業生態
焦點。
“一帶一路”倡議作為我國偉大復興時期的國家級頂層設計，一個重要的立足點和突
破口就是要打通“新絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”兩個方向的國際物流大
通道，由此掀起了各省、市爭先恐後開通“中歐班列”的時代熱潮，開啟了我國全球化投
資建設 21 世紀陸海絲綢之路軟、硬件設施的嶄新局面――我國現代物流行業作為現代供應
鏈體系重要組成部分的地位也因此被提升到一個前所未有的高度。
現代物流行業作為現代服務業之一，已成為我國經濟新常態背景下供給側改革的排頭
兵。近年來，我國各部委圍繞或涉及現代物流行業採取了系列行動，包括但不限於出臺了
現代物流“十三五”發展規劃、高速鐵路與高速公路網發展規劃和全國物流園區規劃等一
系列戰略規劃，啟動了以政企分離和強強聯合為核心的國有大型物流企業兼併重組、全國
性“921”大治超、全國通關一體化改革、“營改增”等一系列政策舉措，開展了以甩掛運
輸、多式聯運、無車承運人、共同配送、智慧物流（互聯網+物流）、冷鏈物流、物流標準
化、供應鏈體系、供應鏈創新與應用為核心的一系列全國性物流試點示範。
在“互聯網+”和萬眾創業的時代背景下，現代物流行業還演變成為國內外金融資本、
創投機構與跨界創新者們商場逐鹿的熱土。我國電子商務、跨境電商突飛猛進的發展，推
動了電商物流、快遞快運物流與跨境物流快速發展的示範效應，互聯網思維、碎片化需求
與物流行業散、亂、差的“痛點”令近年來資本驅動下物流平臺的創新創業者們熱血沸騰、
壯志滿懷，無數創業精英、行業大咖紛紛站台指點江山、激揚文字，無數行業新媒體不惜
長篇累牘、品頭論足，無數“吃瓜群眾”起早摸黑圍觀、津津樂道……
此外，萬科地產、平安不動產等跨界巨頭紛紛涉足物流地產市場，城市化加速發展進
程中傳統商貿批發市場與傳統物流市場被迫外遷，去產能、去庫存背景下的傳統生產製造
企業原有生產基地跨界商貿物流領域轉型升級，以智能快遞櫃為代表的電商微商經濟、懶
人經濟與社區經濟“最後一公里”派送模式創新，以及高等院校不斷擴張的現代物流專業
招生培養規模等，都不約而同地與現代物流的商業化經營緊密相連，體現了現代物流作為
現代供應鏈時代“萬人迷”的無窮魅力！
如此時代盛況，有如欣賞一幅山水油畫：遠看是一片風光旖旎，近觀卻是滿紙斑駁油
墨。一個無法回避的“圍城”式問題是，在這個貨主主導、需求多變、競爭激烈、創新與
變革迭起的物流紅海市場環境中，絕大部分物流企業只能選擇默默地忍受這種時代變革帶
來的衝擊和陣痛，而且其中的部分物流企業在歷經幾番掙扎和糾結徘徊之後，最終只能在
這種痛苦忍耐中曲終人散、銷聲匿跡。
個中緣由，追根究底，最重要的一點是：時代變了，物流的商業邏輯和商業模式也在
發生變化，物流的運營模式與經營理念也需要發生變化。我在 2016 年年底明確提出了“現
代物流 2.0”的概念，把 2000 年之前劃為我國的傳統物流時代，把 2000―2010 年劃為以專
業化、信息化、機械化與流程標準化為典型特徵的現代物流 1.0 時代，自 2011 年以後我國
開始進入以網絡化、平臺化、智能化（物聯化）、綠色化、金融化、大數據化與生態化的
現代物流 2.0 時代。從商業邏輯的角度來看，這三個時代對應的商業邏輯分別是自給自足
的“小農經濟”、社會分工的“商品經濟”和市場資源配置的“市場經濟”。其中，物流
“商品經濟”的核心是物流服務外包帶來的“物流商品”，物流“市場經濟”的核心是物
流市場細分帶來的“物流服務產品”，簡稱為“物流產品”――這是本書研究的重點。
我國目前雖然還處於以上三種物流商業經濟混合並存的時代，但是物流“市場經濟”
的商業發展大門早已打開，越來越多的物流“市場經濟”因子對我國現代物流發展變革帶
來衝擊和影響。其中，基於物流服務產品化核心理念的“物流產品”已逐步發展成為我國
現代物流商業邏輯變革的新生力量。一個不容忽視的客觀事實是，包括順豐速遞、德邦物
流、京東物流、日日順物流、蘇寧物流和“三通一達”等現代物流企業在內，以及包括中
國郵政、中國鐵路總公司、中國遠洋海運等國家級老牌物流企業在內，國內一大批與時俱
進、引領現代物流行業發展的物流知名企業，都已經成為物流服務產品化探索與實戰的先
行者，並在身體力行推行“以自我為中心”的“物流產品”生產經營體系的過程中，實現
營收規模與利潤的快速、穩定增長，與國內絕大多數依然停留在物流“商品經濟”時代的
大大小小物流企業的原地踏步、舉步維艱生存境況形成鮮明的對比。
長期以來，我國物流服務功能處於生產製造行業與商貿流通行業的附屬和被動地位，
相應的物流企業在社會分工中也處於相對弱勢地位，甚至在生產製造企業或商貿流通企業
內部，其物流部門也是夾在採購、生產與銷售等實權部門與市場客戶之間兩頭受氣的弱勢
群體。因此，現代物流 1.0 時代強烈的“物流服務外包”理念衍生出來的“物流商品”的
商業邏輯是，貨主客戶要求做什麼，物流公司只能被動地按照客戶要求不折不扣地執行，
就好比農民接到一筆農產品訂單，按照購買方的要求不折不扣地把自家種的農產品整理收
拾一下賣給購買人。這個比喻或許並不合適，我最多可以把這種現象對標生產製造業的產
品生產，這樣的物流商業模式就是生產製造業典型的 ODM（Original Design Manufacture）
模式，就像國際手機品牌商蘋果公司要求富士康公司代工生產 iPhone 系列產品一樣，必須
按照蘋果公司的工藝、技術、參數與商務要求進行生產，儘管富士康公司可以進行具體生
產的相關設備選型和生產線規劃、優化。現在，我國眾多的物流企業仍然停留在現代物流
1.0 時代，甚至傳統物流時代，它們所提供的物流服務都是貨主客戶事先定制好各種參數要
求的高度定制化的“物流產品”，隨著物流“市場經濟”時代的到來，其生產成本越來越
高，生產效率和經營收益則越來越低。
值得慶倖的是，我國高度發達與快速發展的 IT 信息產業和電子商務產業為我國物流服
務產品化的萌芽和發展創造了良好的外部條件和市場時機，也成為開啟我國現代物流 2.0
時代的重要推動力量。IT 信息行業是我國現代服務業產品意識最為強烈的領域，每一個 IT
軟硬件產品的開發項目，都必須配備專門的產品經理進行相應 IT 軟件產品的全生命週期管
理。隨著我國電子商務的高速發展，由於物流體系對電商發展的重要支撐作用，許多自營
電商物流的電商企業（如京東商城）、服務于電商平臺的快遞企業（如順豐速運、“三通
一達”等）都在自身的物流服務體系中借鑒 IT 行業的服務產品設計理念，逐步形成了一套
屬￿自己的標準化物流產品體系，並給不同的物流產品進行商業化命名，比如“當日達”
“次日達”“次晨達”“夜間配”等。這些標準化物流產品體系的建設，大大促進了我國
電子商務的規模化、縱深化發展，特別是農村電商與社區經濟的發展，同時也對部分有時
代敏銳性的物流服務創新提供了很好的借鑒。
實際上，物流產品的雛形在傳統物流時代和現代物流 1.0 時代就已出現，並發揮著一
定的行業引領作用。傳統國際海運（空運）一般採取“五定”航線（定時間、定航線、定
港口、定船舶、定價格）的標準化模式運行，我國鐵路貨運先後推出“定期直達列車”“五
定班列”“貨物快運班列”“電商專列”“特需班列”等產品化服務，我國零擔專線物流
長期以來也採取類似“五定”的模式進行運作，提供兩個城市之間點到點的產品化幹線物
流服務……這些傳統物流運作模式具有物流產品相對標準化的運作特徵，是典型的“物流
商品”。在商業經營過程中，物流經營者並沒有對其物流服務進行產品化設計和產品化運
作，很大程度上仍然受貨主客戶定制化要求的干擾和影響。因此，這些物流企業仍然擺脫
不了同質化服務與價格競爭的“紅海市場”藩籬。這也是許多傳統物流企業，特別是第三
方物流企業始終無法突破自身發展的重要原因之一。需要特別說明的是，傳統物流時代和
現代物流 1.0 時代的物流服務雖然沒有以“物流產品”的模式進行商業運作，但本質上依
然是被動生產的高度客制化的“物流商品”，物流公司每完成一票國際、國內物流業務，
每完成一個物流園區（中心）的項目建設，都是在完成一個獨一無二“物流商品”的生產
交付。
目前，我國現代物流發展擁有全球化戰略佈局、國內產業轉型升級與供給側改革的多
重歷史機遇，擁有移動互聯網、物聯網、雲計算、大數據、智慧物流等全球領先的技術支
撐，擁有國家政策、產業融合、金融資本、創新創業、先行示範等良好的行業氛圍，擁有
日益碎片化、個性化、細分化但總體規模龐大的物流市場需求。面對這些無法抗拒的現代
物流 2.0 新時代的外部環境，我們繼往開來地突出和強調物流服務產品化的商業價值，不
斷用主動服務型的“物流產品”理念增強新形勢下物流需求細分場景中的物流服務提供者
的話語權，才能打破和顛覆長期以來傳統物流服務提供者以“物流服務理念”一味被動滿
足客戶所有定制化需求的商業邏輯――這也就意味著，物流產品將由物流服務提供者主導，
貨主客戶根據自身的物流需求從不同的物流服務提供者那裡選擇和採購最匹配的物流產
品，不匹配的需求可以作為物流服務提供者的增值服務另行商議收費。
物流產品始終是我國現代物流商業邏輯從被動到主動蝶變的核心載體與靈魂；因為“主
動”，所以“藍海”，這種以物流服務提供者“自我為中心”主導物流產品的商業邏輯，
或許能夠幫助部分有基礎、有魄力、有遠見的物流企業開闢新的物流“藍海”市場，雖然
在實施的過程中可能面臨諸多挑戰，但是它始終代表著我國現代物流的重要發展方向。
物流產品的本質是物流服務產品化、物流需求細分

第 1 章 服務供應鏈與現代物流發展迭代
1.1 服務供應鏈與服務產品化的興起
1.2 我國現代物流發展現狀與趨勢
1.3 跨界對標詮釋物流服務產品化
第 2 章 物流產品實戰理論探索研究概述
2.1 物流產品的基本定義及其理解
2.2 物流產品做大，物流服務做強
2.3 物流產品主內，物流服務主外
2.4 構成物流產品的五個主要模塊
2.5 物流產品五大特點及市場價值
2.6 物流產品的 N 個分類設計維度
2.7 物流產品設計框架與迭代管理
2.8 物流解決方案是物流產品嗎
第 3 章 物流產品經理實戰修煉“四重門”
3.1 石破天驚――物流產品經理的誕生
3.2 第一重門――思維修煉，靈光頓悟
3.3 第二重門――千錘百煉，妙手回春
3.4 第三重門――撥亂反正，重整河山
3.5 第四重門――價值兌現，精益生長
第 4 章 產品創新驅動物流企業轉型變革
4.1 企業轉型的商業邏輯與模式
4.2 產品創新驅動企業轉型變革
結束語 物流行業轉型變革勢不可當
致謝