我曾孤注一擲：韓船長漂流記（簡體書）

這是一部驚心動魄的航海冒險記，一個熱血澎湃的勵志故事。

不安於循規蹈矩的生活，作者34歲重啟人生，用盡所有積蓄，一人一船開啟航海之旅。從瑞典斯德哥爾摩出發，穿越極寒的波羅的海，遭遇海上雷暴九死一生，挺進暗流洶涌的大西洋，經歷九天九夜極限拉鋸橫跨地中海，勇闖最兇險的海域亞丁灣時與中國海軍意外相遇，最後單人穿越阿拉伯海。他成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人，中國單人單船穿越印度洋第一人。

航海途中，他展現出超乎尋常的勇氣，正如書中所說“不要怕你的夢想不著邊際，因為從心底知道，你不是其他人。”

他的人生正在駛向未知的前方，此刻它是大海，未來也許是山頂，也許是天空。

星辰大海，探索不止。

韓嘯有著極其傳奇的人生。他賣過菠蘿，端過盤子，天橋下賣過藝，開過酒吧、服裝店。29歲在毛裡求斯開民宿，31歲在歐洲做導遊，34歲買下一艘帆船，開啟單人單船環遊世界的航海壯舉。

他創辦自媒體帳號“韓船長漂流記”，坐擁上千萬粉絲。

一個人，近3年，15000海裡，途徑30多個國家，成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人，中國單人單船穿越印度洋第一人。

1.抖音旅行博主韓船長重磅新作，萬裡航行途中人生感悟分享。一個人，近3年，15000海裡，途經30多個國家，環遊世界，探索追夢。

2.作者34歲重啟人生，用盡所有積蓄，孤注一擲，一人一船探索世界，成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人，中國單人單船穿越印度洋第一人。每一場九死一生的感悟，每一次朝陽日落的寧靜，每一次孤注一擲的決定，他的生命從此不同，也給讀者帶來一飛衝天、放手一搏的勇氣。

3.韓船長航海事跡先後8次登上熱搜榜，亞丁灣偶遇中國海軍軍艦被CCTV、人民日報、人民海軍等500多家媒體爭相報道，單條視頻播放量超過100億，單條視頻點讚量超過1億。

4.這是一部驚心動魄的航海冒險記，更是一個熱血澎湃的勵志故事。

韓船長挑戰別人不敢嘗試的冒險，經歷常人無法想象的險境，他過著所有人向往的生活，他擁有真正的精彩人生。每一個心懷夢想的人都會被他打動。人生旅途中，總有那麼一次需要我們孤注一擲！

5.裝幀粗糲大氣，凸顯硬朗之感。全四色印刷，170余張圖片，全景式呈現韓船長萬裡航行途中絕美風景，定格一個個驚心動魄的冒險時刻。

6.隨書附贈明信片2張，“夢想”書簽1張。

楔子：我的航海夢

我是成都人，很少有機會能見到大海，但小時候看了很多關於大海的影視作品，慢慢地，就對神秘的大海產生了無限憧憬。如果你要問我是從什麼時候開始有的“航海夢”，我沒有準確的答案，或許是在某個午休醒來之後，又或許是在某天正看著一部航海紀錄片的時候。

但這份不清不楚絲毫不會影響我對海洋的熱愛與向往。

我的父母雖然都是教師，但我從小就不喜歡循規蹈矩，用老師的話說，“十處打架，九處都有你”。高考失利後，我獨自跑去上海闖蕩，賣過菠蘿，端過盤子，還在天橋下拉手風琴賣過藝……日子雖然很苦，但能靠自己的雙手生活，我覺得很驕傲。

積攢了一定的積蓄後，我回到成都創業，先是開了一家服裝店，後來又開了一家酒吧。趕上行業發展好的風口，我賺到了一些錢。

29歲的那一年，我想改變當時的狀態，便帶著全部身家和一個朋友去毛裡求斯開民宿。那裡有區別於成都的海島風光，有美麗的雨後彩虹、清澈見底的碧藍海水。我經常帶客人出海潛水，看海豚、吹海風，體驗漁民生活。也是在那裡，我認識了我的妻子——苗苗。

後來由於經營不善，民宿被迫關閉，我變得一貧如洗，人生也跌到了谷底。

回國後，我找了一份普通的工作，卻始終忘不了在毛裡求斯的那段日子，帆船，大海，自由自在。可能安穩確實不適合我吧。

以前在希臘，我總能看見海面上自由來去的帆船，還能聽帆船的主人講起他們的航海過往，那是我第一次了解到帆船這項運動。相比於一般運動，它更像是一種生活。我想，是不是能依靠帆船賺錢養家呢？就像開旅店那樣，我開船帶著客人出海潛水，或是體驗幾天海上的生活，這樣既能賺錢，又能滿足我和苗苗對旅行的熱愛。

看上去，這種想法似乎也沒那麼不可行。

確定想法之後，我和苗苗開始著手準備——先賣掉成都的房子，再加上貸款和借款湊來的錢，減去買船和培訓的費用，只留下一小部分用來應急。再之後的費用該怎麼辦？路上掙錢吧。

仿佛是開啟了一個嶄新的闖關遊戲，無數的新問題接踵而至——每一關都很難，但每一關都沒有阻擋住我前進的腳步。

2018年，我前往美國學習駕駛船舶，同時通過各種渠道打聽哪裡有合適的帆船出售。為了省錢，我白天上課，晚上就睡在租來的車裡，洗漱全在公共衛生間解決。雖然很累，但我仍滿懷期待。

半年後，我順利拿下駕照，同時收到一封來自瑞典帆船代理商的郵件，說斯德哥爾摩的一個港灣裡停著一艘Beneteau Oceanis（博納多遨享仕）38.1新船，是剛從法國托運到瑞典來參展的。船的價格和船況跟我的要求很匹配，問我願不願意買下它。

通常來說，訂購一艘帆船至少要花費一年的時間。當時我只覺得自己撞了大運，想都沒想就給對方回話：“我要了。”

訂好船，接下來就是緊鑼密鼓地辦手續、辦簽證，準備去瑞典取船了。

就在這時，我的女兒出生了。“7”是我的幸運數字，我和苗苗便給她取名“小七”。小七的降生讓我更加急迫，我想盡快拿到船，然後航行到歐洲南部，找個合適的地方跟她們母女會合。

Part 01：極寒波羅的海

初見大白

新手的錯誤

死神就在船舷上

劫後余生的獎勵

帆船生活體驗者

Part 02：挺進大西洋

獨穿英吉利海峽

超人澤西

比斯開灣驚魂

波爾圖“敲頭節”

西班牙街頭藝人

Part 03：極限橫跨地中海

穿越直布羅陀海峽

九天九夜，極限拉鋸地中海

抵達希臘

兒行千裡母擔憂

Part 04：紅海求生記

靠岸一波三折

過蘇伊士運河

埃及團聚

Part 05 紅海流浪記

滯留加利卜港

“紅海行動”啟動

“紅海行動”變“紅海流浪”

抵達吉布提

Part 06：勇闖亞丁灣

遇見中國海軍

逃離索馬裡

被困阿曼

遭遇馬蜂襲擊

Part 07：單人穿越阿拉伯海

升級大白

一個人的十六天十六夜

老朋友來了

重返阿拉伯海

遇見中國海軍

亞丁灣，被國際海事局列為全球最危險海域，它是我回國途中最兇險的一段，早在4個多月前還在希臘時，我就開始籌備。現在，這一天終於來了。

穿越亞丁灣風向是一大難點。

這個季節亞丁灣刮東北信風，正好與我們的航向相逆。從風向地圖上看，26日風量達到最大，27日開始逐步減弱，30日基本上就處於無風狀態了，所以27日—30日這幾天是我們穿越亞丁灣的關鍵時機。亞丁灣全長超過500海裡，為了方便航行，被我自西向東劃定出ABCDE五個節點。最西邊的A點是中國海軍護航編隊的啟護點，最東邊是他們的解護點，艦隊每48小時會巡完一個單程，在東/西節點停留12小時後再花48小時折返，以此來保護在亞丁灣穿行的各國船只。東西兩點之間還有BCDE四個節點，每點相隔100海裡。整個穿越期，我和小劉會晝夜輪番值守，爭取每24小時就能抵達一個節點。從E點到最東邊的解護點只有半天的航程，過了這點之後，我們就不再頂風行駛，而是能夠乘上從西南刮向東北的印度洋夏季風，更快地駛往阿曼。

2020年4月24日早晨5點30分，我和小劉迎來在亞丁灣的第一輪日出，離大白右舷不到1 000米的海面上有一艘軍艦。

由於亞丁灣的風向與我們的航向相逆，為了提高航行效率和節省燃料，我們採用迎風折駛的方式，也就是慣常所說的走Z字形。出於安全考慮，我計劃每晚趁夜色往也門方向走，凌晨抵達折點後再轉向東南方，趕在第二天天亮前回到主航道上。白天我們就在貨輪航道的中央區域行駛，這樣做有兩大好處：第一，兩側都有貨輪，大白夾在中間就相當於有了雙面防護墻；第二，萬一遇險也方便求救。所以從吉布提港出發後，我們不是徑直趕往中國海軍的啟護點，而是船頭指向東北方往也門走。

根據中國海軍護航編隊的班期表安排，他們會於25日早上7點在啟護點跟商船集結完畢，隨後一起以12節的速度穿越亞丁灣，而按照我的計算，我們將於25日凌晨2點左右抵達位於也門附近的第一個折點，早上10點前回到主航道上，剛好跟護航編隊相遇，到時候我再呼叫他們進行報備。為什麼不直接跟編隊一起走呢？因為大白的航速太慢了，就算順風順水加上發動機一起也達不到10節，何況亞丁灣還是大逆風，我們的平均速度只有3節左右。

下午1點30分，海上沒有一絲風，氣溫直逼4零攝氏度，我和小劉像兩塊案板上的肉被烤得冒油。大白依靠自動舵和發動機的動力慢吞吞地往前推動，我把VHF調到公用的16頻段，躲在船艙口避開狠辣的日光。突然VHF響了兩聲噪音，接著是一段普通話：“中國海軍您好，我現在已經到集結點了。”

中國海軍？我立馬抓起VHF仔細聽。

我們的航向跟啟護點偏離了一定夾角，有二三十海裡的距離。我也嘗試在16頻段呼叫中國海軍，但沒有收到回復。小劉聽到聲音後，拿著望遠鏡跑出來，發現在我們2點鐘方向有軍艦的輪廓，附近還有一艘白色貨輪。

“中國海軍887艦，我已到位向您報告。”VHF中再次傳出中國商船的聲音。

887艦，是中國海軍887艦！我翻出存在手機裡的護航編隊聯繫方式，找到這個舷號——微山湖艦，三艘護航戰艦中的綜合補給艦。

“中國海軍887艦，中國海軍887艦，這裡是中國帆船深藍號，這裡是中國帆船深藍號！”我也立即在16頻道呼叫。但我估計艦隊和遠洋貨輪都裝配有大功率電臺，我的手持VHF功率太小了，他們收不到我的聲音。我讓小劉把舵向右打5度，盡量向集結點靠得更近一點。

做航行計劃時我發現，在三個時間點我們有機會跟中國海軍相遇，分別是4月25日、4月29日和5月2日。護航編隊由啟護點到解護點會行駛48小時，抵達解護點後停留12小時，再花同樣的時長返回啟護點，這就是一個完整的護航周期。4月29日，我們有可能遇到返程的中國海軍，5月2日的概率較小，因為那時如果一切順利，我們就已經越過解護點在前往阿曼的路上了。總之25日和29日這兩天的希望很大。沒想到運氣這麼好，居然今天就給我們遇到了。

VHF始終聯繫不上，我決定給他們打衛星電話，試了兩個號碼，第二個撥通了。我有點緊張：“喂，您好，請問是887微山湖艦嗎？”

電話裡傳出好聽的小哥哥的聲音：“您好，這裡是中國海軍微山湖艦，請問您叫我們有什麼事嗎？”

我竟然變得有些結巴：“我是在您左舷的中國帆船，剛在電臺呼叫您沒叫上。我和您是平行在走的。我能看見您，您能看到我們嗎？”

聽說是一艘帆船，對方有點驚訝，問我們從哪來到哪去。我說我們從吉布提港出發，跨亞丁灣去阿曼的，我姓韓，叫韓嘯。船上有兩個中國人，我的船叫“深藍號”。小哥哥聽到我的話，邀請我們加入護航編隊，可惜我們跟不上。“您的航速有12節，我只有3節左右，肯定趕不上你們的。我們就先走了，預計在29日會再次遇見你們。真的非常感謝您，能遇見你們真是太好了！感謝你們的護航，期待在路上相見！”

雖然只能看到遠處小小的艦影，但這就是安全感啊！除了祖國，誰都給不了你。大白上的五星紅旗正在迎風飄揚，我們繼續向前。我想確認護航編隊的航行路線，於是試著用VHF呼叫微山湖艦，沒想到這次另外兩艘戰艦也聽到了我們的聲音，VHF裡傳來回復：“‘深藍號’，這裡是中國海軍175艦，請問你叫我們是否有事？”

175，銀川艦？我立即向銀川艦報備：“銀川艦您好，我是中國帆船‘深藍號’。我從吉布提港前往阿曼，預計下個月2日抵達阿曼。29日可能還會與您相遇，我將按照商船的貨運航線向東方航行，向您報備。”

“這裡是中國海軍175艦，收到。我在此區域進行護航行動，如果有需要幫助，請在16頻道呼叫我。祝您航行愉快，完畢。”

我感覺到眼淚直往上涌：“中國海軍175艦，我代表中國的帆船手向您致以最崇高的敬意。感謝您在此海域捍衛中國人的尊嚴，祝您航安。中國海軍175艦，我在29日的時候可能還會與你們相遇，麻煩您予以提醒，在這裡向您報備。”

“175收到。”

“謝謝您，再見。”

我和小劉舉杯大喊，找到組織了！沒想到在本該是世界上最危險的亞丁灣，居然奇跡一樣地有了歸屬感！祖國萬歲！太自豪了。