商品簡介
從風帆時代的海上強國迦太基、古希臘、葡萄牙、西班牙、荷蘭，到如今的海空天大國美國、俄羅斯、中國、法國和英國，都是海空天文明的貢獻者。從舟槳風帆木船，到蒸汽鐵甲與核動力航母；從孔明燈熱氣球滑翔機，到飛機飛船空間站與深空探測器，海空天文明與力量在大國博弈中不斷發展壯大。
航海、航空、航天（以下簡稱“海空天”）是文明與力量的象徵，是大國強國的標志。本書站在海空天文明與力量之形成和發展的視角，以海空天裝備和技術發展為主線，選取與海空天文明形成密切相關的國家和事件，按章節順序展開，回顧15世紀以來的大國崛起與興替。本書圖文並茂，前後邏輯性較強，旨在給人以新的感觸和啟發。
作者簡介
吳獻東，博士，研究員。畢業於北京航空航天大學、莫斯科航空學院。現任中央企業專職外部董事，中國船舶集團公司、中國石化集團公司、招商局集團公司外部董事。著有《軍工企業與資本市場和政府的關係——從白宮為什麼能“hold住”華爾街上的軍工巨頭說起》《世界航空航天企業百年發展與演變——萊特兄弟們的公司都哪裡去了》。
名人/編輯推薦
為航海、航空、航天愛好者而作
5000年的海空天發展史
文明與力量的世紀碰撞
從0到1的大國崛起路
登上世界舞臺的入場券
目次
緒論：海空天文明與大國博弈 / 001
一、海空天文明速覽 / 003
二、從舟槳風帆到蒸汽鐵甲 / 006
三、從郁金香到科學院 / 009
四、萊特兄弟之前的航空先驅 / 015
五、從活塞雙翼到噴氣飛翼 / 018
六、海天情懷 與國同行 / 023
七、大國博弈海空天 / 026
第一章 從古埃及王朝到大航海時代 / 029
第一節 古埃及最早的船和遠航 / 031
第二節 腓尼基的海船與遠航 / 037
第三節 古希臘文明的守護者—三槳座戰船 / 042
第四節 關係文明走向的三場海戰 / 045
第五節 開啟大航海時代的葡萄牙卡拉維爾三角縱帆船 / 052
第六節 西班牙大帆船 / 061
第七節 荷蘭商船與快船 / 071
第二章 從敦刻爾克私掠船到圖盧茲空中客車 / 087
第一節 為什麼先從法國講起 / 089
第二節 首相黎塞留創建國家海軍 / 092
第三節 海軍大臣創建國家科學院 / 093
第四節 財務大臣再造法國海軍 / 096
第五節 法英蒸汽鐵甲艦競賽 / 099
第六節 法國航空先驅 / 104
第七節 戴高樂獨立自主的航空航天產業政策 / 110
第八節 打造歐洲空客抗衡美國波音 / 112
第三章 從皇家海盜海軍到皇家學院機器時代 / 119
第一節 女王的海洋謀略 / 122
第二節 女王與海盜的生意 / 124
第三節 女王船與海盜海軍 / 126
第四節 文官改造海盜海軍 / 130
第五節 英國削弱荷蘭與法國的策略 / 133
第六節 皇家學會和蒸汽時代 / 139
第七節 英國航空先驅 / 142
第八節 百歲航空先驅與英國宇航系統公司（BAE） / 146
第四章 從彼得遊學造船到加加林遨遊太空 / 151
第一節 三段皇室婚姻決定的俄羅斯歷史 / 155
第二節 彼得遊學造船—為了離海再近些 / 159
第三節 彼得堡科學院與流體力學和拉格朗日點 / 163
第四節 沙俄航空先驅 / 167
第五節 蘇聯航空先驅傳承關係 / 171
第六節 蘇聯著名飛機設計局的起源與傳承 / 174
第七節 斯大林無奈起用新人的“極端創新” / 183
第八節 蘇聯航天奠基人—來自烏克蘭的科羅廖夫 / 187
第九節 從設計局到股份公司的改革 / 191
第十節 “副總理”級的國家航天集團公司 / 197
第十一節 猶豫不決的改革 / 199
第五章 從“五月花”號登陸到“阿波羅”號登月 / 205
第一節 “五月花”號登陸 / 207
第二節 蒸汽明輪船與商業解放 / 211
第三節 《海權論》與美海軍崛起 / 213
第四節 “萊特兄弟們的公司”都到哪裡去了？ / 220
第五節 從私人作坊到華爾街軍工巨頭 / 232
第六節 踩著德國和英國的“肩膀”進入噴氣和登月時代 / 252
第七節 肯尼迪的演講—《我們選擇登月》 / 259
第八節 海空天“軍工復合體”的力量 / 262
第六章 中國海空天文明與力量的形成 / 273
第一節 海空天文明與力量展示的中國選擇 / 275
第二節 中國古船 / 278
第三節 舟·櫓·舵·水密艙 / 282
第四節 牽星術和牽星板 / 285
第五節 從江南造船到輪船招商 / 289
第六節 炮轟“紫石英”號終結列強炮艦政策 / 298
第七節 “核潛艇，一萬年也要搞出來” /300
第八節 福州馬尾船政局的飛機工程處 / 303
第九節 開國領袖的關懷 / 308
第十節 錢學森的“意見書” / 310
第十一節 唱響“東方紅” / 312
第十二節 改革的力量 / 315
第十三節 從封閉軍工到公眾公司 / 318
第十四節 對手的“饋贈” / 325
第七章 新起點·新目標·新希望 / 333
第一節 新起點·新目標 / 335
第二節 威脅與挑戰 / 345
第三節 競爭與合作中的詩與遠方 / 355
致謝 / 363
參考文獻 / 365
書摘/試閱
古埃及最早的船和遠航
船是最早出現的交通運輸工具，已有萬年以上的歷史，如同石斧、弓箭、陶器等原始工具一樣，很難說是哪個民族或地區的人最早發明了它，只要在江、河、湖、海岸邊生活的人，都有可能是獨木舟、木筏、竹筏的發明者。考古發現，8000 多年前就已經有了獨木舟。中國浙江蕭山、英國約克郡、荷蘭格羅寧根等地區都曾出土過獨木舟，荷蘭出土的獨木舟碳測年代為公元前 6315 年的前後 275 年，也就是距今 8000 年左右。
在古代地中海、紅海、阿拉伯海、尼羅河三角洲等地區生活著許多海上民族，他們長年在海上航行，選擇合適的岸邊停靠，並交換貨物，這些停靠點慢慢變成了港口和貿易站，有的逐漸形成了城邦和國家。在幾千年的航海貿易和城邦爭奪戰中，古埃及人、腓尼基人、古希臘人、古羅馬人不斷改進貨船和戰船，逐漸勝出，成為當時的強國、大國。
古埃及是四大文明古國之一，尼羅河是其母親河，尼羅河與地中海交匯處形成了土地肥沃的三角洲地區，這個人口密集、吃穿富裕的地區經常受到海上民族的侵擾。公元前 4500—前 3100 年，古埃及人就能製造蘆葦船。在英國大不列顛博物館有個出土於埃及格爾塞的陶瓶，考古確認的製作時間在公元前 3500—前 3000 年，瓶面上有帆船圖案，說明 5000 多年前的古埃及就有了風帆船，只是圖案顯示的船帆好像是用蘆葦製作的，這樣的船只能在江河與近海航行，經不起大的風浪，不能遠航。1954 年，埃及考古學家在法老胡夫吉薩金字塔附近挖掘出了 40 多米長的太陽船。考古驗證，這艘法老胡夫的太陽船建造時間大概在公元前 2500 年，由雪松制成，已是帶有龍骨的硬木船，龍骨的運用增強了船的強度。從下面兩幅圖可以看出，古埃及陶瓶上的船與古埃及太陽船的製作年代，前後相差 1000 年，但船的外形和結構基本相似。
20 世紀 60 年代，波蘭曾發行過 16 枚“古代的船”系列郵票，其中有 3 枚郵票比較有代表性。第一枚是公元前 15 世紀古埃及的單桅單排槳方帆船，第二枚是公元前 15 世紀腓尼基以風帆為主要動力的海上貨運商船。二者的相同處是，均為單桅方帆，並配備船尾控制方向的大槳；不同處是，腓尼基船已經沒有船舷兩側的排槳了。由此推測，腓尼基船應該是主要依靠海風航行的海上商船。這說明，當時腓尼基人操控風帆的能力已經很強了。需要說明的是，公元前 12 世紀以前，腓尼基人被古埃及人統治；公元前 12 世紀至前 8 世紀，腓尼基人脫離了古埃及的統治，成為地中海霸主，直到古希臘崛起。
第三枚郵票是公元前 5 世紀古希臘三槳座單桅戰船。之所以說是戰船，是因為其船首下部有用於撞毀敵船的撞角，三排槳大大提高了船的速度，適應戰鬥。其他方面看上去與 1000 年前古埃及和腓尼基的船相比沒有大的變化，都是單桅帆。這就是造船業的特點，船舶外形結構的演變和發展極其緩慢，1000 年間幾乎沒有大的變化。從公元前 8 世紀開始，古希臘人逐漸取代腓尼基人，稱霸地中海。公元前 5 世紀，在雅典與波斯大軍的薩拉米斯海戰中，三槳座戰船保住了古希臘文明。
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