熱浸鍍鋅防蝕技術與應用

◎台灣是海島國家，鋼材的腐蝕問題更嚴重。而熱浸鍍鋅防蝕技術不僅可以保護鋼材延長使用壽命，並能節省大量的維護成本。為了讓大眾能了解熱浸鍍鋅的原理跟優點，協會邀請了多位產、官、學、研界各領域對熱浸鍍鋅有研究的專家共同完成本書。內容包括有熱浸鍍鋅的基本原理、應用及使用者常碰到的問題解答，幫助大眾認識及應用熱浸鍍鋅對鋼材防蝕保護的優點。
重視公共工程的耐久性，降低生命週期成本（LCC Life Cycle Cost），就能節省國家社會龐大的公帑支出。目前世界各國愈來愈重視能夠節能減碳的綠色建築，熱浸鍍鋅是可以防止鋼鐵生銹，其工法更是能夠減少維護管理，幫助公共工程達成百年建設的目標，實屬於綠建築產業的一部分。

◎中華民國熱浸鍍鋅協會
創造熱浸鍍鋅文化 維護台灣有限資源
■本會任務
．加強會員間互動及參與。
．研究熱浸鍍鋅技術。
．提供熱浸鍍鋅市場資訊。
．舉辦熱浸鍍鋅技術研討會。
．積極深耕市場及推廣開發潛在市場。
．推廣熱浸鍍鋅防蝕技術。
．加強熱浸鍍鋅協會組織功能。
．促進國內外技術與學術交流。
．發行熱浸鍍鋅技術雜誌。

（依姓氏筆畫順序排列）
◎符合經濟、耐久及安全需求的防蝕方法
腐蝕的定義係指材料在使用的環境，諸如：水、水蒸氣、潮濕空氣、高溫氣體，或具腐蝕性之氣體或液體中，由於受到化學或電化學的作用而導致其性質退化的現象。據世界各國的統計，每年因腐蝕所造成的經濟損失占國內生產總值（GDP）的 3 ～ 5%。根據國外經驗，如果採用有效地控制和防護措施，25 ～ 40% 的腐蝕損失就可以被避免。因此，研究腐蝕機理與開發對其控制技術對國家經濟建設具有重大的意義。
土木基本設施（civil infrastructure）是國家的經濟命脈、永續發展的基石。各國的基礎建設中需要使用大量的鋼鐵材料，位於腐蝕環境中的基本設施長期經受高濃度腐蝕離子的侵蝕及乾濕交替的因素作用極易產生腐蝕，嚴重影響整體的使用年限。因此，從預防式養護與管理的觀點出發，為了實踐腐蝕環境中結構物使用年限延長、降低生命週期維護管理成本的目標，就需要針對基礎設施結構提出合理的防護措施，並對使用中設施結構的腐蝕狀態做即時檢監測和診斷並提早修復，以延長其使用壽命，這是影響整個設施耐久性的主導關鍵因素。
臺灣島嶼的海洋環境對基礎設施的腐蝕作用相當嚴重，可惜過去投注於此方面的研發費用與人力十分欠缺，以致過去及未來付出相當大的社會成本。土木工程師需具備鋼鐵材腐蝕及防蝕的基本常識，才能在結構物除因結構力學行為之破壞模式以外，尚能因應由於防蝕方法不當所產生之破壞模式，如此才能達到真正符合經濟性、耐久性及安全性的需求。
腐蝕之防制，基本上只要將構成腐蝕電池之四要素：陽極、陰極、物理性接觸及電解質，去除其一即可達成。鋼鐵材之防蝕方法應依據腐蝕環境及防蝕目標，選擇最合適之方法，且不限使用單一方法，可從結構設計、鋼鐵材選擇、表面防蝕及陰極防蝕等方式進行之。選擇適當的防蝕方法是工程師防蝕設計最重要的工作。
熱浸鍍是常用之防蝕方法之一，此法將鋼鐵材料浸置於低熔點的液態金屬中，附著於鋼鐵材表面之該金屬於取出後經冷卻可以形成一附著性良好的表面金屬層，此熱浸鍍金屬層一方面可以隔絕腐蝕性環境的侵蝕，另一方面對於特定金屬（如鋅或鋁等）的熱浸鍍層也可提供陰極防蝕的效果。最普遍的熱浸鍍金屬是熔點低的鋅、鋁或鋅鋁合金。
本書對熱浸鍍鋅技術及實務做了清楚完整的介紹，相信本書的出版，將可使工程人員對鋼鐵材料的腐蝕防制認識更為深刻，可作為相關規劃、設計、施工、監造及維護管理工作之參考。
國立中央大學土木工程學系 教授
王仲宇

◎尊重自然生態，整合創新價值
40 餘年來的公職生涯，從事建築、道路、橋梁、捷運等國家基礎建設相關工程，在工程規劃設計及施工中，新工法、新材料一直在求新求變，創造出更好更快速的施工方法，且讓工程品質提升、使用年限更耐久。早期公共工程以鋼筋混凝土為主，後經十大建設國內擁有自己的煉鋼廠，鋼結構工程逐漸增加形成兩大主流。但，鋼筋混凝土結構面臨過海砂的不當使用，造成鋼筋生銹保護層剝落使房屋結構產生損壞；而鋼結構也面臨過施工條件控管不佳、腐蝕環境等造成長期維護管理等問題。這期間逐漸改善工法及相關規範的增修，例如使用熱浸鍍鋅工法於鋼筋或鋼結構之防腐蝕；公路橋梁設計規範也於 2015 年增訂「耐久性」章節，將熱浸鍍鋅工法列為其中一種。
熱浸鍍鋅工法工業化已超過 180 年歷史，且臺灣於日治時期即有引進使用。1970 年代十大建設也已大量應用在基礎建設上面，加上中華民國熱浸鍍鋅協會成立後大力宣傳推廣，讓大眾更了解熱浸鍍鋅的功效，促進熱浸鍍鋅產業的發展。目前每年大約有 35 萬噸鋼材運用熱浸鍍鋅工法做防蝕，其中約有 25%運用在營建、土木工程；若以工程運用統計則約有 35% 運用在公共工程。
熱浸鍍鋅防蝕應用早已散見於日常生活中，小到螺絲、螺栓、水溝蓋板、鐵絲圍籬、燈桿、交通標誌門架……，大到鋼橋、工業廠房結構及設施設備等，亦為工程師所信任的一種鋼鐵防蝕方法。然至今日，熱浸鍍鋅防蝕的應用普及度仍有再擴大宣導的必要，究其原因在於鋼鐵腐蝕是一種緩慢過程，以至常被忽略其防蝕的重要性。尤其，臺灣四面環海，沿海地區腐蝕環境潛勢高，工程師常因成本考量或對熱浸鍍鋅技術認知不足，
而忽略了初期防蝕成本的投入或以較低成本的方法進行處理，假以時日後，構造物開始發生銹蝕，反而增加構造物的長期維護成本，甚至產生安全疑慮。
熱浸鍍鋅防蝕協會基於構造物生命週期成本考量，以及為促進構造物延長其使用年限之目的，邀集專家學者蒐集編撰熱浸鍍鋅防蝕原理、相關國家標準及規範規定、施工方法及各類工程應用案例等資料成冊，以提供給工程師對熱浸鍍鋅防蝕技術有進一步再認識的機會，並借鏡過往經驗，期合理及適當的使用熱浸鍍鋅防蝕技術。面對臺灣地區人口的高齡化及技術人力短缺情形愈趨嚴重，追求構造物的免維修及提升使用年限，確
實是現今工程師要納入考量的重要因素，而熱浸鍍鋅防蝕技術，實符合當今節能減碳及永續發展的政策，期待工程界能重視之。
40 餘年來任職於營建署、國工局、中興工程顧問（股）公司、中國工程師學會等，與中華民國熱浸鍍鋅協會較有互動。欣聞協會將重新出版《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》書籍，拜讀本書後發現內容是由基本介紹到實際應用，且有工程實務問題與回答，相信本書可以讓大眾更容易了解熱浸鍍鋅工法。
最後，公共工程需要耐久性，需要降低維護管理及成本，而熱浸鍍鋅具有良好的防蝕特性可降低維護成本及延續工程之生命週期，正符合中國工程師學會的願景「尊重自然生態，整合創新價值，打造幸福明天」。
交通部國道新建工程局 前局長
中興工程顧問（股）公司 前董事長
中國工程師學會 第 70 屆理事長
邱琳濱

◎兼具技術內涵與實務應用的熱浸鍍鋅專著
臺灣地處亞熱帶，四週環海且高度工業化，多處區域的大氣腐蝕環境已達高或非常高腐蝕性之 C-4 及 C-5 類別。鋼材具有高強度及良好的延展性，廣泛使用於土木及建築結構物，而如何在這樣嚴苛的腐蝕環境下，選用適當的防蝕措施與技術，讓這些鋼構結構物達到預期的耐久年限，並盡量減少養護維修所需的人力與工作，以因應少子化的社會，是我們必須嚴肅面對的課題。
熱浸鍍鋅在遮斷式防蝕方法中，有相當廣的適用範圍，尤其對於具有較複雜局部構造的鋼構結構物，這種遮斷式防蝕方法可以確實達到預期的防蝕功能，但在應用上需注意有鍍鋅槽大小的限制及鍍鋅加熱可能產生的潛在變形。此外，熱浸鍍鋅初期費用較高，但維護效期較長，而且在工廠採批式連續作業，施工不受天候影響，可有效掌控與縮短施工工期。
民國 82 年在陽金公路出現第一座熱浸鍍鋅橋梁――馬槽橋，是國內在硫磺溫泉地帶以熱浸鍍鋅工法作為鋼骨拱架防蝕之首例，至今防蝕效果良好，目前已普遍應用在公路、鐵路、電力、土木、建築與農業水產等工程。國外對於長期處於海洋環境中，容易受到各類腐蝕等不良因素影響的離岸風機，亦可藉由熱浸鍍鋅提高防腐蝕保護，降低日後維修故障的需求。
中華民國熱浸鍍鋅協會（TGA）邀集產、官、學、研等頂尖專業人員共同編輯完成《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》專書，本書闡述了鋼構腐蝕的化學作用原理、介紹熱浸鍍鋅的防蝕作用與作業流程，並以實際案例與照片敘述熱浸鍍鋅的應用範圍、領域及結構物類別，可使讀者得以快速認識熱浸鍍鋅，獲得相關正確知識，發揮結構物全生命週期最佳的耐久性效益。
書中更以問答方式（Q&A），強化讀者基礎概念，對於全生命週期實務議題，從材料、規範、設計、施工，以迄維護管理，循序漸進，導引出使用者可能會產生的疑慮或問題，並提供淺出易懂的說明，以及適切且可行的解決方案與應注意事項。就採熱浸鍍鋅確保鋼構結構物的耐久性角度，本書的確是值得我們工程人員珍藏使用的專著。
中國工程師學會 理事長
臺灣世曦工程顧問股份有限公司 董事長
施義芳

◎推廣適合臺灣的熱浸鍍鋅應用
臺灣地區屬於亞熱帶海島型氣候，終年溫暖潮濕，年均相對濕度超過 80%，加上工業大氣排放的 SO2，以及海洋大氣夾帶的氯鹽、灰塵等，除中央山脈外，大部分地區屬於中、高度腐蝕環境，其中濱海及陽明山硫磺區附近則大部分達到 ISO 之最嚴重腐蝕環境上限值。而鋼材料在潮濕環境中均有強烈腐蝕傾向，導致其能量降低，回歸冶煉前之鐵礦組成（Fe2O3．3H2O）。鋼構物在相對濕度低於 60% 的環境中可免於大氣腐蝕；若超過60%，其腐蝕速率則呈倍數式上升。當表面液膜厚度達到超過 1微米開始腐蝕，接近 1 毫米時則等同於全浸漬於在水溶液中的腐蝕速率。
金屬鋅在酸性或鹼性水液環境中均有很高的溶解速率，只有在中性及稍偏鹼性（pH7 ～ 12）環境中顯示極低的腐蝕速率。鋅與鋼的接合平衡了兩者電位，因此發揮鋅金屬之犧牲陽極功能，降低鋼材的腐蝕速率。鋼材與熱浸鍍鋅之間產生了鐵鋅合金層，不僅提升了鋼材的腐蝕電位，往貴重金屬電位趨近，同時也增加了鋼材表面硬度，使鋼構物不僅能抗腐蝕也耐磨耗。因此熱浸鍍鋅鋼構物不論施工擦傷、任何之不連續及死角部位，
都能受到鋅層的保護。熱浸鍍鋅使用空間廣泛，包含地下、地上、海洋環境中之所有鋼構造物及鋼筋混凝土構造物。
先進國家採用熱浸鍍鋅的實例隨處可見，對於材料選用、表面防蝕設計、防蝕施工程序等已有相關的規範；中華民國熱浸鍍鋅協會亦針對臺灣之特殊腐蝕環境協助中央標準檢驗局制訂適用臺灣地區之熱浸鍍鋅相關國家標準。而臺灣的熱浸鍍鋅市場日益普及，面對成長空間與技術推廣，更有賴本書《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》之推廣應用。
國立中興大學材料科學與工程學系 特約講座教授
施漢章

◎善用防蝕科技 推動永續工程建設及節能減碳
臺灣屬於副熱帶（亞熱帶）氣候，四面環海，為典型海島型氣候，終年高溫潮濕。隨著經濟發展，各臨海地區之工業廠房設施及橋梁、海事工程設施興建之規模及數量均大幅增長，並深受鹽害腐蝕之影響，早期工程界對於腐蝕嚴重性及防蝕科技知識了解不足，致增加設施維修經費，並縮減使用壽命。
民國 59 年完工通車的舊澎湖跨海大橋於使用 5 年即發現銹蝕，並於 14 年後拆除重建。民國 108 年，南方澳大橋因鋼鍵腐蝕導致斷橋，震撼國人。舊中興大橋塌陷，經建會委託臺灣大學於民國 75 年完成「臺灣地區橋梁安全之初步研究」，指出橋梁興建與維護應並重，合理考慮環境問題，增進安全及耐久使用。過去 50 年來，中華民國防蝕工程協會於民國 72 年成立，中華民國熱浸鍍鋅協會於 89 年成立，產官學研積極研究及推展防蝕科技，制定相關國家規範、標準及設計基準等，廠商亦分別強化施工及工廠製造能力。民國 68 年啟動第一座鋼結構設計之關渡大橋；民國 76 年首次運用環氧樹脂塗裝鋼筋於三仙台橋；民國 83 年運用鍍鋅鋼筋於位處高腐蝕性地區陽明山之馬槽橋。
交通部運研所港灣技術中心（早期為港研所）民國 74 年首次舉行研討會啟動 RC 港灣構造物防蝕科技討論，後續逐年進行耐久性研究及制定準則。83 年防蝕學會結合土木、結構學會合辦「橋梁腐蝕與防治研討會」。其中海域及近海鋼結構採熱浸鍍鋅加塗裝、陰極防蝕、運用鍍鋅鋼筋或環氧樹脂塗裝鋼筋 RC結構等，並用多重防蝕方法來減緩物理或化學反應導致劣化問題等，均是延長使用年限之作法。
這些年來，熱浸鍍鋅技術使用逐漸普遍，包括沿海之電廠、工廠及建築、海域風力發電及太陽能發電設備等。在交通設施方面，莫拉克颱風災後重建之文化景觀松楓橋（鋼拱橋護欄）採熱浸鍍鋅施工。世曦公司統計歷年六座橋梁採用環氧樹脂鋼筋計 2902 公噸。而使用熱浸鍍鋅鋼筋更為普遍，計有八座橋梁使用 11240 公噸鍍，其數量尚未包括近年興建之台東縣多良高架橋於海（水）中路段墩柱採用熱浸鍍鋅鋼筋；於民國 111 年 10月通車之金門大橋使用於下部結構之基礎版與橋墩，使用量達7500 公噸；主構件設計年限 120 年施工中之淡江大橋則於河道橋墩外層主筋、箍筋及繫筋採用為附加保護措施，其使用數量亦達 4318 公噸。
為朝安全耐久、循環經濟及節能減碳之永續發展目標努力，行政院公共工程委員會於民國 100 年頒布「永續公共工程――節能減碳政策白皮書」，從生命週期考量制定政策方向及推動相關措施。並於民國 99 年邀集中央各部會推動公共工程生命週期管理，制定設計使用年限。交通部於 104 年 4 月 13 日修訂頒布「公路橋梁設計規範」，明訂重要及必要之公路橋梁設計年限不得小於 100 年；其他公路橋梁設計年限不得小於 50 年。高速鐵路、機場捷運土建工程為 100 年，淡江大橋設計年限則採用 120 年。這是我國提升工程及防蝕科技及其應用最具意義的時代。本人企盼公共工程委員會能持續督導責請交通部、經濟部、內政部等各部會就其主管設施之海洋、水利、環保、建築等工程規範制定設計使用年限。
歷經 50 多年，產官學界共同努力，臺灣防蝕科技及高性能混凝土耐久性能提升科技之發展及應用已經相當進步成熟。在永續發展節能減碳之全球大目標下，我國在延長工程設施使用年限及減少維護成本之步伐勢必要更加快速度，迎接挑戰。中華民國熱浸鍍鋅協會結合專家學者出版《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》一書，從簡介到彙整充實豐富之 Q&A，對實務界必有相當助益，也使大眾知道如何經由精進科技，共為永續發展做出貢獻。
唐獎教育基金會 執行長
臺灣大學土木系 名譽教授
中國工程師學會 前理事長
前行政院政務委員兼公共工程委員會 主任委員
陳振川

◎走向低碳永續之熱浸鍍鋅技術應用
2021 年 4 月 22 日地球日，時任臺北市長的柯文哲宣示2050 年淨零排放目標，並率全國之先，於 10 月 31 日提出臺北市 2050 淨零排放路徑。2022 年 6 月 22 日北市議會三讀通過「臺北市淨零排放管理自治條例」，將淨零排放各階段減碳目標納入法規，作為推動的基石。預見未來，各領域技術開發都朝淨零排放工作去貢獻。此時，本書付梓對低碳永續可說是扮演積極角色。
臺灣地處熱帶及亞熱帶之海洋氣候環境，金屬易於腐蝕，為能增長耐久性及減省維護成本，在興建之初期，尤其是規劃設計階段就考慮維護費用、耐久性及經濟循環再利用等的社會成本，以全生命週期（LCC）之規劃，採用熱浸鍍鋅技術作為金屬結構之防蝕工法，必能提升公共工程品質及永續性，而減少資源耗費，建構減碳的行動力。
有感於 2022 年 4 月 4 日聯合國氣候變遷小組（IPCC）報告，呼籲人類社會需在本世紀中葉前達成淨零排放，以控制全球升溫在 1.5℃內，確保人類永續發展，以減緩氣候變遷遭遇之環境災難。本書舉出熱浸鍍鋅技術廣泛應用在建築與橋樑工程；電力設備、交通設施、石化工業、農漁業等處，一如俗稱「堅固耐用」外，兼具美學水準，可見中華民國熱浸鍍鋅協會懷抱永續發展使命感，在臺灣長久經營技術教育與推廣，並向世界先進國家展開交流，精益求精，期待此書分享推廣，共同邁向低碳建設，實現 2050 淨零排放願景，為我們的地球盡心盡力。
臺北市副市長
彭振聲

◎理論及實務兼具的工具書
臺灣四週環海，各項公共建設設施特別是鋼結構，受海風、濕氣、環境污染等因素影響，非常容易生銹，而影響到設施服務品質，甚至減短使用壽命。今又因氣候變遷影響，氣溫及濕度較以往提高，加劇了鋼結構的銹蝕速度，更增加鋼結構的維修困難度。以本人於臺北市及桃園市服務的經驗，例如臺北市的麥帥一、二橋或桃園市大園區竹圍漁港地標彩虹橋，鋼結構都受到嚴重的銹蝕。不僅維修經費逐年升高，損壞的程度也愈來愈快，維修過程更是苦不堪言。如果能事前做好防蝕處理，絕對能減少後續維護面臨的難題，所以目前在桃園推動各項防蝕工法，雖然初置成本略高，但因後續可降低維修成本，且有助於結構物壽命延長，全生命週期總成本相對較低。
蕭勝彥創會理事長早期從日本引進熱浸鍍鋅技術，深知其重要性，熱心推動防蝕技術，時常拜會政府機關首長、顧問公司、建築師事務所，並自籌經費辦理許多研討會，為提升本國的防蝕技術推廣不遺餘力。編輯委員們以多年的經驗撰書出版，本書共有兩個部分，分別敘明熱浸鍍鋅的原理及實際碰到問題之解決方案，內容不僅介紹金屬的氧化、腐蝕機理及熱浸鍍鋅防止銹蝕之原理，也包含了設計、施工及維護管理重點暨注意事項，是一本理論及實務兼具的工具書，更有益於工程人了解及勇於採用本技術，對國內防蝕技術亦有提升之貢獻。故樂為之序。
桃園市政府 秘書長
黃治峯

◎公共工程應為百年建設
經過諸位編輯委員的努力修訂，本書終於可以正式出版了，在此再一次感謝各位委員的辛勞。
本書之前身是早年我為了推廣熱浸鍍鋅防蝕觀念，特別商請日本熱浸鍍鋅協會同意之後，將該會出版之《熱浸鍍鋅 Q&A手冊》翻譯成中文，作為自己公司行銷推廣之用。
自從中華民國熱浸鍍鋅協會成立之後，為了讓更多人了解熱浸鍍鋅產品，促進熱浸鍍鋅產業的發展，於是將這本《熱浸鍍鋅 Q&A 手冊》捐給協會印行。
爾後為了普及熱浸鍍鋅知識，我們邀請了中華民國熱浸鍍鋅協會技術委員會諸位委員們，依各委員之專長區分章節，以淺顯易懂的文字解說熱浸鍍鋅，使原本的手冊內容更加豐富完備，作為本會在各機關舉辦研討會的補充資料。如今我們把這份珍貴的資料正式隆重發行成書，趁此機會也將原本的舊名《鋼鐵結構物熱浸鍍鋅問答集》更新名為《熱浸鍍鋅防蝕技術與應用》，祈望讓社會各界尚不熟悉熱浸鍍鋅的人一經翻閱即可找到答案，而且也可以作為公共工程界從業人士隨手可查的工具書。
無論何種場合，我一直鼓吹提倡重視公共工程的耐久性，降低生命週期成本（LCC Life Cycle Cost），節省國家社會龐大的公帑支出。目前世界各國愈來愈重視能夠節能減碳的綠色建築，熱浸鍍鋅是可以防止鋼鐵生銹，在一般大氣腐蝕環境之下，熱浸鍍鋅防蝕工法更是能夠減少維護管理，幫助公共工程達成百年建設的目標，實屬於綠建築產業的一部分。雖然很多人都向我表示理解上述概念，但是如何能夠更加深化落實、強化此一觀念，進而造福社會，還是要靠更多強而有力的傳播方式才能廣為流傳，這也是本書新版正式發行的目的。
最後感謝諸位公共工程界先進們為本書作推薦序，增添本書無限的光采！
中華民國熱浸鍍鋅協會 創會理事長
蕭勝彥

◎輕鬆認識熱浸鍍鋅
依據歐美先進國家的統計得知，鋼鐵材料每年因生銹腐蝕造成的損失金額約占 GDP 的 3 ～ 4%。臺灣是海島國家，鋼材的腐蝕問題更加嚴重，因此在臺灣到處都可以看到鋼材生銹腐蝕現象，而政府部門每年也編列了大筆預算進行維護或重建。造成此現象，通常是因為建造初期採用了錯誤的防蝕方法，或是過程處理得不好，為了預防此現象，熱浸鍍鋅就是一個最好的處理方案。
目前在國際上，熱浸鍍鋅防蝕技術早已廣泛運用於各領域以保護鋼材延長使用壽命，對節省大量的維護成本貢獻極大，也有非常多的成功案例，但在臺灣的各大專院校中卻沒有任何系所開設講授熱浸鍍鋅的課程，為了讓大眾能夠輕鬆簡易地了解熱浸鍍鋅的原理跟優點，本協會邀請了多位產、官、學、研界各領域對熱浸鍍鋅有研究的專家，歷經一年多次開會討論收集整理完成這本手冊，內容包括有熱浸鍍鋅的基本原理、應用
及使用者常碰到的問題解答，著實可以幫助不懂熱浸鍍鋅的人認識及應用熱浸鍍鋅對鋼材防蝕保護的優點。
中華民國熱浸鍍鋅協會 理事長
戴晉平

【創會理事長的話】公共工程應為百年建設
【理事長的話】輕鬆認識熱浸鍍鋅
【推薦序】（依姓氏筆畫順序排列）
王仲宇：符合經濟、耐久及安全需求的防蝕方法
邱琳濱：尊重自然生態，整合創新價值
施義芳：兼具技術內涵與實務應用的熱浸鍍鋅專著
施漢章：推廣適合臺灣的熱浸鍍鋅應用
陳振川：善用防蝕科技 推動永續工程建設及節能減碳
彭振聲：走向低碳永續之熱浸鍍鋅技術應用
黃治峯：理論及實務兼具的工具書

Part 1 熱浸鍍鋅 認識篇
歷史沿革
名詞釋義
熱浸鍍鋅之防蝕作用
熱浸鍍鋅作業流程
熱浸鍍鋅與鋼材
熱浸鍍鋅之特徵
熱浸鍍鋅表面塗裝
熱浸鍍鋅鋼筋
熱浸鍍鋅鋼鐵結構物用途
建築工程
橋梁工程
電力設備熱浸鍍鋅的應用
交通設施
石化工業
其他設施

Part 2熱浸鍍鋅 問答篇
【基礎篇】
Q1：金屬為何會生銹？
Q2：鋼鐵的防蝕方法有哪些？
Q3：熱浸鍍鋅的耐蝕性有何特徵？
Q4：熱浸鍍鋅所使用環境與耐用年限之關係？
Q5：熱浸鍍鋅的優點有哪些？
Q6：鋼鐵材料都可以熱浸鍍鋅嗎？
Q7：熱浸鍍鋅的作業流程為何？
Q8：熱浸鍍鋅層的組織為何？
Q9：熱浸鍍鋅後之鋼材性質是否會有變化？
Q10：熱浸鍍鋅在工程之應用有哪些？
Q11：熱浸鍍鋅之大型鋼構造物實例有哪些？
Q12：目前臺灣有多少家熱浸鍍鋅工廠？
Q13：熱浸鍍鋅構造物在設計上有哪些注意事項？
Q14：熱浸鍍鋅後高強度螺栓在摩擦接合部的疲勞強度是否會降低？
Q15：熱浸鍍鋅螺栓接合部之設計有何注意事項？
Q16：熱浸鍍鋅後之鋼材可否銲接？
Q17：混凝土中之鋼筋是否適用於熱浸鍍鋅？
Q18：如何使鋼材在熱浸鍍鋅時將變形減至最少？變形程度與鋼材形狀有關嗎？
Q19：熱浸鍍鋅所發生之鋼材變形該如何矯正？
Q20：局部不做熱浸鍍鋅時，應如何處理？
Q21：銲接部可得到相同的鋅附著量嗎？
Q22：螺栓、螺帽之鋅附著量標準為何？
Q23：熱浸鍍鋅後之鋼材可否做彎曲加工？
Q24：熱浸鍍鋅表面為何會產生白銹？
Q25：何謂「燒灰」、「鋅垂」、「殘灰」？
Q26：為何熱浸鍍鋅表面光澤會消失？有時又會呈現不定狀態？
Q27：熱浸鍍鋅之傷痕或剝離如何修補？
Q28：熱浸鍍鋅表面可否塗裝？
Q29：熱浸鍍鋅之標準為何？
Q30：如何檢驗熱浸鍍鋅品質？
Q31：如何驗收構造物之熱浸鍍鋅品質？
Q32：熱浸鍍鋅後，如需要再進行銲接或切削，補修方法為何？
Q33：熱浸鍍鋅是否以鹽霧試驗做比較？
Q34：熱浸鍍鋅是否會產生氫脆化？
【實務篇】
●關於材料部分
Q35：熱浸鍍鋅鋼管溫度超過幾度時鍍鋅層會有剝落或鋅脆裂的情況產生？
Q36：熱浸鍍鋅和熱鍍鋅有無不同 ? 如有不同何者防蝕能力較好？
Q37：鋼材含矽量多少會產生燒灰現象？如何避免？
●關於規範部分
Q38：熱浸鍍鋅後表面再塗裝之表面處理，是否可依規定 SSPC-SP 1 或SSPC-SP 3 ？底漆、中塗漆及面漆各該選用何種？
Q39：請問什麼是 ASTM A90 之規定？ A90 和 Z27 如何對照參考？
Q40： 30×60×2.3t 鍍鋅錏板扁方管有對照的規範嗎？鍍鋅附著量為多少？
●關於設計部分
Q41：下圖案例的失敗成因？
Q42： A325（M）螺栓熱浸鍍鋅後材料性質可符合規範要求，但只列出A325 TYPE 1；若鋼橋設計採用 A325 TYPE 3 的螺栓，此螺栓熱浸鍍鋅後材料性質是否也符合規範要求？
Q43：①鍍鋅量 g/m2 如何規範？②油漆上在鍍鋅板上需表面處理之正確規範？③鋼管、鋼板厚度增加，鍍鋅量是否會減少？④工地難免有銲接、切割情形，其補漆規範？
Q44：①每次鍍鋅之附著量是否有上限？若設計 600g/m2 之鍍鋅量（建築用鋼結構產品），是否需浸鍍 2 次？②一般 C 型鋼，如C150×50×20×3.2t，可否達到鍍鋅量 600g/m2 之規定。（C 型鋼是由鋼捲壓延而成）。
Q45： 100×100×3mm 的方鐵鍍鋅含量可達鍍鋅量 500g/m2 以上嗎？若無法達到，則多厚的方鐵才可達到鍍鋅量 500 g/m2 以上呢？
Q46： 150×65×20×2.3 之 C 型鋼的鍍鋅量應為多少？如依 CNS10007 3.2節規定是屬哪一類？是否可能達到 440g/m2 ？
●關於施工部分
Q47：為何熱浸鍍鋅構件局部會有不同顏色區域？
Q48：為何熱浸鍍鋅鋼管表面有白粉物？是否會影響其耐蝕性？
●關於維護管理部分
Q49：已事先預埋於混凝土結構內之預留件，未做熱浸鍍鋅處理，在不更換材料並能符合公共工程之規定下，如何解決需鍍鋅處理的問題？
Q50：鍍鋅板表面有白粉狀的小點及呈現霧狀（無金屬光澤）對防銹有何影響？上項材料製作機具，浸在 0℃冰水中對防銹有何影響？
Q51：製作 50 加侖鐵桶，目前使用鍍鋅鋼板製作鍍鋅桶時，因電銲而使銲道破壞鍍鋅表層，因此需要噴塗鍍鋅漆防蝕，但因桶內內容物皆為化學品，鍍鋅漆能否抗化學品的侵蝕？
Q52：熱浸鍍鋅鋼材因環境因素及先期處理不良，可否再行補漆？
Q53：①保溫包覆蒸汽管（溫度約為 150℃）是否可採用熱浸鍍鋅，以避免外界環境（如鹽害）發生？②包覆保溫管線易有保溫下腐蝕情形，採用熱浸鍍鋅的溫度上限？③是否會因為高溫產生電位元反轉，而加速腐蝕？
●附錄 世界各國熱浸鍍鋅參考標準

◎歷史沿革
早在紀元前，「鐵」就被當做材料來使用，當初被視為一種經磨光後的珍貴品，那時好像還沒有防銹的觀念。直至 15 世紀中葉，已能用高爐大量生產鐵，防蝕觀念也隨之成為重要課題。由於油畫顏料改良進展，17 世紀前葉，歐洲才開始懂得運用油漆塗料於鐵表面作為著色、防銹使用。
其實在 1970 年之前，臺灣就有熱浸鍍鋅產業，除一家擁有12,000×600×600 mm 鍍鋅槽外，其餘多屬於小型鍍鋅槽，用來鍍一些外銷貨櫃或管用配件，而無法鍍作具螺紋之螺栓螺帽。
1972 年，輸電鐵塔公司成立後設立 7m 長鍍鋅槽，並從日本進口鋼板製作，從此進入新的熱浸鍍鋅時代。同年，臺灣因十大建設開始建造基礎建設及高速公路，需要大量鍍作護欄板、號誌架、標誌架等，而當時的輸電鐵塔用之鍍鋅角鋼構件仍從日本直接進口安裝，直到 1975 年才於臺灣自行製作及鍍鋅。
而具螺紋之螺栓螺帽，亦至 1977 年經專業熱浸鍍鋅廠自日本引進相關技術後於 1979 年開始鍍作。
1982 年，10,500×1,000×1,200 mm 鍍鋅槽設立後開始鍍作結構件，並於 1991 年在陽金公路出現第一座道路熱浸鍍鋅橋梁――馬槽橋，其為 SRC 結構共有 800 噸鋼結構及 1,500 噸鋼筋皆經熱浸鍍鋅處理，並且於 1996 年大量運用在熱浸鍍鋅鋼橋。

◎名詞釋義
◎底材（substrate）：熱浸鍍鋅加工前之鋼鐵及鋼鐵加工產品。
◎鍍鋅製品（galvanized product）：底材經過熱浸鍍鋅處理之後的成品。
◎鍍鋅層（galvanized coating）：在底材表面形成的鋅及鋅鐵合金層，為底材表面到鍍鋅表面間的鍍鋅層。
◎鍍鋅層附著量（coating mass）（g/m2）：單位面積的鍍鋅質量。
◎鍍鋅層厚度（Zinc coating thickness）（µm）：在底材表面形成的鋅及鋅鐵合金層之厚度，係指由底材表面到鍍鋅表面之間的距離。
◎裸點（uncoated area）︰局部未鍍著鋅之鋼鐵表面。
註：若裸點之範圍為直徑 5.5mm 或寬度 5mm 以下者，可藉由周圍鋅的陰極保護，使其不影響耐腐蝕性。
◎燒灰（gray coating）︰鍍鋅層表面無鋅金屬光澤呈灰色，甚至呈暗灰色者。
註︰底材中矽（Si）、磷（P）的含量，可能造成燒灰現象之形成，此係合金層露出鍍鋅層表面所致，對於在空氣中的耐蝕性並無影響。
◎垂滴（lumpiness and run）︰在底材端部或局部表面有明顯的垂流狀鋅附著。
註︰熱浸鍍鋅作業時若降低鍍鋅槽的溫度，因鋅的流動性較低易產生垂滴之情況。如不影響使用，宜維持原狀。
◎加工痕跡（seam）︰底材表面有抽拉模具加工痕跡，經鍍鋅後於鍍鋅層表面產生線狀的凹凸現象。
註：在鍍鋅層上留有加工痕跡時，若不影響使用品質要求，原則上可維持原狀不做修整。但若為了要有平整面而修整，反而可能使底材露出。
◎殘渣附著（skimming）︰指鍍鋅表面留有鋅的氧化物或助熔劑附著。
註：一般而言會影響耐蝕性。若有殘渣附著，需予以清除。
◎粗糙（rough deposit）︰屬微粒狀之凸起粗糙面，或懸浮物質（鋅渣，dross）附著表面的部分。
註：對耐蝕性並無影響，得不予處理。
◎接觸痕跡（flaw）︰熱浸鍍鋅作業中，鍍鋅工具與鍍鋅表面接觸之痕跡。
註：接觸痕跡之影響需由發生位置、大小及深度來評估。
◎變色（discoloration）︰儲放時被化學物質附著或從鍍鋅浴吊出時，致使鍍鋅層變色。
註：鍍鋅浴吊出時產生的變色，係由光的干涉及反射所造成，對耐蝕性並無影響。
◎白銹（white rust）︰儲放中因水氣附著、結露等而產生碳酸鋅等之腐蝕生成物。
註：白銹雖會消耗微量的鍍鋅層，但對耐蝕性幾乎不產生影響。

◎熱浸鍍鋅鋼鐵結構物用途
除在酸性的特殊環境外，熱浸鍍鋅鋼鐵結構物的耐用年限已經證實有 30 ∼ 100 年（請參考第 43 頁「鍍鋅附著量與防蝕壽命的關係」圖表）。現已廣泛被使用於建築、道路、鐵路、電力、通訊、休閒運動等設施。
▓建築工程
建築工程可以運用熱浸鍍鋅防蝕的有很多，有鋼筋、鋼構、配件、設備、欄杆等，鋼構則以廠房鋼構為主，部分鋼結構大樓亦有採用。
‧廠房
廠房結構，目前的趨勢以鋼結構為主，並利用熱浸鍍鋅作為表面之防蝕工作，因其具有防蝕性強及高經濟效益且方便，特別是石化業、發電廠及濱海地區廠房，甚至於熱浸鍍鋅表面再加塗 3 至 5 道塗裝的雙重防蝕，以延長鋼構使用壽命。廠房結構，以 H 型鋼或箱型梁為主結構，其他如基礎螺栓、C 型鋼、高強度螺栓皆經熱浸鍍鋅處理。
‧鋼構大樓
鋼構大樓之外露鋼構、制震器、帷幕牆配件、機械設施、消防配管、藝術欄杆等採用熱浸鍍鋅防蝕。
▓橋梁工程
‧鋼梁
土木方面之橋梁工程也可以應用熱浸鍍鋅防蝕工法取代傳統之塗裝工法，做為長期性之防蝕工法，最初運用於 1963 年在加拿大魁北克州之邦杜利繞拱橋（橋長 122m），而日本也於1963 年開始運用在山口縣長渡路橋（橋長 28m 之 H 型鋼橋），其後逐漸普及。國內最初運用在 1993 年 11 月 21 日通車之台 2甲線陽金公路馬槽溫泉之馬槽橋（橋長 232m），是以鋼筋混凝土包覆鋼箱構造之拱型橋，是國內在硫磺溫泉地帶以熱浸鍍鋅工法作為鋼骨拱架防蝕之首例，至今防蝕效果良好。
其後有 1996 年台 64 線快速公路在中和交流道前後之雙層高架彎曲道段採鋼 I 型梁橋設計施工完成，以後之熱浸鍍鋅鋼橋均以鋼 I 型梁為主。台 28 線原 8@10m=80m 之中壇橋配合堤防高程之加高及引道兩側居民出入之高程限制，採較大跨距之連續雙孔變斷面熱浸鍍鋅鋼 I 型橋設計（2@55m=110m），於 2010年 9 月完工通車，而其墩柱亦採熱浸鍍鋅防沖鋼板包覆設計。
‧增加橋墩柱抗磨損及耐震能力
公路總局有鑑於在卵石河床之橋基與橋墩，因受河川洪流帶動卵礫石與混凝土表面之滾動磨擦，而造成鋼筋外露致遭磨損產生斷裂破壞。將原只採墩柱迎水前半圓之防沖鋼板保護，自 1994 年開始改採以 10mm 之熱浸鍍鋅鋼板全墩柱圍束保護設計，後來擴展至可能裸露之沉箱體或樁帽部分。而於 1999 年受921 集集大地震震災橋墩受損之影響，全面檢討橋梁下部結構之耐震能力並採墩柱結構必要之補強措施時，除採外加補強柱筋與圍束鋼筋外，再以加熱浸鍍鋅鋼板圍束，用以增強圍束力與防沖蝕功效。
‧增加樁帽混凝土面抗磨損能力
台 3 線蘭勢大橋原橋柱及樁帽側面有採熱浸鍍鋅圍束設計未被卵石磨損，但橋基樁帽頂則未設計熱浸鍍鋅，因此頂面混凝土被磨損而導致鋼筋外露損斷，故修復後再以熱浸鍍鋅鋼板覆蓋頂面補強防護。
‧取代環氧樹脂被覆鋼筋
公路總局於 1997 年設計台 61 線快速公路之崙尾灣橋時，因橋墩必須座落於海灣中，在考慮柱體鋼筋之防蝕工法時，因有鑑於在澎湖跨海大橋及台 61 線在臺北港區高架橋段採用環氧樹脂被覆鋼筋彎紮施工時容易碰傷，有修補管理不易完整之缺陷，改採以熱浸鍍鋅鋼筋取代之。其後延伸至距海岸 300m 以內之橋墩亦應列入設計考慮。
‧熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法
明隧道一般均採用鋼筋混凝土架構，中橫公路太魯閣至天祥段台 8 線 77k ＋ 335 ～ 430 段因常有落石傷及過往之行人與車輛，而造成國賠案甚多，且以傳統工法設計及施工，無法增設臨時通行便道之空間，故首開工程先列，採用熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法設計施工，不但縮短工期且於施工期尚可維持交通，於 2008 年完工。
其後同在台 8 線德基水庫至梨山間 63k ＋ 200 ～ 400 之落石地段亦採用熱浸鍍鋅鋼構明隧道工法施工於 2016 年 4 月完工。
‧熱浸鍍鋅鋼混凝土合成橋面
日本自 1998 年推展以加勁熱浸鍍鋅鋼板替代橋面板底模及下層鋼筋之 SC-DECK 工法。
‧防落石柵欄
公路總局以往的防落石柵欄之 H 型鋼柱及鋼索均未做防蝕處理，由於山區雨量較多而且潮濕，其後全部改以熱浸鍍鋅防蝕處理。
▓電力設備熱浸鍍鋅的應用
近年來工業蓬勃發展，電力設備的需求即不斷增加，而這些輸送設備為求長期耐用，也採用了最佳的熱浸鍍鋅方式，尤其是高壓輸電鐵塔、開關場、變電所及電廠內鐵製配件、螺栓、螺帽、橫擔、電廠鍋爐支撐型鋼、風機內鐵配件，以及基礎鋼筋等幾乎已全改用熱浸鍍鋅。
▓交通設施
‧門型鋼構架
以鋼管銲接成桁架橫梁，再以鋼管或 H 型鋼作成支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接組成門型鋼構架，作為吊掛道路指示牌、路況可變指示標誌、ETC 偵測裝置、鐵路電力纜線等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧懸臂型支桿
以鋼管銲接成桁架橫梁，再以鋼管或 H 型鋼作成支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接組成單或雙懸臂鋼支桿，作為吊掛道路指示牌、鐵路電力纜線等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧單支柱
以鋼管作成牌面支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接道路指示或警告牌面等之用，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧路燈柱
以變徑鋼管作成單或雙懸臂路燈支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在燈座支座上，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧隔音牆支柱
以 H 鋼作為隔音板之支柱，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在紐澤西護欄上，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～610g/m2 之間。
‧鋼管或鋼板護欄
以鋼管或鋼板作為護欄之橫桿，另以球墨鑄鐵製作基座，經熱浸鍍鋅處理後在設置位置以熱浸鍍鋅螺栓栓接在紐澤西護欄上或熱浸鍍鋅鋼管、H 型鋼支柱上，設計熱浸鍍鋅量在 530 ～610g/m2 之間。
‧號誌燈桿
以不同直徑鋼管銲接成橫桿作為鎖定號誌燈座之用，與熱浸鍍鋅後的直立支柱鎖定，形成單或雙懸臂號誌燈桿，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧鐵絲網柵欄
在混凝土或金屬支柱上裝置柵欄，包括柵門、配件及附件。柵欄包括鐵絲網柵欄、鏈式鐵絲網柵欄及防護柵欄。所有柵欄及柵門之鐵絲網，使用標稱直徑為 3.76 公釐鋼線編織，設計鍍鋅量不得少於 275g/m2。而支撐框架為熱浸鍍鋅鋼管，設計鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧金屬格柵蓋板
凡使用於集水井蓋、側溝蓋、截水溝蓋及 U 形溝蓋等註明為格柵蓋板，其熱浸鍍鋅量至少 550g/m2 以上。
‧橋梁防落網設施
公路橋梁跨越公路時，為防止橋上掉落物影響橋下行車安全，故在橋護欄上加設防落網設施。防落鐵絲網，使用標稱直徑為 3.76 公釐鋼線編織，設計熱浸鍍鋅量得少於 275g/m2。而支撐框架為熱浸鍍鋅鋼管，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧公車亭遮棚架及月臺護欄
以槽型鋼及 H 型鋼等組合成公車亭遮棚架及月臺護欄，設計熱浸鍍鋅量在 550 ～ 610g/m2 之間。
‧高鐵月台遮棚與輸電纜線架
以鋼管為主要構件製作成桁架梁及連桿支架，經熱浸鍍鋅防蝕處理，組合成月臺棚架及輸電纜線架，設計熱浸鍍鋅量在550g/m2 以上。
▓石化工業
臺灣屬於高溫高濕海島氣候，石化工廠一般都建在沿海地區，廠區幅員遼闊，廠房設備大都採用鋼鐵材料，除了大氣對廠房設備產生嚴重腐蝕外，製程產生之化學物質也會對鋼鐵材料造成腐蝕，因此如何選用有效的防蝕方法來延長鋼構使用壽命是至為重要的課題。
目前臺灣大部分石化工廠之廠房、管架、管線等皆採用熱浸鍍鋅方式防蝕，其中台塑集團及長春石化等公司更將熱浸鍍鋅防蝕列為公司內部規範。
‧廠房結構
石化廠內製程中有各式各樣的反應爐、設備與管線，現今皆以熱浸鍍鋅防蝕以保護鋼材，延長廠房設備之使用壽命，降低維護頻率。除上述鋼鐵結構物外，燃燒塔支架、格柵板、螺栓螺帽等各種鋼鐵配件均採用熱浸鍍鋅為防蝕方式。
‧公用管架
石化廠區因需要大量的輸送管線連接每個相關的製程設備與廠區，必須建構公用管架作為配管支架，其中麥寮六輕即有數十公里長的管架分布於各個廠區之間，維護保養十分困難，因此採用熱浸鍍鋅防蝕以減少維修保養的工作。
‧輸送管件、配件、桶與儲槽
麥寮六輕配管部分大致分為地上及地下用管二大類。地下部分主要以輸送水為主，管線防蝕方法分為熱浸鍍鋅、鋼管加 PE 包覆、熱浸鍍鋅鋼管加 PE 包覆等三種；地上部分，管線及桶與儲槽防蝕主要為熱浸鍍鋅加油漆。
▓其他設施
除了前述的使用外，熱浸鍍鋅也普遍使用於其他如體育、遊憩、船舶、漁業、環境衛生等設施中。
‧休閒娛樂方面
體育、遊憩方面有纜車、體育館結構及照明設備、柵欄圍牆、室內游泳池之鋼架屋頂等。
‧船舶方面
在船舶方面，熱浸鍍鋅用於冷暖房設備、冷凍設備、配管、外艙板、扶手、鏈條、 舷梯等。
‧漁業方面
運用於漁業方面則有：冷凍設備、浮動碼頭、養漁場之鋼架、養殖用浮筒等。
‧農業方面
運用於農業方面有：溫室、畜舍、貯藏室、牧場柵欄、貯水槽、排水溝等。
‧環境方面
而在環境方面的運用又可分為工廠環境與一般家庭設備，例如鍋爐、冷暖氣支架與
垃圾桶等。

Q金屬為何會生銹？
金屬腐蝕係指金屬材料與周圍環境起化學或電化學反應而被破壞的一種現象，此現象起因於金屬材料是由礦石吸收能量冶煉而成，在自然界中常處於不安定的狀態，會與所處環境反應而產生氧化物或化合物以降低能量，使在熱力學上得到更大的安定性；這種由金屬材料回復至原始礦石狀態的過程，即為腐蝕。
金屬材料腐蝕時均伴隨電荷轉移而產生電流的流動，其過程可視為一個電化學反應。電化學反應必須具備以下四個條件以形成一個完整的迴路：陰極、陽極、電解質及金屬路徑。因這四個條件與電池運作的要件相同，因此腐蝕的過程可以腐蝕電池（corrosion cell）來表示。
◎陰極：電化學反應中扮演還原（reduction）反應的電極，即由陽極氧化產生的電子可藉由金屬路徑流至陰極，使陰極不會有腐蝕發生。
◎陽極：電化學反應中扮演氧化（oxidation）反應的電極，即電化學反應時金屬氧化產生離子，金屬離子流向電解質；且同時釋放出電子，電子經由金屬路徑流至陰極。因金屬離子產生部位的金屬會被溶解，以致腐蝕發生。
◎電解質：陰極與陽極所處的環境，提供電化學反應時離子傳遞的路徑，如水溶液或土壤。
◎金屬路徑：電化學反應中陰極與陽極間電子流通的路徑，使陽極產生的電子能流至陰極，如金屬本體或外部導線。

Q鋼鐵的防蝕方法有哪些？
構造用材料中，鋼鐵佔有其重要地位。但在一般的環境下，鋼鐵易生銹，所以適當的防蝕處理是必要的；一般銹蝕的抑制方法，其原理不外乎下列四種：
① 覆蓋遮斷法。
② 鋼鐵上之被覆材表面形成一種耐蝕性的靜態安定性的腐蝕生成物。
③ 使基材表面之局部電池發生減少。
④ 控制環境之腐蝕因子，使基材腐蝕減少。

Q熱浸鍍鋅的優點有哪些？
熱浸鍍鋅是鋼鐵最為有效的防蝕方法，具有以下的優勢：
①優異耐蝕性：具有緻密的保護層及電化學的犧牲防蝕作用，足以形成一優良的防蝕層以保護鋼鐵。
②最具經濟性：因具有長期的防蝕效果，不需時常維護，故為最經濟的長期防蝕法。
③優良密著性：鍍鋅層是鐵與鋅以合金反應形成密著性佳、耐衝擊、耐摩擦而且不易剝離。表面鍍金屬技術有鋅、鋁、錫、鉛及合金多種方式可用，但以鋼鐵防蝕還是以鋅使用最多。

Q鋼鐵材料都可以熱浸鍍鋅嗎？
只要是鋼鐵製品，如一般構造用軋延鋼材、銲接構造用軋延鋼材、配管用鋼管、鑄件、鑄鋼等均可施予熱浸鍍鋅處理。
但鑄件之前處理應採噴砂方式，若用酸洗方法則無法將表面燒結砂去除，而會發生鍍不上的現象。

Q熱浸鍍鋅的作業流程為何？
熱浸鍍鋅作業方法請參考 CNS 8503，作業流程依序分別為：進料銲接品質檢查→脫脂→水洗→酸洗→水洗→助熔劑→熱浸鍍鋅→冷卻→整理成品→成品檢查→出貨。

Q為何熱浸鍍鋅鋼管表面有白粉物？
是否會影響其耐蝕性？鋼管表面白色粉狀物即是白銹，為鋅的氧化物，不會影響
結構之防蝕性，屬外觀問題。其發生原因為儲放、搬運淋雨或儲放不通風所造成。

Q鍍鋅板表面有白粉狀的小點及呈現霧狀（無金屬光澤）對防銹有何影響？上項材料製作機具，浸在 0℃冰水中對防銹有何影響？
若白粉狀的小點為白銹（鋅白），對防蝕沒有影響。至於浸在 0℃冰水中之防蝕性，目前無測試資料，但防蝕性應不會受到影響。

Q熱浸鍍鋅鋼材因環境因素及先期處理不良，可否再行補漆？
如果是已銹蝕之可拆之分離構件，可重新熱浸鍍鋅處理。若已銹蝕之不可拆構件，就只能重新除銹後再以富鋅漆（含鋅量 92% 以上）處理，但效果不如完整之鍍鋅件。