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商品簡介
目次
商品簡介
CRH380BL型動車組采用“8動8拖”的成熟動力分 散配置方式，是當今世界鐵路最先進的動力分 散型高速動車組之一，其18400 kW的牽引功率為350 km／h的持續運營速度和380 km／h的最高運營 速度提供了技術保障。
《和諧號CRH動車組技術系列：CRH380BL型動車組》分為十六章 ，全面介紹了CRFt380BL型動車組的基本結構、系統 原理、技術特性、試驗結果 以及相關的標準規範。全書內容深入淺出，通俗易懂 ，既可作為鐵路工程技術人員及大專院校師生的 參考資料，又可作為廣大鐵路動車組愛好者學習動車 組知識的科普讀物。
《和諧號CRH動車組技術系列：CRH380BL型動車組》分為十六章 ，全面介紹了CRFt380BL型動車組的基本結構、系統 原理、技術特性、試驗結果 以及相關的標準規範。全書內容深入淺出，通俗易懂 ，既可作為鐵路工程技術人員及大專院校師生的 參考資料，又可作為廣大鐵路動車組愛好者學習動車 組知識的科普讀物。
目次
1 緒論
1.1 CRH380BL型動車組的技術特點和優勢
1.2 動車組概貌
1.3 本書的主要內容
2 總體技術
2.1 概述
2.2 主要總體特性
2.3 車種車型及平面布置
2.4 動車組牽引制動特性
2.5 動車組標記
3 車體結構
3.1 車體承載結構特征
3.2 車體橫斷面
3.3 車體強度及氣密性要求
3.4 設備艙
3.5 頭車前部結構
3.6 與原型車（CRH3c）差異分析
4 車內布置
4.1 概述
4.2 車門
4.3 車窗
4.4 乘客座椅
4.5 行李架及行李柜
4.6 餐飲系統
4.7 車廂隔音隔熱性能
4.8 與原型車（CRH3c）差異分析
5 轉向架
5.1 轉向架概述
5.2 轉向架構架
5.3 輪對組成及軸箱組成
5.4 一系懸掛軸箱定位裝置
5.5 二系中央懸掛裝置
5.6 齒輪傳動裝置
5.7 基礎制動裝置
5.8 安全檢測
5.9 接地裝置
5.10 速度檢測
5.11 輪緣潤滑裝置
5.12 撒砂和掃石器裝置
5.13 與原型車（CRH3c）差異分析
6 司機室
6.1 司機室概述
6.2 司機室布置
6.3 司機操縱臺
6.4 司機室電器柜
6.5 司機室座椅
6.6 司機室門
6.7 司機室窗
7 牽引傳動
7.1 概述
7.2 牽引傳動系統
7.3 牽引變壓器
7.4 牽引變流器
7.5 牽引電機
7.6 與原型車（CRH3c）差異分析
8 輔助供電系統
8.1 概述
8.2 輔助變流器
8.3 輔助用電設備
8.4 充電機
8.5 蓄電池
8.6 地面電源
8.7 與原型車（CRH3c）差異分析
9 動車組控制和管理
9.1 概述
9.2 系統安全聯鎖
9.3 司機控制器
9.4 動車組的走行控制
9.5 動車組過分相
9.6 牽引控制
9.7 制動控制
9.8 車門控制
9.9 空調控制
9.10 司機室顯示
9.11 乘務員顯示
9.12 故障保護
9.13 安全監控
9.14 與原型車（CRH3c）差異分析
10 壓縮空氣供給與空氣制動
10.1 概述
10.2 功能及設計參數
10.3 供風設備
10.4 制動控制設備
10.5 備用制動
10.6 安全制動
10.7 升弓裝置
10.8 氣動輔助設備
10.9 制動距離計算
10.10 空氣消耗量計算
10.11 停放制動
10.12 撒砂裝置
10.13 基礎制動裝置
10.14 與原型車（CRH3c）差異分析
11 信息傳輸
11.1 概述
11.2 信息傳輸協議
11.3 列車通信網絡
11.4 車廂通信網絡
11.5 設備通信網絡
11.6 人機交互接口
11.7 診斷系統
12 旅客信息系統
12.1 概述
12.2 系統構成及設備
12.3 與原型車（CRH3c）差異分析
13 車內環境控制系統
13.1 概述
13.2 空調系統
13.3 壓力保護
13.4 采暖系統
13.5 照明
13.6 噪聲控制
13.7 司機室環境控制概要
13.8 應急系統
13.9 與原型車（CR}t3c）差異分析
14 車端連接
14.1 概述
14.2 半自動車鉤緩衝裝置
14.3 半永久車鉤
14.4 過渡車鉤
14.5 風擋
14.6 電氣連接
14.7 壓縮空氣連接
14.8 與原型車（CRH3c）差異分析
15 車輛給排水及衛生系統
15.1 概述
15.2 供水系統
15.3 電熱開水器
15.4 衛生系統
15.5 集便系統
15.6 與原型車（CRH3c）差異分析
16 列車運行控制系統車載設備
16.1 系統概述
16.2 列車自動保護系統ATP
16.3 軌道電路讀取器TCR
16.4 列車綜合無線通信裝置CIR
1.1 CRH380BL型動車組的技術特點和優勢
1.2 動車組概貌
1.3 本書的主要內容
2 總體技術
2.1 概述
2.2 主要總體特性
2.3 車種車型及平面布置
2.4 動車組牽引制動特性
2.5 動車組標記
3 車體結構
3.1 車體承載結構特征
3.2 車體橫斷面
3.3 車體強度及氣密性要求
3.4 設備艙
3.5 頭車前部結構
3.6 與原型車（CRH3c）差異分析
4 車內布置
4.1 概述
4.2 車門
4.3 車窗
4.4 乘客座椅
4.5 行李架及行李柜
4.6 餐飲系統
4.7 車廂隔音隔熱性能
4.8 與原型車（CRH3c）差異分析
5 轉向架
5.1 轉向架概述
5.2 轉向架構架
5.3 輪對組成及軸箱組成
5.4 一系懸掛軸箱定位裝置
5.5 二系中央懸掛裝置
5.6 齒輪傳動裝置
5.7 基礎制動裝置
5.8 安全檢測
5.9 接地裝置
5.10 速度檢測
5.11 輪緣潤滑裝置
5.12 撒砂和掃石器裝置
5.13 與原型車（CRH3c）差異分析
6 司機室
6.1 司機室概述
6.2 司機室布置
6.3 司機操縱臺
6.4 司機室電器柜
6.5 司機室座椅
6.6 司機室門
6.7 司機室窗
7 牽引傳動
7.1 概述
7.2 牽引傳動系統
7.3 牽引變壓器
7.4 牽引變流器
7.5 牽引電機
7.6 與原型車（CRH3c）差異分析
8 輔助供電系統
8.1 概述
8.2 輔助變流器
8.3 輔助用電設備
8.4 充電機
8.5 蓄電池
8.6 地面電源
8.7 與原型車（CRH3c）差異分析
9 動車組控制和管理
9.1 概述
9.2 系統安全聯鎖
9.3 司機控制器
9.4 動車組的走行控制
9.5 動車組過分相
9.6 牽引控制
9.7 制動控制
9.8 車門控制
9.9 空調控制
9.10 司機室顯示
9.11 乘務員顯示
9.12 故障保護
9.13 安全監控
9.14 與原型車（CRH3c）差異分析
10 壓縮空氣供給與空氣制動
10.1 概述
10.2 功能及設計參數
10.3 供風設備
10.4 制動控制設備
10.5 備用制動
10.6 安全制動
10.7 升弓裝置
10.8 氣動輔助設備
10.9 制動距離計算
10.10 空氣消耗量計算
10.11 停放制動
10.12 撒砂裝置
10.13 基礎制動裝置
10.14 與原型車（CRH3c）差異分析
11 信息傳輸
11.1 概述
11.2 信息傳輸協議
11.3 列車通信網絡
11.4 車廂通信網絡
11.5 設備通信網絡
11.6 人機交互接口
11.7 診斷系統
12 旅客信息系統
12.1 概述
12.2 系統構成及設備
12.3 與原型車（CRH3c）差異分析
13 車內環境控制系統
13.1 概述
13.2 空調系統
13.3 壓力保護
13.4 采暖系統
13.5 照明
13.6 噪聲控制
13.7 司機室環境控制概要
13.8 應急系統
13.9 與原型車（CR}t3c）差異分析
14 車端連接
14.1 概述
14.2 半自動車鉤緩衝裝置
14.3 半永久車鉤
14.4 過渡車鉤
14.5 風擋
14.6 電氣連接
14.7 壓縮空氣連接
14.8 與原型車（CRH3c）差異分析
15 車輛給排水及衛生系統
15.1 概述
15.2 供水系統
15.3 電熱開水器
15.4 衛生系統
15.5 集便系統
15.6 與原型車（CRH3c）差異分析
16 列車運行控制系統車載設備
16.1 系統概述
16.2 列車自動保護系統ATP
16.3 軌道電路讀取器TCR
16.4 列車綜合無線通信裝置CIR
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