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交通運輸設備（簡體書）
- 系列名：高等教育應用型人才培養規劃教材
- ISBN13：9787564330620
- 出版社：西南交通大學出版社
- 作者：殷勇
- 裝訂／頁數：平裝／265頁
- 規格：23.5cm*16.8cm (高/寬)
- 出版日：2014/06/01
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商品簡介
目次
書摘/試閱
商品簡介
《高等教育應用型人才培養規劃教材:交通運輸設備》共分為七章，內容包括緒論、鐵路運輸設備、城市軌道交通設備、公路運輸設備、水路運輸設備、航空運輸設備及管道運輸沒備，涵蓋了交通運輸各系統沒備的基本類型、基本構造、基本原理等知識，內容結合實際，圖文并茂，語言平實。《高等教育應用型人才培養規劃教材:交通運輸設備》可作為高等院校交通運輸類專業的教材或教學參考書，也可供從事交通運輸相關工作的專業技術人員閱讀與參考。
目次
第一章緒論
第二章鐵路運輸設備
第一節概述
第二節鐵路線路及車站
第三節鐵路車輛
第四節鐵路機車
第五節動車組
第六節鐵路信號和通信設備
第七節高速鐵路與重載運輸
第三章城市軌道交通設備
第一節概述
第二節城市軌道交通線路和站場
第三節城市軌道交通車輛
第四節城市軌道交通供電系統
第五節城市軌道交通信號和通信系統 第一章緒論
第二章鐵路運輸設備
第一節概述
第二節鐵路線路及車站
第三節鐵路車輛
第四節鐵路機車
第五節動車組
第六節鐵路信號和通信設備
第七節高速鐵路與重載運輸
第三章城市軌道交通設備
第一節概述
第二節城市軌道交通線路和站場
第三節城市軌道交通車輛
第四節城市軌道交通供電系統
第五節城市軌道交通信號和通信系統
第六節環控設備（通風空調）系統
第四章公路運輸設備
第一節概述
第二節公路線路
第三節高速公路
第四節公路運輸車輛
第五章水路運輸設備
第一節概述
第二節航道和港口
第三節運輸船舶
第四節航標
第六章航空運輸設備
第一節概述
第二節機場設備
……
第二章鐵路運輸設備
第一節概述
第二節鐵路線路及車站
第三節鐵路車輛
第四節鐵路機車
第五節動車組
第六節鐵路信號和通信設備
第七節高速鐵路與重載運輸
第三章城市軌道交通設備
第一節概述
第二節城市軌道交通線路和站場
第三節城市軌道交通車輛
第四節城市軌道交通供電系統
第五節城市軌道交通信號和通信系統 第一章緒論
第二章鐵路運輸設備
第一節概述
第二節鐵路線路及車站
第三節鐵路車輛
第四節鐵路機車
第五節動車組
第六節鐵路信號和通信設備
第七節高速鐵路與重載運輸
第三章城市軌道交通設備
第一節概述
第二節城市軌道交通線路和站場
第三節城市軌道交通車輛
第四節城市軌道交通供電系統
第五節城市軌道交通信號和通信系統
第六節環控設備（通風空調）系統
第四章公路運輸設備
第一節概述
第二節公路線路
第三節高速公路
第四節公路運輸車輛
第五章水路運輸設備
第一節概述
第二節航道和港口
第三節運輸船舶
第四節航標
第六章航空運輸設備
第一節概述
第二節機場設備
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書摘/試閱
（二）內燃、電力牽引機車的特點
1.內燃機車
內燃機車的熱效率較高（可達30%左右），靈活機動，獨立性強，單節機車功率大；機車的整備時間短，持續工作時間長，因此機車交路可延長，減少了機務段的數量；機車司機室舒適，視野開闊，乘務人員勞動強度低，工作條件大為改善。此外，內燃牽引對環境的污染也有明顯的改進。
自1958年我國跨入內燃機車時代以來，內燃機車有了長足的發展，1974年由大連機車車輛廠生產的“東風4”型內燃機車投入批量生產后，“東風4”型系列內燃機車已是我國鐵路干線客貨數量最多的主型內燃機車。為了適應鐵路高速、重載運輸發展的需要，在原有機車生產制造的基礎上，改進工藝，運用新技術，生產制造出一批新的內燃機車。如四方機車廠生產了2（C0—C0）式十二軸的“東風4E”型機車，該機車主要用于牽引5000 t以上的貨物列車等。這些新型內燃機車的開發，標志著我國內燃機車的生產已邁上了新的臺階。
內燃機車和電力機車相比，它的主要缺點是燃油要占去機車很大一部分重量，受機車重量限制，內燃機車的功率比電力機車要小些；內燃機車的構造復雜，工作可靠性低，制造成本和維修費用亦較大；同時，使用的是寶貴的液體石化燃料。
2.電力機車
電力機車與內燃機車的不同，在于它所需要的能量是從外部獲得的，這一差別決定了電力牽引優于內燃牽引。電力機車目前已成為各國主要的牽引動力。
……
1.內燃機車
內燃機車的熱效率較高（可達30%左右），靈活機動，獨立性強，單節機車功率大；機車的整備時間短，持續工作時間長，因此機車交路可延長，減少了機務段的數量；機車司機室舒適，視野開闊，乘務人員勞動強度低，工作條件大為改善。此外，內燃牽引對環境的污染也有明顯的改進。
自1958年我國跨入內燃機車時代以來，內燃機車有了長足的發展，1974年由大連機車車輛廠生產的“東風4”型內燃機車投入批量生產后，“東風4”型系列內燃機車已是我國鐵路干線客貨數量最多的主型內燃機車。為了適應鐵路高速、重載運輸發展的需要，在原有機車生產制造的基礎上，改進工藝，運用新技術，生產制造出一批新的內燃機車。如四方機車廠生產了2（C0—C0）式十二軸的“東風4E”型機車，該機車主要用于牽引5000 t以上的貨物列車等。這些新型內燃機車的開發，標志著我國內燃機車的生產已邁上了新的臺階。
內燃機車和電力機車相比，它的主要缺點是燃油要占去機車很大一部分重量，受機車重量限制，內燃機車的功率比電力機車要小些；內燃機車的構造復雜，工作可靠性低，制造成本和維修費用亦較大；同時，使用的是寶貴的液體石化燃料。
2.電力機車
電力機車與內燃機車的不同，在于它所需要的能量是從外部獲得的，這一差別決定了電力牽引優于內燃牽引。電力機車目前已成為各國主要的牽引動力。
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