駕駛頂級戰機：從F-86到F-14（簡體書）

《駕駛頂級戰機：從F-86到F-14》全面介紹世界各國從1914年到1945年各國的飛機設計局制造的多種軍用飛機，獨特的圖表能讓讀者對同時期飛機的性能進行比較，書中同時包括了各種飛機的全尺寸、重量、性能和武器配備。飛機詳盡準確的圖片，展示了外觀設計等一些設計要領，均無一遺漏地做了詳盡介紹，并使用了配以說明文字的彩色照片。《駕駛頂級戰機：從F-86到F-14》對于那些對飛機設計和建造感興趣的讀者而言極具參考價值。

序言
F-86“佩刀”戰斗機
米格-15和米格-17截擊機
B-52轟炸機
“火神”轟炸機
F-102截擊機和F-106截擊機
F-104戰斗機
A-4“天鷹”攻擊機
米格-21截擊機
F-4戰斗機
F-5戰斗機
“獵戶座”P-3反潛巡邏機
E-2預警機
F-111戰斗轟炸機
SR-71超音速偵察機
“鷂”式戰斗機
“狂風”戰斗機
F-14戰斗機

相比于“第一代”美國噴氣式戰斗機中的P-80“流星”和F-84“雷電”噴氣戰斗機等機型，隨后誕生的“佩刀”的重要進步在于其機翼呈35。后掠。最初的XP-86計劃仍采用傳統的平直機翼和無后掠尾翼，但是德國先進的戰時研究卻指出了后掠式機翼的巨大潛力，可使新型的噴氣式飛機突破音障，實現超音速飛行。
事實上，也正是這項研究促使F-86戰斗機未去采用查克·耶格爾的火箭動力X-1飛機突破音障的途徑，同時在1947年的早期飛行計劃中，試飛員的速度已經接近1.0馬赫——即使沒有超越它。這就是“佩刀”的發展潛力，它的后續機型雖然顯得有些笨重，卻在低空潛行時經常能夠超越音速。
在前線奧拉夫·阿莫斯少校是公認的挪威最有經驗的戰斗機駕駛員，并且作為北大西洋公約組織（NATO）的空中臂膀活躍于冷戰的舞臺上，后來被任命為挪威皇家空軍（RNoAF）的總參謀長。他曾經駕駛F-84戰斗機、F-104戰斗機和F-16“戰隼”，此外還駕駛“佩刀”累計飛行了1200個小時，他在回顧在挪威F-86d戰斗機第一次給他留下的印象時說道：“（后掠翼）特別的與眾不同，沒有任何馬赫數的限制。在攻擊目標時你可以不需要上仰只需往下做一個俯沖。”F-86F是阿莫斯體驗“佩刀”的第一款機型，該變型于1952年3月首飛，并于當年年底被送往朝鮮戰場，作為征調已空的F-86A和F-86E戰斗機的補充。新改進的“全動平尾”和“全液壓不可逆”飛行控制系統使得飛機在跨音速飛行的過程中依舊能夠得到輕便而又精確的控制。阿莫斯解釋道，“這意味著你在駕駛桿上感覺不到舵面力的回饋，你控制操作桿使飛機超音速飛行與低速飛行時所需的力度一致。這與噴氣式的雷電飛機的感受完全不同。因此，這使得它成為一次更加愉快的飛行，同時你可以做那些亞音速噴氣式F-84‘雷電’戰機無法做的事情……這是一款絕妙的機型，因為其輕便的控制——液壓控制。你需要一些技巧，它比‘雷電’更加靈活。它的控制形同非常、非常的敏感，但是當你習慣了它，操縱起來便可游刃有余……”20世紀50年代，“佩刀”的輕爽的操作特點使得特技飛行隊的技巧性有了明顯的提高，除美國空軍外，加拿大、希臘、意大利、西班牙、土耳其、南斯拉夫和其他一些國家全部都使用F-86來進行特技飛行表演。挪威的特技飛行表演隊由F-86白晝攔截機和F-86K全天候攔截戰斗機組成，阿莫斯解釋道：“我在空中特技飛行編隊中屬于‘K’組……因為動力原因，它不是一架優秀的表演飛機，但如果你做了正確的機動動作，并能夠控制其在低空飛行，你照樣能夠做出一系列的表演，我們正是利用這一點，因此玩得很開心……在挪威南部有一個很好的由F-86F戰機組成的特技飛行編隊，名為‘飛王’，事實上他們比在北部的F-86K特技飛行編隊要好得多，同時他們的歐洲排名也很高，他們棒極了……”此外，空氣動力學的不斷發展使得F-86戰斗機取得了全面發展，發動機的更新換代給飛行員提供了更多的推力。至于阿莫斯的F-86F戰斗機，則引入了新的J47-GE-27發動機。這促進飛機性能的進一步提升，阿莫斯回憶道：“事實上，我們有點動力不足……我們大約有5200磅（23千牛）推力，略遜于‘雷電’。加拿大人在‘佩刀’戰斗機上重新安置了‘奧倫達’發動機，而澳大利亞人則用‘阿汶’發動機替換了通用動力的J47-GE-27發動機，如此一來它（‘佩刀’）真的成為了一架夢幻戰機。”全天候戰斗機阿莫斯的下一個座駕是F-86K戰斗機，一個裝備雷達的全天候戰斗機相當于美國空軍（UsAF）的“佩刀隨從”，其特點是雷達和火箭武器裝備。“K”類特技飛行編隊裝備J47-GE-33發動機，動力約為7650磅（34.02千牛）。然而，飛機仍然有些動力不足。“這給你補充了大約2000磅（8.89千牛）的推力，但這相對于一架全副武裝滿荷載的飛機而言，并沒有讓它產生質的飛躍，它可能加快飛機起飛速度與戰斗時的加速度。加力燃燒室本身也有一個相應的很小的控制臺，所以當你開啟加力燃燒時，你就不能夠更好地調節動力了，這與今天完全不同，今天你可以隨時隨地調節加力燃燒。它并不總是在點燃狀態。”與前期的白晝戰斗機相比，全天候戰斗機變型越來越大，也越來越重，給它們的操縱帶來了很大的影響，阿莫斯回憶道：“操縱它遠比操縱F-86F戰機費力……因為很重，機動性也下降了，甚至加力燃燒室也無法提供充足的動力，同時，作為全天候戰斗機，它也不是真正的纏斗飛機，只是一架全天候的攔截機……這是一架裝備了很多先進儀器的飛機——在挪威北部惡劣的天氣中能夠出行——它也有儀器導航降落系統（LIS），這對我們來說是一件新鮮的事物，同時，新的導航系統——塔康（TACAN）導航系統，能夠實施空中戰術導航。我們對這樣先進的設備非常滿意。”
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