汽輪機設備及運行（簡體書）

（6）將給水泵汽輪機的備用蒸汽汽源由主蒸汽、低溫再熱蒸汽改為輔助蒸汽，節省了高壓管道及管件，降低了初投資，提高了給水泵汽輪機運行安全性和經濟性。
3.主蒸汽、再熱蒸汽系統圖
如附圖一所示為國電武威公司主蒸汽、再熱蒸汽系統圖，由圖可知，從鍋爐來的過熱蒸汽經過直三通分兩路，一路經過斜三通及主汽閥、調節汽閥進入汽輪機高壓缸，在高壓缸做完功的蒸汽，即高壓缸排汽，通過直三通分兩路進入低溫再熱器，在低溫再熱器加熱后繼續到末級再熱器加熱，從末級再熱器出來的再熱蒸汽通過直三通和斜三通及中壓聯合汽閥進入汽輪機中壓缸。另一路經過一級旁路減溫減壓閥與高壓缸排汽一起進入低溫再熱器。
4.主蒸汽、再熱蒸汽及旁路管道的疏水系統
所有管道系統包括主蒸汽、低溫再熱蒸汽、高溫再熱蒸汽系統設計滿足DL／T 834—2003《火力發電廠汽輪機防進水和冷蒸汽導則》和ANSI／ASME TDP—1《防止水對發電用汽輪機造成損壞的導則》的全部要求。
主蒸汽管上設計足夠的疏水，防止汽輪機進水。疏水點安裝在從鍋爐出口到汽機的管路的低點，并分別接到本體疏水擴容器。此外還在汽機側母管上安裝疏水點。主汽管的疏水管內徑不小于50mm，并配置全行程氣動操作的疏水閥。疏水閥設計能排放2%的總蒸汽流量至本體疏水擴容器。這些疏水閥在機組啟動暖管及低負荷期間打開，排放凝結水。主汽管道設計成向疏水點傾斜，疏水閥的出水側內徑稍比人口管徑大以防汽阻。
低溫再熱管道中水的主要來源是再熱噴水減溫器，其次是由低溫再熱管供汽的2號高壓給水加熱器。噴水減溫器故障和高加爆管均可能進水。在管路的低點設置由氣動疏水閥和疏水罐組成的自動疏水系統。每個疏水管道單獨接到本體疏水擴容器。低溫再熱管道設計成在冷、熱工況下向疏水點傾斜，疏水閥出口側管徑大于進口側，防止流體受阻。
高溫再熱管道上的每個低點均設疏水，且單獨接到本體疏水擴容器。在靠近汽輪機中壓聯合汽閥的每根支管上裝設疏水罐。高溫再熱管設計成在冷、熱狀況下均能向疏水點傾斜。氣動疏水閥出口側管路的管徑大于進口側，防止流體受阻。
主蒸汽小口徑管道（疏水管道等）采用A335P91無縫鋼管，高溫再熱蒸汽小口徑管道（疏水管道等）采用A335P91無縫鋼管。
第二節旁路系統
目前，蒸汽中間再熱機組多采用煙氣再熱的方法。這樣，布置在鍋爐煙道中的再熱器，在機組啟停和機組甩負荷工況下，若無蒸汽冷卻，就有可能被燒壞（允許干燒的再熱器除外）。為適應再熱機組啟停和事故工況下的特殊要求，以及再熱機組的負荷適應性，再熱機組都設置一套旁路系統。