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目次
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本書包括序言、正文和結語三個部分。序言簡述了課題的研究目的、研究思路與研究內容等。結語主要簡述研究心得。正文公分五章，對船舶扣押制度展開比較研究。
作者簡介
向明華，男，法學博士，廣州大學法學院教授、廣州大學公法研究中心研究員、廣州大學國際法方向學科帶頭人，碩士研究生導師、中國國際經濟法研究會理事、中國法學會國際經濟法學會理事、廣東國際稅收研究會理事，廣州仲裁委員會仲裁員，兼職律師。1996年畢業于中南政法學院（現中南財經政法大學），獲國際法學碩士學位。2006年畢業于武漢大學，獲國際法學博士學位。1996年至2003年，先后在廣西壯族自治區防城港市中級人民法院、廣州海事法院從事經濟、海事審判工作，曾多次獲得最高人民法院、廣西壯族自治區高級人民劃、廣東省高級人民法院等組織的論文大賽、司法文書制作大賽的重要獎項。2003年調入廣州大學法學院任教至今，主要從事國際法、國際經濟法、海商法、國際貿易法，國際稅法、國際金融法、海事訴訟特別程序法等學科的教學與研究。有關的教學科研成果曾先后獲第三屆全國法學教材及科研成果三等獎（2009）、中國國際稅收研究會第六次國際稅收優秀成果一等獎（2009）、中央六部委征文競賽二等獎（2011）等獎項。近年來，在《法學家》、《法學評論》、《現代法學》、《法商研究》，《法學雜志》、《國際經濟法學刊》、《武大國際法評論》、《武漢大學學報》（哲學社科版）等期刊上發表學術淪文50余篇，其中多篇為人大復印資料《國際法學》、《新華文摘》轉摘或摘錄；出版專著《海事法要論》（法律出版社2009年版）；主編《海商法學》（廈門大學出版社2012年版）、《海商法》（中山大學出版社2007年版），副主編《國際貿易法新編》（武漢大學出版社2009年版）、《民事訴訟法學》（中國方正出版社2007年版），與他人合著《海商法問題專論》（研究生教材用書、武漢大學出版社2007年版）、《海商法》（國家精品課程教材，武漢大學出版社2008年版）、《海商法案例與評析》（高等院校法學專業民商法系列教材，中山大學出版社2004年版）、《中華人民共和國勞動合同法精解》（法律出版社2007年版）等。已主持國家社科基金項目、教育部人文社會科學重點研究基地重大項目子課題及其他各級課題十余項。現正主持國家社科基金重大招標項目“我國司法體制改革評價指標體系研究”（11&ZD055）項下子課題“司法資源配置的評價指數研究”。
名人/編輯推薦
《經濟全球化背景下的船舶扣押法律制度比較研究》由法律出版社出版。
目次
序言
一、選題由來
二、研究的目的與意義
三、船舶扣押制度國內外研究現狀
四、基本研究思路與方法
五、主要研究內容和重要觀點
第一章船舶扣押法律基礎理論問題研究
第一節船舶扣押界定
一、船舶扣押案件的管轄權法院
二、據以申請扣船的海事請求
三、扣押的對象
四、扣押的方式
第二節船舶扣押程序的司法擔保功能研究
一、扣船反擔保及船舶釋放擔保問題
二、船舶扣押措施的維持或解除
第三節船舶扣押與對物訴訟比較研究
一、對物訴訟的淵源與現狀
二、中國船舶扣押制度與對物訴訟制度的關系
第二章船舶扣押法律制度演進比較研究
第一節中國船舶扣押制度的發展沿革及其成敗得失
一、行政滯留船舶階段（1949～1966）
二、行政滯留為主，司法扣押輔佐階段（1967～1979）
三、司法扣船的探索、發展階段（1979～1984）
四、專門法院專門管轄初步確立階段（1984～1999）
五、走向成熟階段（1999年至今）
第二節船舶扣押國際立法的成就與問題
一、船舶扣押國際立法概論
二、1952年《扣船公約》及其成就與問題
三、1999年《扣船公約》及其成就與問題
第三節船舶扣押國際立法的作用
一、1952年《扣船公約》的作用
二、1999年《扣船公約》的作用
第四節對船舶扣押國際立法的若干反思
一、對1999年《扣船公約》制定方式的反思
二、對海事請求定義方式的反思
三、對扣船法院地法作用的反思
四、對姊妹船、聯營船扣押制度的反思
五、船舶扣押國際立法的發展趨勢
第三章船舶扣押管轄權問題研究
第一節船舶扣押程序的保全管轄權與實體管轄權研究
一、船舶扣押程序的保全管轄權問題
二、船舶扣押程序的實體管轄權問題
三、船舶扣押保全管轄權與實體管轄權之間的沖突與協調
第二節船舶扣押程序中管轄權協議效力研究
一、管轄權協議效力之比較
二、中國的立法與實踐
第三節船舶扣押程序中的其他優先管轄權原則
一、先訴管轄原則
二、專屬管轄原則
三、“一事不再理”原則
第四章錯誤扣船法律問題研究
第一節錯誤扣船基本法律問題
一、錯誤扣船索賠中的權利人
二、錯誤扣船索賠中的其他義務人
三、錯誤扣船的基本類型
四、錯誤扣船的法律性質
第二節錯誤扣船案件的管轄權研究
一、訴訟程序條件下的錯誤扣船管轄權
二、仲裁程序條件下的錯誤扣船管轄權
第三節錯誤扣船責任機制研究
一、錯誤扣船責任準據法的選擇
二、錯誤扣船的責任基礎
三、錯誤扣船的責任范圍
第五章對船舶扣押法律制度的反思與創新
第一節對船舶扣押程序的作用及其局限性的反思
一、船舶扣押程序的作用
二、船舶扣押程序的局限性
第二節船舶扣押實體管轄權的重新定位
一、扣船法院適用不方便法院原則的法理學依據
二、不方便法院原則在扣船程序中的理論與實踐
三、扣船法院適用不方便法院原則的裁量因素
四、扣船法院適用不方便法院原則的相關程序問題
五、中國海事法院適用不方便法院原則的對策
第三節船舶扣押法律制度的創新
一、肯定船舶扣押程序的相對獨立性
二、加強船舶扣押程序的程序保障
三、完善聯營船、方便旗船扣押制度
四、明確船舶扣押程序與海事強制令、海事證據保全程
序之間的關系
結語
參考文獻
后記
一、選題由來
二、研究的目的與意義
三、船舶扣押制度國內外研究現狀
四、基本研究思路與方法
五、主要研究內容和重要觀點
第一章船舶扣押法律基礎理論問題研究
第一節船舶扣押界定
一、船舶扣押案件的管轄權法院
二、據以申請扣船的海事請求
三、扣押的對象
四、扣押的方式
第二節船舶扣押程序的司法擔保功能研究
一、扣船反擔保及船舶釋放擔保問題
二、船舶扣押措施的維持或解除
第三節船舶扣押與對物訴訟比較研究
一、對物訴訟的淵源與現狀
二、中國船舶扣押制度與對物訴訟制度的關系
第二章船舶扣押法律制度演進比較研究
第一節中國船舶扣押制度的發展沿革及其成敗得失
一、行政滯留船舶階段（1949～1966）
二、行政滯留為主，司法扣押輔佐階段（1967～1979）
三、司法扣船的探索、發展階段（1979～1984）
四、專門法院專門管轄初步確立階段（1984～1999）
五、走向成熟階段（1999年至今）
第二節船舶扣押國際立法的成就與問題
一、船舶扣押國際立法概論
二、1952年《扣船公約》及其成就與問題
三、1999年《扣船公約》及其成就與問題
第三節船舶扣押國際立法的作用
一、1952年《扣船公約》的作用
二、1999年《扣船公約》的作用
第四節對船舶扣押國際立法的若干反思
一、對1999年《扣船公約》制定方式的反思
二、對海事請求定義方式的反思
三、對扣船法院地法作用的反思
四、對姊妹船、聯營船扣押制度的反思
五、船舶扣押國際立法的發展趨勢
第三章船舶扣押管轄權問題研究
第一節船舶扣押程序的保全管轄權與實體管轄權研究
一、船舶扣押程序的保全管轄權問題
二、船舶扣押程序的實體管轄權問題
三、船舶扣押保全管轄權與實體管轄權之間的沖突與協調
第二節船舶扣押程序中管轄權協議效力研究
一、管轄權協議效力之比較
二、中國的立法與實踐
第三節船舶扣押程序中的其他優先管轄權原則
一、先訴管轄原則
二、專屬管轄原則
三、“一事不再理”原則
第四章錯誤扣船法律問題研究
第一節錯誤扣船基本法律問題
一、錯誤扣船索賠中的權利人
二、錯誤扣船索賠中的其他義務人
三、錯誤扣船的基本類型
四、錯誤扣船的法律性質
第二節錯誤扣船案件的管轄權研究
一、訴訟程序條件下的錯誤扣船管轄權
二、仲裁程序條件下的錯誤扣船管轄權
第三節錯誤扣船責任機制研究
一、錯誤扣船責任準據法的選擇
二、錯誤扣船的責任基礎
三、錯誤扣船的責任范圍
第五章對船舶扣押法律制度的反思與創新
第一節對船舶扣押程序的作用及其局限性的反思
一、船舶扣押程序的作用
二、船舶扣押程序的局限性
第二節船舶扣押實體管轄權的重新定位
一、扣船法院適用不方便法院原則的法理學依據
二、不方便法院原則在扣船程序中的理論與實踐
三、扣船法院適用不方便法院原則的裁量因素
四、扣船法院適用不方便法院原則的相關程序問題
五、中國海事法院適用不方便法院原則的對策
第三節船舶扣押法律制度的創新
一、肯定船舶扣押程序的相對獨立性
二、加強船舶扣押程序的程序保障
三、完善聯營船、方便旗船扣押制度
四、明確船舶扣押程序與海事強制令、海事證據保全程
序之間的關系
結語
參考文獻
后記
書摘/試閱
該規定可以解決締約國與非締約國之間重復扣船的問題。第5款進一步規定：“如在一個非締約國中船舶因提供了令人滿意的擔保而被釋放，應下令釋放在締約國中就同一請求提供的任何擔保，但限于在兩國中提供的擔保總額超過以下數額的部分：船舶因之被扣押的請求額，或者該船的價值，二者中以數額較低者為準。”該條款解決了在非締約國被扣的船舶因提供擔保而獲釋時，締約國法院應如何發還其所保存的擔保的問題。
6.明確了再次扣船或多次扣船的條件
是否允許多次扣船，往往涉及扣船申請人的請求權能否完全得到清償的問題，也是對人訴訟與對物訴訟之間的主要分歧之一。從上可知，1952年《扣船公約》對此基本上接受了對物訴訟理論，原則上禁止再次或多次扣船，但有關法院可以通過法律解釋的方式擴大適用相應的“例外”條款，允許通過再次或多次扣船取得與實際損失相當的充分擔保。
1999年《扣船公約》為防止各國法院對“例外”條件的解釋分歧而導致公約的實質不統一，其第5條第1款為請求人例外多次扣船設定了條件：第一，在以下條件下，可因同一海事請求而再次扣押同一船舶：（1）已提交擔保的性質或金額不恰當，并且該擔保累積尚未超過船舶的價值；或者（2）擔保人不能或可能無法履行其部分或全部擔保義務；或者（3）基于正當理由，申請人申請或同意釋放被扣船或相應的擔保，或請求人無法合理地阻止該船舶被釋放。第二，在上述第（2）、（3）種條件下，還可因同一海事請求而扣押原本可以扣押的其他船舶。在因所提交擔保的性質或金額不適當而扣押上述其他船舶的條件下，該多次扣押還不受被扣船舶價值總額的限制。這意味著，申請人可以通過扣押不同的船舶，以獲得與其損失金額相當的擔保。
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