企業職工文化理論與實踐（簡體書）

這位德國專家把王洪軍修的白車身切割成一條一條，分段進行檢測，還專門送到企業質保部用儀器進行全面檢測。檢測結果令所有人都很滿意。這位德國專家對技藝超群的王洪軍佩服不已，一連說了三個“very good（非常好）”。
王洪軍在一片質疑聲中，終于得到了包括德國專家在內的各方肯定。他本可以依靠自己高超的技術“舒服”地干下去，然而王洪軍又開始鉆研了。一汽大眾原來使用的鈑金整修工具完全依靠德國進口。這帶來幾個弊端：一是價格高，一套工具價格要四五萬元；二是訂貨周期長，一般工具要二個月才能到貨；三是工具品種不全，有些缺陷修復根本沒有工具可用。他于是開始琢磨自己做工具。在大家半信半疑的眼神里，王洪軍下定決心：“不做就永遠不行，做了總有一天能行。”
他做的第一件工具是修側圍用的鉤子。他重新調整了做鉤子的材料，把低碳鋼改為高碳鋼。王洪軍用這個鉤子修門檻時，一使勁兒，鉤子的前端折了。身邊的德國專家說：“中國的，不好；德國的，OK。”王洪軍當時心里很不服氣，心想：“德國的能OK，中國的也能0K。”不服輸的王洪軍，一邊向技工學校的老師請教，一邊學習金屬材料和熱處理方面的知識。王洪軍經過反復試驗，改進后的第一件工具終于做成了。之后，大家都搶著用，德國專家也來借鉤子，用了之后，他豎起大拇指說：“王，中國的也OK。”王洪軍對制作工具人了迷。多年來，王洪軍發明研制出了40余種共2000多件整修工具。
多年來，一汽大眾的展車都是花大筆錢聘請德國專家來做，而且每次都不讓中方員工參與，理由是怕影響展車質量。“外國人能做到的我們也能做到。”抱著這樣的信念，王洪軍悄悄地開始揣摩探索。一天下班，王洪軍走進了展車制作現場，看見德國專家焊的行李箱搭接縫沒焊完，他就試著焊了一段。第二天德國專家發現后，厲聲問道：“這是誰干的？”王洪軍的臉一下子紅了。德國專家拍拍他的肩膀說：“小伙子，我都干了23年了。用你們中國話說‘不能一鍬挖口井’，干不了最好別亂動。”