混凝土結構設計（簡體書）

《高等學校建筑工程專業系列教材:混凝土結構設計》在編寫過程中力求深入淺出、通俗易懂、說理清楚、便于自學，以達到學生和工程技術人員在了解和掌握《混凝土結構設計原理》的基礎上，通過本教材的學習能夠掌握梁板結構、單層廠房結構以及多高層結構的設計方法和思路。

第1章緒論
1.1建筑結構的定義和分類
1.2混凝土結構設計內容
1.3結構的選型和布置原則
1.4混凝土結構設計的分析方法
1.5學習重點和方法
第2章鋼筋混凝土樓蓋設計
2.1概述
2.2現澆單向板肋梁樓蓋
2.3雙向板肋梁樓蓋
2.4無梁樓蓋
2.5樓梯與雨篷
第3章鋼筋混凝土單層廠房設計
3.1單層廠房的結構形式、結構組成和結構布置
3.2排架計算
3.3單層廠房柱
3.4柱下獨立基礎
3.5單層廠房的屋蓋結構選型
3.6吊車梁的受力特點及選型
3.7單層廠房結構設計實例
第4章混凝土公路橋總體設計
4.1橋梁的結構組成和分類
4.2橋梁的總體規劃和設計要點
4.3公路橋梁的荷載
第5章混凝土梁式橋
5.1梁式橋的主要類型及適用范圍
5.2橋面構造
5.3板橋
5.4裝配式T形簡支梁橋的設計與構造
5.5簡支梁橋的計算
第6章梁橋支座和墩臺
6.1梁式橋的支座
6.2橋臺和橋墩
附錄1 民用建筑樓面活荷載標準值及其組合值、頻遇值和準永久值系數
附錄2 常用材料和構件自重表
附錄3等截面等跨連續梁在常用荷載作用下的內力系數表
附錄4雙向板彎矩、撓度計算系數
附錄5 單階柱柱頂反力與水平位移系數值
附錄6鉸接板荷載橫向分布影響線豎標表
附錄7 三角形影響線等代荷載表（μ=1）
附錄8 G—M法K0、K1、μ0、μ1值的計算用圖

上述將橋梁的空間計算化為平面問題的做法只是一種近似的處理方法，因為實際上荷載沿橫向通過橋面板和多根橫隔梁向相鄰主梁傳遞時的情況比較復雜，原來的集中荷載傳至相鄰梁的就不再是同一縱向位置的集中荷載了。但是，試驗研究表明，對于直線橋，當通過沿橫向的撓度關系來確定荷載橫向分布規律時，由此而引起的誤差是很小的。若考慮到實際作用在橋上的車輛荷載并非只是一個集中荷載，而是分別處于橋跨不同位置的多個車輛荷載，那么，此種誤差就會更小。
由上述關于橋梁荷載橫向分布系數的概念，可以理解到，一座橋的各主梁橫向分布系數m是不相同的；車輛荷載在橋上縱向位置對主梁的m值也會有影響，下面進一步闡述這種影響。
圖5—48所示為五根主梁所組成的橋梁在跨度內承受荷載F的跨中橫截面。圖5—48（a）表示主梁與主梁間沒有任何聯系，此時如中梁的跨中作用F集中力，則全橋只有直接承載的中梁受力，也就是說，該梁的橫向分布系數m=1，顯然這種結構形式整體性差，而且是很不經濟的。
圖5—48（c）表示如果將各主梁相互間借橫隔梁和橋面剛性連接起來，并且設橫隔梁的剛度接近無窮大（EIH≈∞），則在同樣的荷載F作用下，由于橫隔梁無彎曲形，所有五根主梁將共同參與受力。此時五根主梁的撓度均相等，荷載F由五根梁均勻分擔，每梁只承受F／5，也就是說，各梁的橫向分布系數m=0.2。
然而，一般鋼筋混凝土或預應力混凝土梁橋實際構造情況是：各根主梁雖通過橫向連接而成整體，但是橫向結構的剛度并非無窮大。因此，在相同的荷載F作用下，各根主梁按照某種復雜的規律變形，見圖5—48（b），此時中梁撓度b必然小于ωa而大于ωc，設中梁所受的荷載為mF，則其橫向分布系數m也必然小于1而大于0.2。
由此可見，橋上荷載橫向分布的規律與結構的橫向連接剛度有著密切關系，橫向連接剛度越大，荷載橫向分布作用越顯著，各主梁的負擔也越趨均勻。
鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋上可能采用不同類型的橫向結構。因此，為使荷載橫向分布的計算能更好地適應各種類型的結構特性，就需要按不同的橫向結構簡化計算模型擬定出相應的計算方法。目前，常用的荷載橫向分布計算方法有以下幾種：
杠桿原理法：把橫隔梁和橋面板視為在主梁位置斷開且簡支于主梁之上的計算模式，進而求解主梁荷載橫向分布系數的方法。