道路交通秩序管理實務指南（簡體書）

《中國公安執法規範化建設叢書：道路交通秩序管理實務指南》將作為規範公安民警執法業務工作的指導性用書，以各業務部門的執法職責範圍為基礎，以現行有效的法律、法規、規章以及公安部關於執法規範化建設的要求為依據，按照理論與實踐相結合的原則，針對一線民警遇到的疑難問題以及執法中容易出現問題的環節，結合執法辦案中的典型案例，重點對執法依據、操作程序、法律文書等進行講解。

《道路交通秩序管理實務指南》由中國人民公安大學出版社出版。

緒論第一節交通秩序管理的基本內容一、道路通行管理二、交通安全違法行為干預三、道路交通組織四、交通指揮與疏導五、道路與停車設施的監督管理六、建設項目交通影響評價第二節交通秩序管理的基本要求一、確保交通安全二、提高交通效能三、創建宜居環境四、體現公平原則五、以服務為宗旨第三節交通秩序管理的基本方法一、教育方法二、工程技術方法三、執法方法四、經濟方法第一章道路通行管理第一節道路通行規定一、道路通行的基本規定一、機動車通行規定二、非機動車通行規定四、行人通行規定第二節道路路內停車管理一、停車管理策略一、道路路內停車泊位的設置二、道路路內非法停車管理第三節道路通行限制一、道路通行限制的目的一、道路通行限制的基本原則二、道路通行限制的類別四、道路通行限制的方案第四節交通管制一、交通管制的定義一、實施交通管制的情形二、交通管制措施四、交通管制方案的設計五、交通管制信息的發佈第五節危險化學品運輸車輛道路通行管理一、危險化學品的範疇一、公安機關交通管理部門在危險化學品道路運輸車輛安全監管方面的職責三、《劇毒化學品道路運輸通行證》的辦理四、公安機關內部協調機制五、通行時間與線路的管理……第二章交通安全違法行為干預第三章道路交通組織第四章交通指揮與疏導第五章道路與停車設施的監督管理第六章建設項目交通影響評價主要參考文獻

例如，塞浦路斯于2006年把BAC限制值從0.90％降低到0.50％。法國把公共汽車和長途汽車駕駛人的BAC限制降低到了0.20‰。盧森堡對大多數駕駛人的法定限制降低到0.50‰，并于2007年10月對新駕駛人和職業駕駛人的BAC限制值降低到0.20‰。
澳大利亞新南威爾士州有三個BAC限制值：0.00％，0.02％和0.05％。零BAC限制用于所有學習駕駛人和臨時駕駛人；0.02％BAC限制適用于總質量大于13.9噸的車輛駕駛人、運輸危險貨物的車輛駕駛人、出租車或公共汽車這類公共車輛駕駛人等職業駕駛人。只要飲一份標準酒（如一杯啤酒、少量烈性酒、—4，杯葡萄酒），就會達到0.02％BAC限制值。這就意味著受到0.02％BAC限制的駕駛人不要在駕車前飲用任何酒。除了適用于0.00％和0.02％的駕駛人外，其他駕駛人適用于0.05％BAC限制。
許多國家在立法過程中已經把血液中酒精含量限制值設定為0.50‰，甚至更低。這些國家包括：澳大利亞、比利時、芬蘭、希臘、荷蘭、挪威、日本、葡萄牙、瑞典以及美國的一些州。
許多國家已經發現，如果把引入0.5‰ BAC酒精限制值作為一套措施（包括宣傳活動和改進執法）的一個組成部分，那么限制值的降低有助于減少事故是可能的。例如，澳大利亞首都把法定限制從0.8‰降到0.5‰，通過隨機呼氣測試，顯示出BAC在0.5‰到0.8‰之間駕駛減少了90％，還有BAC大于1.50‰的發生率也減少了41％（Brooks&Zaal，1992）。如果孤立地引入這種低限制值，那么它的影響似乎是小的。
歐盟民意調查顯示：支持低限制值的占78％，而零限制值平均為38％（SARTRE，1993）。對低限制值有這樣廣泛的支持，能夠反映出人們對酒后駕駛事故的普遍關注的增加，歐盟降低法定限制最大值的另外一個原因，就是要使這一數字更好地反映酒精在道路交通事故中的作用。
為給駕駛人安全駕駛實踐提供一個清晰的指導，BAC限制值必須有一個標準。通過事故分析，對于整體駕駛人隊伍來說，普遍支持0.50毫克／毫升限制值。實踐表明，把BAC限制值降低到0.50毫克／毫升，對違法率以及道路交通事故傷害具有積極的影響（Homel，1994，Mathijssen&Noordzij.1993）。
（三）年輕駕駛人的法定酒精濃度限制值
隨著BAC的增加，事故率的增加在各年齡組之間是不同的。Preusser（2002）基于美國1987年～1999年的事故數據庫進行了研究。結果顯示，年輕駕駛人（24歲以下）相對于年齡大一些的駕駛人（24歲以上），BAC低于0.05％的情況下相對事故率要高。也就是說，年輕駕駛人更容易受到酒精的損傷，易于產生危險交通行為。