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《中國對外開放史(第2卷)》由對外經濟貿易大學出版社出版，史料翔實，內容豐富。
目次
第一章 鴉片戰爭后的對外開放（1840—1894）
第一節 鴉片戰爭后國內外經濟形勢
第二節 中國被迫對外開放政策體系的初步形成
第三節 對外貿易與利用外資的曲折發展
第四節 對外開放的宏觀經濟績效
第二章 甲午戰爭后的對外開放（1895—1911）
第一節 甲午戰后的國內外經濟形勢
第二節 中國被迫對外開放政策體系的發展
第三節 甲午戰后對外經貿的發展
第四節 甲午戰后對外開放的宏觀經濟績效
第三章 北洋政府時期的對外開放（1912—1927）
第一節 國內外經濟環境的變化
第二節 北洋時期對外開放政策的走勢
第三節 北洋政府時期對外經貿的發展
第四節 對外開放的宏觀經濟效應
第四章 南京國民政府前期的對外開放（1927—1936）
第一節 大蕭條與中國外經貿環境的變化
第二節 對外開放政策的演變
第三節 對外貿易和外國在華投資的發展
第四節 對外開放的宏觀經濟效應
第五章 抗戰時期中國的對外開放（1937—1945）
第一節 國內外經濟環境的變化
第二節 對外開放政策的演變
第三節 對外貿易與外資的發展變化
第四節 戰時對外開放政策的貿易與經濟效應
第六章 抗戰后中國的對外開放（1946—1949）
第一節 戰后初期國內外經濟形勢
第二節 戰后中國的對外開放政策
第三節 戰后外國在華投資
第四節 對外貿易的發展及平衡狀況
第五節 美國商品對中國市場的獨占及對中國民族工業的沖擊
結語
參考文獻
第一節 鴉片戰爭后國內外經濟形勢
第二節 中國被迫對外開放政策體系的初步形成
第三節 對外貿易與利用外資的曲折發展
第四節 對外開放的宏觀經濟績效
第二章 甲午戰爭后的對外開放（1895—1911）
第一節 甲午戰后的國內外經濟形勢
第二節 中國被迫對外開放政策體系的發展
第三節 甲午戰后對外經貿的發展
第四節 甲午戰后對外開放的宏觀經濟績效
第三章 北洋政府時期的對外開放（1912—1927）
第一節 國內外經濟環境的變化
第二節 北洋時期對外開放政策的走勢
第三節 北洋政府時期對外經貿的發展
第四節 對外開放的宏觀經濟效應
第四章 南京國民政府前期的對外開放（1927—1936）
第一節 大蕭條與中國外經貿環境的變化
第二節 對外開放政策的演變
第三節 對外貿易和外國在華投資的發展
第四節 對外開放的宏觀經濟效應
第五章 抗戰時期中國的對外開放（1937—1945）
第一節 國內外經濟環境的變化
第二節 對外開放政策的演變
第三節 對外貿易與外資的發展變化
第四節 戰時對外開放政策的貿易與經濟效應
第六章 抗戰后中國的對外開放（1946—1949）
第一節 戰后初期國內外經濟形勢
第二節 戰后中國的對外開放政策
第三節 戰后外國在華投資
第四節 對外貿易的發展及平衡狀況
第五節 美國商品對中國市場的獨占及對中國民族工業的沖擊
結語
參考文獻
書摘/試閱
其一，交通運輸的近代化，提高了社會生產力。中國封建社會兩千余年中，交通運輸主要依靠以人力、畜力和自然力為動力的陸運和水運，鐵路的出現使中國的交通運輸發生了質的變化，交通運輸轉而依靠機器為動力，從而實現運輸革命性的變化，從傳統中跨到了現代化。從“借款筑路”開始，鐵路建設很快在全國范圍內展開。由南到北修建起兩條鐵路交通干線：第一條由京綏鐵路、盧漢鐵路、粵漢鐵路構成，從呼和浩特經北京、武漢、長沙到達廣州；第二條由關內外鐵路、津浦鐵路、滬杭甬鐵路組成，從黑龍江經沈陽、遼寧、天津、南京、上海、杭州到達寧波。再加上各地的支線和地區間的鐵路，中國鐵路建設已形成了一個交通網絡，大有代替中國古有的以車馬為主要的交通工具的陸路交通地位之勢。
其二，帶動了中國相關行業的發展。近萬公里鐵路的建成使用，促進了中國近代經濟成分的發展，促進了鐵路運輸的上游行業——煤炭、鋼鐵及機器制造等的發展。如漢陽鐵廠產品主要供給盧漢鐵路、粵漢鐵路、淞滬、滬寧、滬杭甬、津浦、廣九及川漢鐵路及正太鐵路等建設使用，其產量逐年增加，生鐵年產量1900年為2.58萬噸，1903年為3.88萬噸，1906年為5.06萬噸，1908年為6.64萬噸。鋼的年產量由1900年的8538噸猛增到1908年的22626噸。
其三，促進了鐵路沿線城市的發展。鐵路的修建和延伸，使一批鐵路線上的新型城市迅速崛起，出現了一系列新的中心城市。如東北地區，興建鐵路之前，僅有沈陽、吉林、長春、營口等幾座城市，鐵路敷設后，新的城市大量出現。特別是哈爾濱，它原來是個“漁村”，自東省鐵路興建后，到1905年發展成為了一個10萬人口的大城市。
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