廣州地鐵三號線北延段盾構隧道工程施工技術研究（簡體書）

王暉，本書主編。教授級高級工程師，廣州軌道交通建設監理有限公司副總經理兼總工程師，廣東省土木建筑協會地下工程專業委員會秘書長，廣州地鐵設計院有限公司盾構技術研究所副所長。
譚文，本書主編。教授級高級工程師，廣州地鐵總公司副總工程師，總工程師室主任。時任建設總部副總經理，主管三號線北延段土建工程。
黃威然，本書主編。高級工程師，廣東省土木建筑協會地下工程專業委員會副秘書長，廣州地鐵設計院有限公司盾構技術研究所副總工程師。曾任三號線北延段設計副總體。

《復合地層盾構工程技術系列叢書:廣州地鐵3號線北延段盾構隧道工程施工技術研究》可供盾構施工、工程管理及教學、科研等相關人員參考。

第一章工程概況和施工環境
第一節線路概況
第二節區域地質特征
一、區域構造背景
二、斷裂
三、褶皺
四、地層與巖性
第三節巖土工程特征
一、巖土分層及其特征
二、巖土物理力學指標統計
三、不良地質與特殊巖土
第四節水文地質條件
第五節巖土分區及其特點
第六節各標段工程情況
第二章盾構機選型
第一節盾構機形式選擇
第二節盾構機主要參數
第三章燕塘站—梅花園站區間盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點分析
三、工程特點及難點分析
第二節盾構機使用情況
一、左線小松盾構機使用情況
二、右線海瑞克盾構機使用情況
第三節盾構機
一、兩種盾構機對比分析
二、盾構機設備改進
第四節盾構施工的主要技術
一、盾構機刀具更換及使用分析
二、盾構開艙換刀技術
三、盾構穿越礦山法段施工技術
四、盾構掘進地面處理技術
五、盾構穿越房屋施工技術
六、刀盤被卡處理技術
七、始發洞門環板拉脫處理技術
八、空推段始發端預加固上軟下硬地層
九、利用主動鉸接輔助盾構機脫困
第四章梅花園站一同和站區間盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、投資和工期
三、盾構施工環境特點
第二節盾構機
一、盾構機的形式、提供廠家
二、刀具更換情況
第三節盾構施工的主要技術
一、盾構掘進過樁技術
二、盾構拼管片過礦山法隧道技術
三、玻璃纖維筋在盾構端頭加固中的應用技術
四、球狀風化巖（孤石）的處理技術
五、同和站到達端頭加固及過暗渠技術
六、盾構切割錨索技術
七、盾構反力架位移原因分析及處理措施
八、管片錯臺防治技術
第五章同和站一永泰站區間（一）盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、投資和工期
三、盾構施工環境特點分析
四、工程特點及難點分析
第二節盾構機掘進情況分析
第三節盾構施工的主要技術
一、盾構空推拼管片過礦山法初期支護隧道
二、盾構過硬巖及上軟下硬地層
三、1號聯絡通道廢水泵房基坑開挖出現坍塌處理技術
四、盾構掘進過程中地面建筑物保護技術
第四節本工點盾構施工技術經驗總結
第六章嘉禾站（南始發井）—同和站（吊出井）區間盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間概況
二、盾構施工環境特點分析
第二節盾構機適應性分析
一、盾構機主要參數
二、LOVAT盾構機構造及主要設備
三、LOVAT盾構機的適應性評價
四、盾構機在施工中存在的問題
第三節盾構施工的主要技術
一、主要施工技術
二、施工4標端頭加固及施工效果
第七章嘉禾站（北始發井）—龍歸站（吊出井）區間（一）盾構施工技術
第一節工程概況
一、線路和限界
二、建設工期
三、工程投資
四、施工環境
第二節盾構機
一、盾構機選型
二、刀具磨損記錄
三、漿液的配置
第三節盾構施工
一、端頭加固及盾構始發和到達
二、盾構快速均衡掘進施工
三、盾構機拼裝管片過中間風井
四、溶、土洞發育區盾構掘進
五、管片拼裝開裂與破損情況及防治措施
六、聯絡通道施工技術
第八章嘉禾站（龍歸吊出井）—龍歸站區間（二）盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點分析
三、建設工期
第二節盾構機
一、盾構機選型
二、盾構機的適應性評價
第三節盾構施工
第四節盾構施工過程中的質量控制
第九章龍歸站—人和站區間（一）盾構施工技術
第一節工程概況
一、線路概況
二、主要工程內容介紹
三、施工進度情況
四、工程概況
第二節盾構機
一、盾構機選型
二、盾構機的適應性評價
第三節盾構施工
一、復合地層的掘進
二、盾構過沙河涌
三、盾構過建筑物
四、盾構掘進過程中出現的問題及對策
五、施工中出現的質量問題、原因分析及防治
第四節安全和質量事故的總結與教訓
一、右線YDK—19—053綠化帶塌陷事故
二、左線泥漿管脫落事故
三、左線824環掘進P2.1泵進口負壓處理
四、右線過北村橋（沙坑涌）河床塌陷事故處理
第十章龍歸站—人和站區間（二）盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點分析
第二節盾構機
一、盾構機主要參數
二、本次三菱泥水盾構機型的改進措施
三、刀盤和刀具
四、壓氣設備
第三節盾構施工
一、地層情況對掘進的影響
二、泥水管理
三、注漿參數和效果
四、隧道堵漏及盾構管片破損修補
第四節主要地層加固施工設計
一、盾構始發端頭加固方案設計
二、盾構到達端頭水平加固方案設計
三、聯絡通道加固方案設計
第五節盾構施工過程的安全和質量控制
一、始發端頭洞門鑿除時發生的3次涌水事件
二、左線盾構在5號聯絡通道加固區外受困事件經過及處理過程
三、左線盾構掘進線路超限事件及處理過程
第十一章龍歸站—人和站區間（三）盾構施工技術
第一節工程概況及施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點
三、工程特點及難點分析
四、盾構區間工程完成情況
第二節盾構機使用情況
一、盾構機的形式、提供廠家
二、盾構機的刀盤和刀具
第三節盾構施工的主要技術
一、始發到達技術
二、右線掘進97～99環地面塌方處理技術
三、軟弱不均地層的盾構掘進姿態偏移處理技術
第十二章高增站—人和站區間盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點分析
三、項目工期
四、工程投資
第二節盾構機
一、盾構機選型依據和原則
二、盾構機選型結果與機型特點
三、同步注漿和二次注漿
四、添加劑系統
第三節盾構施工的主要技術
一、盾構機回填式過中風井施工技術
二、富水砂層中水平注漿端頭加固技術
三、盾構機在不同砂層中的掘進參數
四、盾構成型管片超限處理
第十三章高增站—新機場南站區間盾構施工技術
第一節工程概況和施工環境
一、區間位置和線路概況
二、盾構施工環境特點分析
三、工程特點及難點分析
四、盾構區間工程完成情況
第二節盾構機
一、刀盤結構、刀具布置及刀具選擇
二、刀具管理
三、灰巖中螺旋輸送機技術要求
四、盾尾刷管理
第三節盾構施工的主要技術
一、盾構始發階段技術分析
二、盾構區間掘進技術分析
三、砂層中盾構到達技術措施及涌水涌沙案例分析
四、盾構隧道施工質量管理
跋
附錄1廣州地鐵三號線北延工程建設單位項目管理負責人名單
附錄2廣州地鐵三號線北延工程各盾構標段施工單位及項目負責人名單

5）巖石微風化帶
燕山期（y53—1）花崗巖：呈深灰、灰白色，中細粒結構，塊狀構造，裂隙較發育，巖石硬，較完整，巖芯多呈短柱狀，長柱狀，少量塊狀，錘擊聲脆，巖石質量指標RQD值為60％～90％，巖石天然抗壓強度范圍值為46.4～110.5MPa，平均值為75.3MPa，標準值為67.7MPa，頂面高程—10.47～10.49m，頂面埋深13.60～37.10m，層厚4.00～21.80m，平均厚度10.72m。代號為（9H）。
震旦系（Z）混合花崗巖：呈灰、灰白等色，中細粒結構，塊狀構造，裂隙稍發育～發育，巖石硬，較完整，巖芯多呈短柱狀，長柱狀，少量塊狀，錘擊聲脆，巖石質量指標RQD值為65％～95％，巖石天然抗壓強度范圍值為31.7～115.6MPa，平均值為58.6MPa，標準值為41.4MPa，頂面高程—12.74～12.09m，頂面埋深19.50～39.00m，層厚1.70～16.2m，平均厚度6.90m。代號為（9Z）。
左線小松盾構機二次始發之后遇到的巖石為（9H）微風化花崗巖，經過兩次取樣檢測，強度代表值分別為114.2MPa和150.9MPa，個別強度最大值為187.8MPa。
本區間段有下列特點值得關注：
（1）崩解性：殘積土及全風化和強風化巖遇水浸泡后，其中風化形成的親水礦物質迅速吸水膨脹，巖土發生崩解導致巖土強度降低，影響地基上的均勻性和穩定性。
（2）球狀風化和風化深槽：由于球狀風化現象，在殘積土或全強風化巖中可形成中微風化巖孤石現象，同時由于風化不均勻，穩定巖層巖面埋深在縱橫向上變化大，很不穩定，部分地段風化深度劇增，形成風化深槽現象。
隧道范圍內上方覆土則主要以（6Z）、（7Z）、（6H）、（7H）、（8H）為主。
3.水文狀況
地下水類型按其賦存方式可分為第四系松散層孔隙潛水（Qal+pl 3+4）和基層風化裂隙水，其主要特征分述如下：
1）區間第四系松散層孔隙潛水（Qal+pl 3+4）
主要賦存于第四系沖洪積沉積的細砂層（3—1）和中粗砂層（3—2），其賦存條件直接與砂土的粒度成分有關。一般砂質顆粒粗，分選好，較為純凈的層位，徑流通暢，滲透性好，含水較豐富；砂質顆粒細、含粉黏粒成分的層位，相對徑流差，滲透性低，水量偏小，本區間砂層具中等～強透水性。對于沖洪積土層、河湖相淤泥質土，則由于其含水性貧乏，透水性較差，多屬弱、微透水層。
2）基巖風化裂隙水
主要賦存于強風化層和中風化層中，由于風化基巖深度及裂隙發育程度的差異，基巖風化裂隙水賦存不均一、不穩定，其富水程度與滲透性也不盡相同，在裂隙或構造發育地段，有一定富水性。由于強風化帶上部全風化巖和殘坡積土以土性為主，透水性差，在一定程度上起到相對隔水作用，因此本區間段基巖風化裂隙水具有承壓水特性。