上海交通戰略規劃研究 （簡體書）

《當代城市交通規劃叢書:上海交通戰略規劃研究》是當代城市交通規劃叢書。上海交通戰略規劃，是知道上海交通長遠發展的綱領，在對綜合交通發展歷程和現狀總結分析，對未來發展趨勢總體預測和判斷的基礎上，宏觀把我交通發展的大勢，關注交通發展大局，結合城市自身發展特點，確定綜合交通未來發展的總體目標以及各交通子系統的發展定位和發展指標，重點安排影響城市發展總目標的重大交通基礎設施布局，以及支撐城市空間結構的基礎交通網絡。

第一篇上海綜合交通發展戰略
第1章上海交通戰略規劃演進
1.1城市空間發展歷程
1.2城市交通發展歷程
1.3對外交通發展歷程
1.4前期交通戰略研究
1.5第一次綜合交通規劃
1.6第二次綜合交通規劃
1.7城市交通白皮書
1.8“十一五”綜合交通規劃
19綜合交通戰略規劃
第2章上海交通發展趨勢
2.1綜合交通發展大勢
2.2交通環境
2.3交通節能
2.4交通投資
2.5全市交通需求總量
2.6全市交通出行分布
2.7全市網絡流量分配
2.8全市交通服務水平
第3章上海交通方式結構優化
3.1全市交通方式結構優化目標
3.2客運主體——城市軌道交通
3.3客運基礎——公共汽（電）車
3.4客運方式之一——有軌電車
3.5客運特殊方式——出租車
3.6客運補充——輪渡
3.7交通重要組成——自行車
3.8短途交通重要方式——步行
3.9個體機動交通主體——小汽車
3.10靈活性個體機動交通——摩托
3.11城市貨運主要方式——貨車
第4章上海綜合交通戰略方案
4.1綜合交通戰略目標
4.2海空樞紐戰略
4.3公鐵協調戰略
4.4公交優先戰略
4.5交通體系整合戰略
4.6鐵路網絡規劃方案
4.7軌道交通規劃方案
4.8內河航道規劃方案
4.9客運樞紐規劃方案
4.10交通信息化規劃方案
第二篇上海中心城交通戰略規劃
第5章上海中心城集約易達模式
5.1中心城人口總量與出行生成
5.2中心城空間結構與出行分布
5.3中心城交通工具與出行方式
5.4中心城網絡形態與流量分配
5.5中心城整體功能與服務水準
5.6世博交通集約易達模式經驗
第6章中心城公共交通主體戰略
6.1中心城現狀軌道網絡
6.2中心城遠景軌道網絡
6.3南北向主軸軌道1號線
6.4東西向主軸軌道2號線
6.5環形軌道4號線
6.6浦東南北向主軸軌道6號線
6.7公共汽（電）車線網
6.8公交專用道
6.9準快速公交
6.10共和新路公交走廊
6.112號線淞虹路站停車換乘
6.12十六鋪客運樞紐
6.13中心城軌道商圈交通規劃
6.14世博交通組織管理模式經驗
第7章中心城道路交通暢達戰略
7.1中心城干道網
7.2中心城高架道路網
7.3中心城內環線高架
7.4中心城東西向通道延安路高架
7.5中心城南北向通道南北高架
7.6中心區道路網
7.7中心區南北向干道
7.8中心區北橫主干道
7.9中央商務區道路網
7.10中心城停車
7.11中心城路內停車
第8章中心城交通與用地互動戰略
8.1市級行政中心人民廣場
8.2中央商務區外灘
8.3中央商務區陸家嘴
8.4副中心徐家匯
8.5金橋出口加工區
8.6桃浦生產性服務業功能區
8.7長寧中山公園商圈
8.8靜安江寧社區
8.9楊浦中原社區
8.10上海火車站地區
8.11原黃浦區交通整治規劃
8.12長寧區停車規劃
第三篇上海郊區交通戰略規劃
第9章上海郊區低碳暢通模式
9.1郊區人口總量與出行生成
9.2郊區城鎮結構與出行分布
9.3郊區交通工具與出行方式
9.4郊區新城與交通走廊
9.5虹橋商務區低碳環保規劃經驗
第10章郊區公共交通快行戰略
10.1郊區軌道網
10.2近郊軌道5號線
10.3快速軌道9號線
10.4快速軌道11號線
10.5快速軌道16號線（原規劃21號線）
10.6機場磁浮線
10.7郊區公共汽車線網
10.8市郊鐵路金山線
10.9市通郊快速公交
10.10滬閔路公交走廊
第11章郊區公路交通功能協調戰略
11.1郊區高速公路網
11.2郊區等級公路網
11.3沿江通道繞城高速G1501
11.4沿海通道沈海高速G15
11.5杭州灣通道滬奉高速S3
11.6虹橋樞紐集疏運通道
第12章郊區交通引導用地開發戰略
12.1嘉定新城
12.2南橋新城
12.3青浦新城
12.4南匯新城（原臨港新城）
12.5寶山區
12.6寶山顧村社區
12.7崇明東灘生態城鎮
12.8長興島海洋裝備基地
12.9青浦趙巷超級商業中心
12.10迪斯尼大型娛樂區
12.11虹橋國際會展中心選址規劃
12.12軌道交通樞紐莘莊站地區
12.13綜合交通樞紐與空間拓展
第四篇上海對外交通戰略規劃
第13章國際航運中心戰略
13.1航運樞紐
13.2洋山港區
13.3外高橋港區
13.4水水中轉運輸
13.5內河集裝箱運輸
13.6港口公路運輸
13.7港口鐵路運輸
第14章亞洲航空樞紐戰略
14.1航空樞紐
14.2浦東國際機場
14.3虹橋國際機場
14.4機場集疏運
14.5浦東機場物流園區
14.6虹橋綜合交通樞紐
第15章國家鐵路樞紐戰略
15.1高速鐵路通道
15.2滬通鐵路
15.3鐵路上海站
15.4鐵路上海南站
15.5鐵路上海東站
15.6鐵路上海西站
第16章長三角公路樞紐戰略
16.1對外高速公路通道
16.2對外等級公路通道
16.3滬寧高速公路G2
16.4滬杭高速公路G60
16.5長途客運總站
第五篇國際城市交通規劃案例
第17章歐洲交通規劃案例
17.1歐盟交通網規劃
17.2歐洲機場規劃
17.3歐洲大城市低碳交通
17.4大倫敦交通體系
17.5大倫敦交通規劃歷程
17.6中央倫敦擁擠收費
17.7大巴黎區域交通規劃
17.8巴黎市公共交通規劃
第18章美國交通規劃案例
18.1美國交通法案的演變
18.2紐約都會區交通規劃
18.3紐約市交通規劃
18.4洛杉磯縣遠期交通規劃
18.5洛杉磯市擁擠管理計劃
18.6芝加哥區域交通規劃
18.7芝加哥中心區交通規劃
第19章亞洲城市交通規劃案例
19.1東京交通圈
19.2東京區部
19.3東京六本木
19.4東京新宿樞紐
19.5東京山手環通道
19.6韓國首都圈交通體系規劃
19.7新加坡1996年交通白皮書
19.8新加坡2008年陸路交通規劃
19.9香港整體交通規劃
19.10香港軌道發展規劃
附表1上海軌道交通設施及客流規模
附表22009年上海道路交通設施及車流規模
附表3上海高速公路規劃明細表
附表4中心城快速路規劃明細表
參考文獻
后記

1.6第二次綜合交通規劃
規劃背景
1992年起連續三個“三年大變樣”使上海發生了巨大變化，浦東大規模開發開放，全市經濟持續高速增長，城市人口明顯增加，城區面積成倍拓展，上海城市總體發展藍圖也日益明朗。這些都要求交通規劃滾動修編，適應新形勢和新需求。2000年，完成第二次《上海市綜合交通規劃》，規劃年限2000～2020年。
需求特征
市內出行。根據上海城鎮人口市域化、經濟發展洲域化進程逐步加快，外來人口可能超過預測值等因素，預測到2020年高增長總人口為2100萬人，中增長總人口為1850萬人，低增長總人口為1750萬人。參照國際國內特大城市的實際狀況，預測遠期常住人口人均曰出行次數為2.57次，流動人口為3次。高增長的遠期全市人員日出行總量為5500萬人次，中增長為4800萬人次，低增長為4000，萬人次。遠期高、中、低三種增長趨勢對應的機動交通方式比重分別為64％、58％和52％。
對外客運。遠期年客運吞吐總量將達到31900萬人次，其中，機場7000萬人次，鐵路12000萬人次，公路12000萬人次，港口900萬人次。遠期浦東機場和虹橋機場旅客年疏散40％使用出租車和小汽車，25％使用空港巴士，35％使用軌道交通。鐵路旅客疏散70％采用公共交通，20％～25％使用出租車和小汽車。
規劃要點
理念目標：由第一次綜合交通規劃的“保障型“向本次規劃的“引導型”轉變，從注重償還歷史欠賬轉向適度超前發展，由注重解決中心區交通轉向全市域，提出建成“四個系統、一個體系”，即建成一個以有軌快速系統為骨架，地面汽、電車常規系統為基礎，出租車、輪渡為輔助的客運服務系統，一個以快速路和干道網絡為骨架，密集均勻的支路為基礎的道路運行系統；一個以空港、深水港、信息港和高速公路、高速鐵路為骨架，市域道路系統與客、貨運系統為后盾，良好多式聯運樞紐設施的內外交通銜接系統；一個以智能交通為核心，交通高科技發展為動力的合成運輸管理系統；形成一個四系統有機構成的整合的綜合交通運輸體系。