道路建築材料（簡體書）

車轍試驗方法最早由英國道路研究所（TRRL）提出，后來許多國家的道路工作者進行了研究改進。我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）規定的車轍試驗方法為：用標準成型方法，制成長300 mm、寬300 mm、厚50～100 mm的瀝青混合料試件，在（60±1）℃的溫度條件下，以一定荷載的輪子在同一軌跡上作一定時間的反復行走，形成一定的車轍深度，然后計算試件變形1 mm所需試驗車輪行走次數，即為動穩定度DS。對高速公路和城市快速路，不應小于800次／mm，對一級公路及城市主干路不應小于600次/mm。
（二）低溫抗裂性
冬季，隨著溫度的降低，瀝青材料的勁度模量變得越來越大，材料變得越來越硬，并開始收縮。由于瀝青路面在面層和基層之間存在著很好的約束，因而當溫度大幅降低時，瀝青面層中會產生很大的收縮拉應力或拉應變，一旦超過材料所能承受的極限拉應力或極限拉應變，瀝青面層就會開裂。因此，瀝青混合料不僅應具備高溫穩定性，同時要具有低溫抗裂性，以保證路面在冬季低溫時不產生裂縫。瀝青混合料的低溫抗裂性即瀝青混合料在低溫時抵抗斷裂破壞的能力。
有研究認為，瀝青混合料在低溫時的裂縫與其抗疲勞性能有關，建議采用瀝青混合料在一定變形條件下達到試件破壞時所需的荷載作用次數來表征瀝青混合料的疲勞壽命，破壞時的作用次數稱為柔度。研究認為，柔度與混合料純拉試驗時的延伸度有明顯關系。
（三）耐久性
瀝青混合料在路面中長期受自然因素的作用，為保證路面具有較長的使用年限，瀝青混合料必須具有較好的耐久性。
影響瀝青混合料耐久性的因素很多，如瀝青的化學性質、礦料的化學成分、瀝青混合料的組成結構等。
瀝青的化學性質和礦料的礦物成分對耐久性的影響如前所述。就瀝青混合料的組成結構而言，影響其耐久性的首要因素是瀝青混合料的空隙率。空隙率的大小與礦質集料的級配、瀝青用量以及壓實程度等有關。從提高耐久性的角度看，希望瀝青混合料空隙率盡量小，以防止水的滲入將加快瀝青的老化作用。但是一般瀝青混合料中均應殘留3％。6％的空隙，以備夏季瀝青材料膨脹。瀝青混合料空隙率還與其水穩定性有關。空隙率大且瀝青與礦料黏附性差的混合料，在飽水后石料易發生剝落，同時顆粒相互推移產生體積膨脹以及力學強度顯著降低等現象，會引起路面早期破壞。