汽車脂潤滑概論（簡體書）

《汽車脂潤滑概論》全面闡述汽車脂潤滑零部件的結構、工作原理、注脂位置、工況、潤滑要求、潤滑故障及現有維修保養對策等，為汽車維修市場、車用潤滑脂市場的規範和精細化打下基礎。 《汽車脂潤滑概論》可供汽車維修工程師、潤滑脂的研發生產丁程師使用，可供脂潤滑汽車零部件的研究、設計、生產者以及汽車潤滑脂經銷人員，汽車保養、駕駛人員借鑒，也可作為大專院校相關專業師生的教學參考書。．

《汽車脂潤滑概論》可供汽車維修工程師、潤滑脂的研發生產工程師使用，可供脂潤滑汽車零部件的研究、設計、生產者以及汽車潤滑脂經銷人員，汽車保養、駕駛人員借鑒，也可作為大專院校相關專業師生的教學參考書。

第1章 基本知識
1.1 汽車及其零部件行業的現狀與發展
1.2 汽車潤滑脂
1.2.1 潤滑脂概述
1.2.2 汽車潤滑脂概述
1.2.3 汽車潤滑脂的發展前沿
參考文獻
第2章 底盤脂潤滑
2.1 傳動系脂潤滑
2.1.1 離合器操縱機構脂潤滑
2.1.2 踏板位置系統滑動面脂潤滑
2.1.3 離合器分離軸承脂潤滑
2.1.4 變速器第一軸前球軸承脂潤滑
2.1.5 花鍵軸脂潤滑
2.1.6 等速萬向節脂潤滑
2.1.7 傳動軸滾針軸承及傳動軸滑動叉脂潤滑
2.1.8 傳動軸中間支撐脂潤滑
2.1.9 操縱拉索脂潤滑
2.1.10 主動氣缸
2.2 行駛系脂潤滑
2.2.1 車輪軸承脂潤滑
2.2.2 鋼板彈簧
2.3 轉向系脂潤滑
2.4 制動系脂潤滑
2.4.1 電子剎車系統脂潤滑
2.4.2 碟式剎車脂潤滑
2.4.3 鼓式制動器脂潤滑
2.4.4 制動助力器
參考文獻
第3章 車身脂潤滑
3.1 車門脂潤滑
3.1.1 電動滑門脂潤滑
3.1.2 車門限位器脂潤滑
3.1.3 門鎖閉鎖器脂潤滑
3.1.4 門鉸鏈脂潤滑
3.1.5 插銷
3.2 玻璃升降器與車窗脂潤滑
3.2.1 玻璃升降器脂潤滑
3.2.2 車窗遮陽板
3.2.3 天窗脂潤滑
3.3 后視鏡與刮水器脂潤滑
3.3.1 外后視鏡電動折疊器脂潤滑
3.3.2 外后視鏡致動器脂潤滑
3.3.3 刮水器傳動機構脂潤滑
3.3.4 刮水器電動機脂潤滑
3.3.5 刮水器短軸脂潤滑
3.4 座椅與安全帶脂潤滑
3.4.1 電動座椅調節機構及傳動裝置脂潤滑
3.4.2 電動座椅軌道脂潤滑
3.4.3 安全帶脂潤滑
3.5 車身、頂棚、機罩和行李箱脂潤滑
3.5.1 行李箱脫扣器拉下機構電動機、纜索及開關脂潤滑
3.5.2 電動鏡電動機脂潤滑
3.5.3 電動鏡開關脂潤滑
3.6 儀表板控制機構脂潤滑
3.6.1 旋鈕部件脂潤滑
3.6.2 車速里程表脂潤滑
3.6.3 油量表脂潤滑
3.6.4 觸彈式置杯架、煙灰缸、手握把脂潤滑
3.6.5 速度計軟軸脂潤滑
3.7 密封件脂潤滑
參考文獻
第4章 發動機脂潤滑
4.1 起動系脂潤滑
4.1.1 起動機脂潤滑
4.1.2 起動裝置中間傳動件脂潤滑
4.1.3 起動機超速離合器脂潤滑
4.1.4 減速型起動機行星齒輪脂潤滑
4.1.5 螺旋花鍵脂潤滑
4.2 冷卻系脂潤滑
4.2.1 發動機散熱風扇脂潤滑
4.2.2 散熱風扇用液體聯軸器脂潤滑
4.2.3 冷氣裝置用電磁離合器脂潤滑
4.2.4 水泵軸承脂潤滑
4.3 惰輪軸承脂潤滑
4.4 EFI中的節氣門開度傳感器脂潤滑
4.5 廢氣再循環閥脂潤滑
參考文獻
第5章 電器脂潤滑
5.1 電源脂潤滑
5.1.1 蓄電池電池柱脂潤滑
5.1.2 汽車交流發電機脂潤滑
5.2 照明及信號系統脂潤滑
5.2.1 火花塞脂潤滑
5.2.2 分配器脂潤滑
5.2.3 汽車前后燈接點脂潤滑
5.2.4 儀表盤燈及其開關
5.3 汽車空調系統脂潤滑
5.3.1 電磁離合器脂潤滑
5.3.2 空調用管接頭脂潤滑
5.3.3 開關及繼電器觸點脂潤滑
5.4 風窗玻璃防凍霜設備及洗滌設備脂潤滑
5.4.1 后窗除霜器開關脂潤滑
5.4.2 電動汽油泵脂潤滑
5.5 感應器脂潤滑
5.5.1 電位器脂潤滑
5.5.2 汽車油位感應器脂潤滑
5.6 開關及傳感器脂潤滑
5.6.1 點火開關脂潤滑
5.6.2 傳感器脂潤滑
5.7 連接器脂潤滑
5.8 電刷脂潤滑
附錄A 汽車脂潤滑零部件工況分析匯總
A.1 工況的類型
A.2 工況分析的步驟
A.3 工況分析舉例
附錄B 汽車脂潤滑零部件潤滑故障分析匯總
參考文獻

目前應用較為廣泛的是第三代輪轂軸承，它一般由以下三部分組成：滾子軸承單元、一個集成了內圈的輪轂軸和安裝轉向帶的凸緣的外圈。輪轂軸承通過外圈凸緣實現支撐車身的作用，同時通過法蘭盤與汽車輪轂相連接以實現傳動的作用。與通用軸承相比，輪轂軸承與汽車其他構件的連接關系特殊，結構形式和承載工況更為復雜。近年來，新型輪轂軸承單元不斷研發出現。新出現的第四代輪轂軸承采用組合化設計，安裝了各種電子傳感器模塊，提高了車輛安全控制功能，減少了重量，在轉速和壽命方面都大大提高了。
2.輪轂軸承工況分析
輪轂軸承的工況條件復雜而惡劣，位于車輪的輪轂易受水、泥沙和灰塵等的影響，而且車輪的振動劇烈，對軸承滾子的影響很大。基本工況為：①工作溫度為—35～1000℃；②輪轂在正常工作時不發出噪聲；③旋轉次數多；④腐蝕環境。其他工況如下所述。
（1）高溫高速。同載荷下由于高速所產生的動能增量，有很大一部分以熱能的形式散發掉。另外，ABS剎車盤所產生的摩擦熱也是輪轂軸承溫度升高的一個主要原因。據調查發現，城市運行的輪轂軸承的運行溫度較高，特別是夏季一半以上輪轂軸承外延的溫度達到70℃以上，最高的超過110℃。普通的鋰基潤滑脂在150℃時流失非常嚴重，潤滑劑的泄漏不但會降低潤滑劑本身的壽命，而且會對環境和安全形成不利影響。
（2）整體密封化。在實際應用中，輪轂軸承的損壞大多是由于外界的污物、水等的進入導致潤滑不暢所引起，其中水汽的進入是潤滑失敗的一個主要原因。另一方面，由于密封不嚴，潤滑劑的泄漏使剎車系統失靈引起的事故也有發生。所以，橡膠的密封性、潤滑劑的抗水性、漏失性以及橡膠圈與潤滑劑的良好匹配性都是汽車生產者所該重視的。
（3）振動引起的微動磨損。微動磨損指滾動軸承在非工作狀態下受到外部振源的影響，滾動體與套圈的接觸處受到沖擊或做小振幅的相對擺動，擺動所產生的磨損及沖擊時表面能態變化而生成的氧化腐蝕會使接觸處形成有粉紅色粉末的凹坑現象，有人又稱之為假布氏壓痕現象。輪轂軸承的微動磨損在汽車的出廠運輸過程中發現，有時非常嚴重。研究表明，改進輪轂軸承的設計對降低微動磨損意義不大，正確選擇潤滑劑能很好地降低磨損程度。