正在消失的中國古文明：古河渠（簡體書）

《正在消失的中國古文明：古河渠》這可能是一次傷感的巡閱，歷史的標本在身邊，我們同它一起老去。正在消失的中國古文明系列以恢弘的視野，高度的文明自覺，用充滿情趣的文字配以精美的圖片，從古村落到古城、從古河渠到古橋、從古道到古關隘、從古民俗到古文明，帶你在歷史和民俗的畫廊中詩意行走。一千多幅美圖，權威考古專家的解讀，展現了朝代更迭的頻繁、帝王居所的繁華、百姓生存的智慧。歷史因此而變得鮮活靈動。歷史的車輪不斷滌陳推新，早已不再運輸漕糧的運河已大半乾涸淤塞，古老的津梁已讓位於現代化的橋樑，古代的橋樑像一個飽經風霜的老人，已經風雨飄搖，再也不能承受起沉重的負荷，渡口處喧囂的人群和舟子們嘹亮的號子已漸息平靜遠去，現代化的交通已經對這些古老的津梁、運河逐漸走進歷史，人們已經對這些正在消失的和行將消失的古代運河、津梁漠然不見。橋上飛馳而去的驛馬，渡口穿梭往來的渡船似流星般劃過天空。悄然消逝的運河曾經靜靜流淌著，曾經承載歷史，承載著南北水上交通的重任，承載著運往京城的一船船漕糧。這些古老的運河、津梁穿越歷史，跨越時空，把古代交通中的水上世界展現給世人，它們與陸路交通、海上交通一起鑄就了我們這個有著五千年歷史的古老民族的流動不息的血脈。．

何力，北京師範大學歷史系中國古代史專業畢業，在青海文物考古研究所研究室從事田野考古、發掘和研究工作。文物出版社編審。．

《正在消失的中國古文明:古河渠》編輯推薦：拯救消失文明國家工程，圖文全紀錄。
1、這不是聳人聽聞！也許你能看到，但你的子孫不一定能看到！
這是比故宮更難保護的文明記錄，驚心的數字還在變大：中國有129種語言，但其中至少一半以上的活力未被激發，而且還有二三十種語言處于瀕危狀態；長城已有近三分之二被腐蝕；幾乎每天都有優秀的人類非物質文化遺產在失傳和消失；隨著城市化進程的加快，古村落7年銳減兩千個……古城、古村落、古橋、古道、古關隘、古河渠、古民俗，這些曾經輝煌燦爛的中華古文明，正在悄無聲息地離我們遠去……
2、在風物中駐足的省思之旅，我們不能用含淚的目光與它們在凋謝之路上同行！
這是一次傷感的文明巡閱，歷史的標本就在我們身邊，展現了我國朝代更迭的頻繁、帝王居所的繁華、百姓生存的智慧，在現代化的咆哮中和城鎮化的機器轟鳴聲中，河道遭淤積、城墻被風蝕、祖屋遭強拆、古橋被泥掩.....在把五千年文明留于書案的同時，我們又該做何感想和擔當！
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我國地勢西高東低，西部有遼闊的高原和巍峨的高山，東部是低平廣闊的平原。我國境內的主要河流如黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江等，或者發源于西部高原，或者源自中部山地，都是浩浩蕩蕩由西向東奔流，穿過東部平原，注入大海。這些河流，分別蜿蜒在我國的北部、中部和南部，使得東西之間的水上交通比較方便。但是，由于缺乏南北方向的大河，就妨礙了南方和北方之間的水上交通。
不過，我國的主要大河雖然都是西東走向，它們還有不少南北流向的支流。而且不同大河的支流之間，如黃河支流與淮河支流之間，淮河支流與長江支流之間，長江支流與珠江支流之間往往相距不遠。這些大河的中下游地區是廣闊平坦的沖積平原，湖泊眾多，稍作改造和連綴便可形成人工河道。從大禹治水而來的戰天斗地的治水傳統激勵著大禹的子孫們利用這樣的自然條件，他們很早就懂得開鑿溝渠運河，利用人工河流發展水路交通。這些古渠運河大都是南北走向，可謂是大江滾滾東流去，運河穿鑿南北來。
水路交通比陸路承載力更大，速度較快而且平穩。從邗溝到京杭大運河，運河交通的意義和最主要使命就是運糧，運河就是運糧之水，運糧的水路就是當時的公路鐵路，也許只有對于糧食的需求才會讓人拿起鋤頭掘平地成溝渠，引水運輸。南北大運河加強了王朝對東南地區的統治，運河遂成為國家的重要經濟命脈和維系國家大一統的政治紐帶。運河不僅給京城帶去了漕糧，數不盡的運河船，更給兩岸帶來了繁榮，發展起猶如繁星般的沿岸都市，進而延伸出了豐富多彩的運河文化。運河興廢在古代更成為國家盛衰的標志：國運興，運河通；禍亂多，運河塞。
山川阻隔割斷了陸路交通，給人們的活動造成了困難，自古就有“隔山不算遠，隔水不算近”、“寧隔千山，不隔一水”之說。山川在割斷陸路交通的同時，也給渡口和橋梁的發展提供了廣闊的空間，孕育了古代發達的津梁文化。渡口和橋梁雖然和水有關，但說起來卻是陸路交通的附屬設施，是古代陸路交通在江河上的自然延伸。渡口和橋梁處于水陸兩套空間系統的交會點上，陸路交通線和河流交叉，渡口和橋梁應運而生，橋梁如蛟龍臥波橫貫在大江小溪上，渡口上舟船往來如梭。也正是這些渡口和橋梁溝通了河流兩岸的往來，使得那些原本為水路所割斷的交通重新順暢起來，風雨無阻。水運順河而行舟，而津梁卻是跨河行進的，一個平行一個交叉，共同編織起古代的交通網絡。
歷史的車輪不斷滌陳推新，早已不再運輸漕糧的運河已大半干涸淤塞。古老的津梁已讓位于現代化的橋梁，古代的橋梁像一個飽經風霜的老人，已經風雨飄搖，再也不能承受起沉重的負荷。渡口處喧囂的人群和舟子們嘹亮的號子已漸息平靜遠去，現代化的交通已經使這些古老的津梁、運河逐漸走進歷史，人們已經對這些正在消失的和行將消失的古代運河、津梁漠然不見。橋上飛馳而去的驛馬，渡口穿梭往來的渡船似流星般劃過天空。悄然消逝的運河曾經靜靜流淌著，曾經承載歷史，承載著南北水上交通的重任，承載著運往京城的一船船漕糧。這些古老的運河、津梁穿越歷史，跨越時空，把古代交通中的水上世界展現給世人，它們與陸路交通、海上交通一起鑄就了我們這個有著五千年歷史的古老民族的流動不息的血脈。

第一章早期的古渠與古運河第一節 江淮紐帶古邗溝 在春秋時期各個諸侯國開鑿的運河中，吳國開鑿的邗溝最為有名，在歷史上有深遠的影響。邗溝又名邗江、邗溟溝、渠水、中瀆水，長約150千米，是我國也是世界上有確切穿鑿紀年的第一條大型運河。第二節 楚河漢界古鴻溝 鴻溝是繼荷水之後，第二次溝通黃淮水系的人工運河。它將錢塘江、太湖、長江、淮水、黃河水道由水運緊密地聯繫在一起，對戰國時期魏國乃至整個黃河流域的政治、軍事、經濟的發展起著不容忽視的作用。第三節 翻山越嶺秦鑿渠 靈渠主要由分水工程、南渠、北渠三部分組成。分水工程呈┘形，似木工的曲尺，角尖對著海洋河的上游。南渠可分上下兩段，上段自小天平向西北走向，到興安縣北，接始安水。北渠在湘江的北部，是指從大天平向右過北陡，直至匯入湘江的人工河段。第四節 千帆往還兩都水--兩漢時期的漕河 漕渠的通航能力很高，它一直是西漢中後期東糧西運的主要渠道。西漢滅亡後，漕渠因年久失修而逐漸湮廢。東漢最大的運河工程是對汴河的治理，治汴工程主要包括改造渠口和築堤、浚渠等。第五節 鑿渠河北連諸水 東漢末年，曹操出於政治軍事的需要，先後鑿成白溝、平虜、泉州、新河、利漕等五條運河，把河北諸水連綴了起來。前四渠是出於軍事需要，利漕渠則是出於政治需要。第二章京杭運河傳千古第一節 南北通途連五水 隋朝的大運河，史稱南北大運河。分為五段：永濟渠、通濟渠、山陽瀆、江南河和廣通渠。運河水面寬30～70米，長約2700多千米，是世界上最偉大的工程之一。它是古今中外最長的運河，為今天的京杭大運河奠定了基礎。第二節 隋煬運河李唐利 唐代的大運河主要是連接揚州與洛陽的通濟渠以及山陽瀆。它們把長江、淮河、黃河、渭河連在一起，東起揚州、西至長安，長達三四千里。大運河大大促進了沿線許多商業城市的繁榮。第三節 趙宋之世修渠忙 趙宋運河體系中著名的是汴京四渠：汴河、廣濟河、金水河、惠民河。北宋的汴河基本上繼承了隋唐時代的通濟渠。廣濟河前身是唐朝開的湛渠，因河寬五丈左右，又稱五丈河。金水河是北宋初年新鑿的一條河道，惠民河是北宋時期僅次於汴河的重要河流。第四節 截彎取直定型來 通惠河這一名稱也是忽必烈給起的，含有漕運暢通的意思。郭守敬選定的引水路線因地制宜，極其科學地利用了水源和地形條件，解決了金代開挖閘河時所不能解決的沙多、水少、流急的難題。第五節 豪華寂寞總關情 明成祖遷都北京後到明末的二百多年間，利用南北大運河，北運南糧，並設漕運總督主管，運河的航道與元代基本相同。清代疏浚山東省境內的大運河，注重江蘇省境內大運河的安全通航，特別保護裡運河的堤防。第三章沿京杭運河前行第一節 通惠河 元代通惠河的起點是大都城內的積水潭。明代永樂初年以後，通惠河的起點移到北京東便門外的大通橋。清代康熙年間曾經引大通橋漕船直達朝陽、東直等門，但後來仍以大通橋為漕運終點。第二節 北運河 北運河從通州到天津，全長186千米。它流貫河北平原北部，至天津注入海河。幹流通州至天津即京杭大運河的北段。古稱白河、沾水和潞河。其上游為溫榆河，源於軍都山南麓，自西北而東南，至通縣與通惠河相匯合後始稱北運河。第三節 南運河 南運河從天津向南，到山東臨清，全長四百多千米。它流經河北平原的中部和南部，西倚太行山，東臨渤海灣。第四節 魯運河 魯運河又稱山東運河，其河道從河北與山東兩省交界處的臨清，到山東與江蘇兩省交界處的台兒莊，全長四百八十三千米，因縱貫山東省境內，所以叫做魯運河。第五節 中運河 中運河，從山東省境內的台兒莊，向東南經過江蘇省北部的沂沭丘陵平原區，在邳縣（今邳州市）運河鎮穿過隴海鐵路，經過窯灣，沿駱馬湖西岸東南行，到達皂河鎮，進入徐淮黃泛平原區，然後沿廢黃河向東抵達淮陰，全長一百八十六千米，是一條流貫于魯中南低山丘陵南側蘇北平原上的人工河道。第六節 裡運河 大運河北起淮陰南到瓜洲的這一段又稱為裡運河，全長一百九十七千米。裡運河是除江南運河之外，京杭運河中能長期保持航運通暢的河段，今天更是魯南、蘇北及淮南與上海、常州等地商品交流與交通運輸的重要通道。第七節 江南運河 江南運河，又稱江南河，是中國京杭運河在長江以南的一段，是京杭運河運輸最繁忙的航道。江南人民俗稱江南運河為官河或官塘。第四章消失的古代津梁第一節 無形的渡，有形的梁 津梁最初的意義就在於溝通兩岸交通，便於河流兩岸都市的交流，橋樑和渡口是兩岸聯繫不可或缺的紐帶。古渡口和橋樑除了具有軍事意義外，還是社交聚集的場所。有的還建有倉儲設施，築倉聚糧，供漕運和轉運糧食之用。第二節 津渡浮梁連江河 黃河是北方地區最為重要的河流，因而黃河渡口見於文獻上的也就比較多，其中以黃河第一津孟津古渡為代表。長江地區由於開發比較晚，見於文獻的津渡比較少。但隨著南方地區的開發，長江上的渡口也越來越多。如著名渡口有揚子津渡。第三節 絲綢之路古渡多 河州段黃河上有兩個著名的渡口：上渡是臨津關渡，下渡是鳳林關渡口。蘭州附近著名的古渡口有兩個：一個是金城渡口，另一個是金城津。在南方絲路交通歷史上，最為著名的是拉鮓渡、龍街渡和大渡口（今攀枝花市）。第四節 彩練飛舞古橋樑 中國古代的橋樑千姿百態，總的說來有拱橋、梁橋、浮橋和索橋等四大類型。秦梁漢柱古梁橋，如渭水三橋、閩中橋樑等。具有中國文化特色的石拱橋，如趙州橋、盧溝橋等。更有讓人心旌搖盪的索橋，以及遮風避雨的風雨橋。第五節 造舟為梁古浮橋 浮橋結合了橋樑和舟渡的特點，採用聯舟、系索、錨碇的修建方法，其長度可長可短，因此浮橋多集中在黃河流域和長江流域等水面寬深、水流量大，在古代技術解決不了或若造橋既費財力又效益不高的地方。第六節 渡梁趣話 人類最原始的渡水工具有葫蘆、皮囊和筏，這些原始渡具至今仍在一些少數民族中使用，可是它們都還不適應人類頻繁往來的需要。獨木舟一直是先秦水上工具的主流。兩漢時期木板船的迅速發展取代了獨木舟的發展勢頭，此外還有皮筏子等。．

第一章 早期的古渠與古運河

雖然隋代開鑿南北大運河在中國運河史上具有劃時代的意義，但隋煬帝卻絕不是最早開鑿運河的。我國的運河有著悠久的歷史，在隋煬帝之前，中華大地上就已經開鑿了許多漕渠運河。據文獻記載，早在商朝末年，一條規模可觀的運河——泰伯瀆就已經出現在東方大地上。傳說周太王的長子泰伯為了將王位繼承權讓給弟弟季歷，于是離開中原，來到太湖流域，創立了吳國。為了造福當地人民，泰伯主持開鑿了一條運河，后人稱之為泰伯瀆。
先秦時期留下名字的古渠和運河并不多了，著名的有邗溝、鴻溝、荷水、胥溪；秦漢時期著名的有靈渠、漕渠、陽渠、漕直渠、滎陽漕渠、狼湯渠、汴渠；魏晉南北朝時期有白溝、平虜渠、賈侯渠、鄧艾渠、淮陽渠、百尺渠和新渠、富壽、游陂三渠等。隋以前開鑿的古渠中以邗溝和靈渠的影響最為深遠，至今仍發揮著作用。就讓我們首先從這些早期的運河開始講起吧。

第一節 江淮紐帶古邗溝

春秋時期，戰亂頻繁，為發展交通、運兵運糧，各個諸侯國紛紛開鑿運河，于是迎來了運河開鑿史上第一個黃金時代。位于長江中游的楚國，在莊王時期（公元前613～前590年），在宰相孫叔敖的主持下，最早開挖了兩條運河。一條是揚水，在郢都（今湖北江陵西北）附近，南通長江，北接漢水，把長江中游干流與其右岸支流漢水連接起來。另一條是淝水，南連施水，經過今合肥入巢湖，接柵水入江，把長江與淮河連接了起來。此外，在今天江蘇徐州一帶的徐國偃王也開了一條運河，但規模并不大，只是溝通了緊鄰淮河兩條支流——沙水和汝水的陳國和蔡國。這幾條古運河很早就湮沒了，今天已難于查考他們的具體位置。
在春秋時期各個諸侯國開鑿的運河中，吳國開鑿的邗溝最為有名，在歷史上有深遠的影響。邗溝又名邗江、邗溟溝、渠水、中瀆水，長約150千米，是我國也是世界上有確切穿鑿紀年的第一條大型運河。
春秋末年，吳國闔閭、夫差父子相繼為王。當時吳國擁有今日廢黃河以南至浙江嘉興、湖州之地。這時太湖流域已經得到了初步開發，吳國又有伍子胥、孫武等名將相襄助，國力逐漸強大，開始對外征戰。它首先對其南邊的越國和西邊的楚國發動戰爭。由于吳國地處江南水鄉，水軍比較強盛。為了便于運兵和運糧，公元前6世紀末至公元前5世紀初，吳國在太湖流域陸續鑿成四條運河以通江海，即所謂“通渠三江五湖”。一條叫胥浦，北起太湖東面，南到杭州灣，大約是利用太湖泄水道疏通而成，以服務于對越（古越國）戰爭的需要。另一條叫胥溪，相傳自太湖向西，路線大約經過今荊溪、水陽江及丹陽、石臼諸湖區，至今蕪湖附近入江，是溝通太湖、長江間的運河，以便于吳國軍隊向西進入楚境。《漢書?地理志》里提到的中江可能就是原來的胥溪。還有一條從今天的蘇州北上至無錫以西，在今常州以北入長江，便于吳軍騷擾長江下游的楚地。吳軍經常利用后兩條運河，或向西騷擾楚境，或向北騷擾楚國，待楚國軍隊疲于奔命之后即出動大軍伐楚。另外還有一條通長江的運河叫做“百尺瀆”，其所在位置不詳。
這些運河的穿鑿，在吳對越、楚的戰爭中發揮了巨大的作用。周敬王十四年（公元前506年），吳軍在柏舉（湖北麻城縣東北）大敗楚師。周敬王二十六年（公元前494年），吳軍又敗越師于夫椒（太湖西洞庭山）。經此兩戰后，楚國一蹶不振，越國也臣服于吳。這些運河不僅促進了區域性的統一，而且為后來的江南運河奠定了初步基礎。
吳王夫差打敗越國和楚國以后，認為自己在長江流域的霸主地位已確立，雄心勃勃，不可一世，于是企圖進一步討伐北方的齊、晉二國，稱霸中原。但是，由于吳國的主要軍事力量是水軍，要想率師北上，卻因為水道迂回曲折尚無徑達之路，難以發揮其軍事優勢。吳國于是筑邗城、穿邗溝，以服務于用兵北方的需要。
周敬王三十四年（公元前486年），為在長江北岸建立進軍北方的基地，吳王夫差下令在古邗國所在地今揚州市西北的蜀岡尾閭修建邗城。當時的長江江岸大致在今六合瓜埠、儀征胥浦、揚州灣頭、江都宜陵、泰州溱潼一線。邗城的西南角即濱臨長江。此外，為了便于運送軍隊和糧秣，夫差還下令在邗城下開鑿運河，以溝通江淮二水。因為這條運河從邗城下流過，因此史稱邗溝。現在揚州市北還遺留一段古邗溝的遺跡。據《水經注?淮水》記載，邗溝從邗城的西南角引進江水，屈曲經過城的東南角向東流，至今灣頭鎮又折向北流，從武廣、陸陽兩湖（兩湖分別位于今高郵東部和西部）中間穿過，北入樊梁湖（今高郵北境界首湖），又折向東北，連續穿過博支湖（今寶應東南）、射陽湖（今寶應、淮安東），再折向西北，到末口（今淮安市東北五里北神堰）入淮。這樣，吳國的水軍就可以從長江經邗溝進入淮水，再沿淮水的支流泗水、沂水便可抵達齊國的國境。
邗溝運道并不是在平地上開鑿，而是充分利用江蘇中部當時存在的一些主要湖泊，用人工運河連綴而成。邗溝線路比較曲折，當時為了遷就博支湖和射陽湖，運道向東北繞了一個大彎子，經過射陽湖以后，再向西北至淮安末口入淮水，這樣繞道西行，主要就是為了利用自然條件盡量縮短平地開鑿人工運河的長度。邗溝是我國第一條溝通江淮兩大水系的人工運河，它為后來形成的南北運河及京杭運河奠定了基礎。
邗溝鑿通之后的第二年，即公元前484年，吳軍與齊師大戰于艾陵（今山東泰安南）。齊師幾乎全軍覆滅，主將國書及其以下五大夫，或戰死，或被俘，損失革車八百乘。
吳國戰勝齊國之后，更是雄心勃勃，不可一世，繼續起師北征，準備攻打晉國。可是，當時晉國位于黃河的支流濟水北岸，吳國雖可借道邗溝進入淮水，再沿淮水的支流泗水北上，卻因此時泗水與濟水并不相通，仍不能抵達濟水北岸。于是吳國開荷水運道，溝通濟水和泗水，以進軍中原。吳國大軍由江入淮，由淮入泗，溯泗水入荷水，由荷水入濟水，到達濟水南岸的黃池（今河南封丘縣西南），召集北方諸侯舉行歷史上著名的“黃池盟會”。
邗溝和荷水都是夫差從政治、軍事需要出發而穿鑿的，工程比較粗糙，邗溝的河道也較曲折，航運受到一定影響，但它們畢竟溝通了江、淮、泗、濟諸水，對加強長江、淮河、黃河三大流域的經濟、政治、文化聯系，都有重要作用。
邗溝最初開通時為減少人工河道的開挖量，于樊梁湖東北折向博支湖，又轉射陽湖，再西北入淮。這不僅繞行迂遠，而且射陽、博支二湖湖面廣闊，風急浪高，阻遏航船。東漢建安初年，廣陵太守陳登改鑿新道，這條人工河道的走向則改由樊梁湖北上至津湖，再向北過白馬湖，北入淮水，省去了東北行入射陽湖的中間環節。但到了魏晉時期，又回到了原來的舊道，不能直達。