國際貨物運輸與保險(第三版)（簡體書）

《經濟管理類課程教材·國際貿易系列：國際貨物運輸與保險（第3版）》的最大特點是理論聯繫實際，可操作性強。全書共分為十九章，第一至十二章，講的是國際貨物運輸。主要論述當代各主要國際貨運方式的基本規律、原則、業務操作和管理核算等等。其中“對外貿易運輸業務核算”、“國際貨運代理”兩章，是依據本世紀以來制定的新的國際貨運慣例而增加的新內容。特別是在“國際貨運代理”這一章裡，添加了現代國際物流的一些新觀點、新理論。第十三至十九章，講述了國際貨物運輸保險。這一部分在介紹了國際貨物運輸保險的保障範圍的基礎之上，重點講述了保險條款和保險單證的製作。因此，《經濟管理類課程教材·國際貿易系列：國際貨物運輸與保險（第3版）》的實務性和可操作性也尤為明顯地體現在這一部分的內容上。《經濟管理類課程教材·國際貿易系列：國際貨物運輸與保險（第3版）》以馬克思的經濟學、哲學原理為理論基礎和方法論，對馬克思的運輸經濟思想作了概括；對現代物流業作了定義；對各種運輸方式的實際操作，以及統計和財務核算作了詳細的論述，由此構成該書的理論特色。·

栗麗：中國人民大學經濟學博士。現為河南財經政法大學國際經貿學院教授，俄羅斯中亞研究所所長。河南省跨世紀學術、技術帶頭人，中國WTO研究會常務理事，中國服務貿易學會專家委員會專家。·

《經濟管理類課程教材?國際貿易系列:國際貨物運輸與保險(第3版)》以馬克思的經濟學、哲學原理為理論基礎和方法論，對馬克思的運輸經濟思想作了概括；對現代物流業作了定義；對各種運輸方式的實際操作，以及統計和財務核算作了詳細的論述，由此構成《經濟管理類課程教材?國際貿易系列:國際貨物運輸與保險(第3版)》的理論特色。

第一章 國際貨物運輸概述第一節 國際貨物運輸的性質第二節 國際貨物運輸組織第三節 對外貿易運輸方式第四節 我國對外貿易的合理運輸第二章 貨運地理第一節 海運系統第二節 陸運系統第三節 空運系統第三章 航運市場第一節 國際航運市場第二節 國際航運政策第三節 國際航運政策的類型第四章 貨運代理第一節 國際貨運代理概述第二節 我國國際貨運代理第五章 海上貨物運輸第一節 海運概述第二節 船舶與配載第三節 海運經營方式第四節 海運進出口業務第六章 提單第一節 海運提單概述第二節 海運提單的分類第三節 電子提單第七章 鐵路貨物運輸第一節 鐵路貨物運輸概況第二節 國際鐵路貨物聯運第三節 對港澳地區的鐵路貨物運輸第四節 國際鐵路集裝箱聯運第八章 公路、內河、管道、郵政運輸第一節 國際公路運輸概述第二節 汽車運輸業務第三節 公路汽車運輸經營第四節 內河運輸第五節 管道運輸第六節 郵政運輸第九章 航空貨物運輸第一節 國際航空運輸概況第二節 國際航空組織及有關當事人第三節 航空運輸方式第四節 航空運單第五節 航空貨物運價和費用第六節 國際航空貨物運輸業務第七節 航空運輸的變更與索賠第十章 集裝箱運輸第一節 集裝箱運輸概述第二節 集裝箱運輸業務第三節 集裝箱運輸費用第四節 集裝箱運輸管理第十一章 多式聯合運輸第一節 國際多式聯運的基本概念第二節 國際多式聯運經營人的性質和責任範圍第三節 《聯合國國際貨物多式聯運公約》第四節 國際多式聯運的貨運方法及貨運交接第五節 國際多式聯運單證第六節 我國國際多式聯運路線第十二章 貿易運輸業務核算第一節 海運進口業務核算第二節 海運出口業務核算第三節 陸運、空運業務的核算第四節 船務代理業務核算第五節 國際多式聯運與鐵路集裝箱運輸核算第六節 汽車運輸和倉儲業務核算第十三章 貨物保險概述第一節 運輸保險的作用第二節 保險的起源與發展第三節 保險的種類第四節 保險合同第十四章 的基本原則第一節 保險利益原則第二節 最大誠信原則第三節 近因原則第四節 補償原則第五節 代位追償原則第六節 重複保險的損失分攤原則第十五章 運輸貨物保險保障的範圍第一節 海洋運輸貨物保險保障的風險第二節 海洋運輸貨物保險保障的損失第三節 海洋運輸貨物保險保障的費用第十六章 運輸貨物保險條款第一節 中國海洋運輸貨物保險基本條款第二節 倫敦保險協會海洋運輸貨物保險條款第十七章 運輸方式貨物保險第一節 陸上運輸貨物保險第二節 航空運輸貨物保險第三節 郵包運輸貨物保險第十八章 貨物運輸保險的投保和承保第一節 國際貨物運輸保險投保實務第二節 國際貨物運輸保險承保實務第十九章 貨物運輸保險的索賠與理賠第一節 國際貨物運輸保險的索賠第二節 國際貨物運輸保險的理賠主要參考書目互聯網資源·

如果租船合同為一方當事人做船東，而且是二船東，即可得出這樣的結論：合同中指定的船舶不為他所有，而是租來的。如果當事人是船東，則指定的船舶必須是屬于他的，不可用租用船舶代替。
2.船舶說明
這是合同的重要條款之一，直接關系到船舶的安全和經營效益。特別是在戰爭時期，該條款顯得更重要。這部分內容包括船名、船舶國籍或船旗、船舶建造年月和船級、船舶噸位、訂約時的船舶位置等等。
3.貨物
程租船一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。在裝運大宗貨物時，裝貨數量一般訂有5％～10％的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權”（Option of Cargo）條款，如“小麥及／或大豆及／或高粱”，這樣租船人就有選裝的自由權了。
合同中或規定具體裝貨數量，或規定有一定的增減幅度。輕泡貨則只規定船舶的裝載能力而不規定貨量，如果租船人沒有按約定供足貨量，要按比例支付空艙費。因為程租運費按裝載貨物實際噸數計，如船舶實際裝載量少于船東保證數，則運費可按比例減少。
4.裝卸港口
最簡單的訂法是訂明裝卸港的數目和港口名稱。但是，比較靈活的辦法是只訂明裝卸區域，例如，中國港口，或中國某一港口，或中國北方口岸的兩個港口等等，由租船人任選其中1～2個港口。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（safe port）或安全泊位（safe berth）。港口安全與否不僅與自然條件有關，而且與社會、政治因素有關，那些有可能遭遇罷工、戰爭或流行性傳染病的港口，一般被認為是不安全港口。所以，在租約上有“就近條款”（near clause）。簽訂這種條款，就給了船東一個靈活性。如果船東認為租船人指定的港口不安全，就可以抵達指定港口附近的另一個港口裝卸貨物。這樣的做法對租船人是不利的，所以租船人應當盡量取消這一條款。
5.受載日和解約日
受載日（laydays）是指按合同的規定，租船人可以接受的船舶最早裝貨日期。解約日（cancelling date）是指按合同規定，租船人可以接受的船舶最晚裝貨日期。兩者之間的日期稱為船舶的受載期。如果船舶發生了脫期，租船人有權選擇保留合同或取消合同。如果船舶脫期是由于船東的疏忽或故意，則租船人不僅有權解除條約，并且可以提出損害的賠償要求。
6.運費
運費是指船東提供船舶運輸服務應得的報酬。程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積的若干金額計算；有的規定整船包價（lumpsum freight）。費率的高低主要取決于租船市場的供求關系，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用費、裝卸費用劃分和傭金的高低等有關。