海底兩萬里（簡體書）

作者:(法)儒勒·凡爾納
儒勒·凡爾納(1828-1905)生於法國的南特。他還在巴黎求學時就開始給劇院編劇了。他的第一部小說是《氣球上的五星期》(1862)，此後他又陸續創作了60多部科幻小說和冒險故事，成為當時最著名的作家之一。

《海底兩萬裏》是凡爾納三部曲的第二部。這部科幻小說給我們展示了多種科學知識，有地理學、地質學、物理、化學、天文、軍事學等知識；用生花妙筆描寫出斑斕多彩、包羅萬象的海洋世界。讓我們穿越時空隧道，快跟著阿龍納斯教授，在諾第留斯號潛水艇上作一次海底旅行吧。

第一章 捕捉“海怪”
(原文第一章——第六章)
第二章 被潛艇俘虜
(原文第七章——第十三章)
第三章 海底狩獵
(原文第十四章——第十七章)
第四章 太平洋下四千里
(原文第十八章——第二十四章)
第五章 價值千萬的珍珠
(原文第二十五章——第二十七章)
第六章 沉沒的大陸
(原文第二十八章——第三十三章)
第七章 屠殺大頭鯨
(原文第三十四章——第三十六章)
第八章 南極之旅
(原文第三十七章——第四十章)
第九章 瘋狂復仇
(原文第四十一章——第四十四章)

人們一定還記得1866年在海上發生的一件離奇的、神秘的、無法解釋的怪事：好些大船在海上碰見了一個龐然大物，一個很長的物體，形狀很像紡錘，有時發出磷光。它的體積比鯨魚大得多，行動起來卻比鯨魚快得多。許多航海日誌對這個海洋怪物的記載大致是相同的。
如果這東西是鯨魚類動物，那麼為什麼它的體積大大超過了任何一種鯨魚。居維埃·拉色別德、杜梅裏、卡特法日，這些生物學家，除非他們親眼看見過，否則是不可能承認有這樣一種怪物存在的。
把多次觀察的結果折中一下來看——一方面丟開那些過低的估計，即這個東西只有200英尺長；另一方面也不接受過於誇張的言論，即它有1英里寬3英里長——我們可以肯定，這個奇怪的生物，如果真是存在的話，它的體積大大超過魚類學家所承認的體積。
這東西既然存在，而事實本身又是不可否認的，那麼，由於人類好奇的心理，我們就不難理解這個怪物的出現會在全世界引起怎樣的騷動。
1866年7月20日，加爾各答一布納希汽船公司的喜金孫總督號，在澳大利亞海岸東邊5海裏，碰見了這個遊動的巨大物體。巴克船長起初還以為這是沒有人知道的暗礁，他正要測定它的位置的時候，突然這個怪誕的物體噴出兩道水柱，“嘩”的一聲射到空中150英尺高。要麼是這座暗礁上邊有間歇噴泉，要麼這是還沒有人知道的一種海中哺乳類動物，它還能從鼻孔中噴出有氣泡的水柱呢。
同年7月23日，喜金孫總督號看見這怪物以後第三天，西印度洋一太平洋汽船公司的克利斯托巴爾·哥倫布號客輪，在與上一地點相距700海裏的地方也看見了它，由此可知，這個奇特的東西能以驚人的速度遊動。
15天以後，在離上一地點有兩千里遠的地方，國營輪船公司的海爾維地亞號和皇家郵船公司的山農號，在美國和歐洲之間的大西洋海面上，同時看到了這個大怪物。根據兩船同時觀察得到的結果，估計這只哺乳動物的長度至少有350多英尺【約106米】，因為山農號和海爾維地亞號兩船連起來，都還比它短。兩船從頭至尾有100米長，可是，最長的鯨魚也只不過是56米，而比這再長的，從來就沒有過。
這類報道接二連三而來：橫渡大西洋的貝雷爾號觀察到了它，茵曼輪船公司的越提那號跟這個怪物相碰，法國軍艦諾曼底號軍官們所寫的記錄中有它，海軍高級參謀弗茲一詹姆斯在克利德爵士號上對它進行過很精密的測算。
在各大城市裏，這怪物家喻戶曉，一些報刊上出現了關於各種離奇的巨大動物的報道。當時，在學術團體裏和科學報刊中產生了相信者和懷疑者，這兩派人無休止地爭論著。“怪物問題”使人們情緒激動。自以為懂科學的新聞記者和一向自以為多才的文人開起火來，他們在這次值得紀念的筆戰中花費了不少的墨水！六個月以後，爭論漸漸消失，在大家的笑聲中，有關怪物的話題暫時擱置了，在1867年頭幾個月裏，這個問題好像是入了土，不會再復活了。但就在這個時候，人們又聽說發生了一些新的事件。現在的問題並不是一個有待解決的科學問題，而是必須設法避免的一個危險。這個怪物變成了小島、巖石、暗礁，但它是會奔馳的、不可捉摸的、行動莫測的暗礁。
1867年3月5日，蒙特利奧航海公司的摩拉維安號夜間駛到北緯27度30分、西經72度15分的海面時，船右舷撞上了一座巖石，任何地圖對這座巖石都沒有記載。由於風力的助航和400匹馬力的推動，船的速度達到每小時13海裏。毫無疑問，如果不是船身質地優良，特別堅固，摩拉維安號被撞以後，一定會把船上的236名乘客帶到海底去。
這事實本身是十分嚴重的，可是，如果不是過了五個星期後，在相同的情況下又發生了相同的事件，它很可能跟許多其他的事件一樣很快被人忘掉了。接著又發生的那一次撞船的事件，單單由於受害船的國籍和它所屬公司的聲望，就足以引起十分廣泛的反響。
英國著名的船主茍納爾的名字無人不知。這位精明的企業家早在1840年就創辦了一家郵船公司，開辟了從利物浦到哈利法克斯的航線，到1867年，這家公司一共有12艘船。26年來茍納爾公司的船在大西洋上航行了兩千次，沒有一次航行不達目的地，沒有一次發生遲誤，從沒有遺失過一封信，從沒有損失過一個人或一隻船，這點從近年來官方的統計文獻中就可以看出來。瞭解這情形以後，便沒有人奇怪這家公司的一隻客輪遭遇到意外事件會引起那麼巨大的反響。
1867年4月13日，海很平靜，風又是順風，斯各脫亞號在西經15度12分、北緯45度37分的海面上行駛著。它在1000匹馬力的發動機推動下，速度為每小時13海裏半。下午4點16分，乘客們正在大廳中吃點心的時候，在斯各脫亞號船尾、左舷機輪後面一點，似乎發生了輕微的撞擊。
斯各脫亞號不是撞上了什麼，而是被什麼撞上了。撞它的不是敲擊的器械而是鉆鑿的器械。這次沖撞是十分輕微的，要不是管船艙的人員跑到甲板上來喊：“船要沉了，船要沉了！”也許船上的人誰也不會在意。
旅客們起初十分驚慌，但船長安德生很快就使他們安穩下來。危險並不會立刻就發生。斯各脫亞號的防水板分為七大間，一點也不在乎個把漏洞。
安德生船長立即跑到艙底下去。他查出第五間被海水浸入了，海水浸入十分快，證明漏洞相當大。好在這間裏沒有蒸汽爐，不然的話，爐火就要熄滅了。P1-3