鐵路雙塊式軌枕製造技術（簡體書）

《鐵路雙塊式軌枕制造技術》作者結合親自參與雙塊式軌枕制造的具體事例，依據國家現行的有關技術標準、規范等，編寫了《鐵路雙塊式軌枕制造技術》。可供從事鐵路雙塊式軌枕制造的設計、施工、監理、試驗、養護和管理的技術人員使用，也可供廣大用戶參考。《鐵路雙塊式軌枕制造技術》具有如下特點： （1）對雙塊式軌枕制造技術涉及的建場、施工、養護、存放等各個環節均做了較為詳盡的介紹，實用性強； （2）文中既有常規技術的應用，也對新的技術方案做了探討和總結； （3）圖文并茂，力求通過文字并結合圖表清晰明白地說明問題。

緒論
第1章 建場概述及雙塊式軌枕技術要求
1.1 建場概述
1.2 雙塊式軌枕的技術要求

第2章 雙塊式軌枕預制工藝
2.1 雙塊式軌枕預制工藝概述
2.2 雙塊式軌枕預制工藝流程
2.3 生產線設備組成
2.4 生產線系統構成
2.5 工藝研究解決的主要問題

第3章 人員、機械及試驗儀器的配備
3.1 人員的配備
3.2 機械設備及試驗儀器的配備

第4章 雙塊式軌枕技術要求及其控制措施
4.1 技術要求
4.2 質量控制措施
4.3 質量檢驗
4.4 標志及質量證明書

第5章 技術方案的探討和總結
5.1 雙塊式軌枕場建場方案
5.2 存枕方案
5.3 打包方案
5.4 軌枕缺陷修補方案
5.5 漏漿處理方案
5.6 結束語
參考文獻

板式軌道：由預制軌道板（PC或RC）、CA砂漿調整層、凸形擋臺、混凝土底座等部件組成。
1.2國內現狀
我國于20世紀50年代開展了隧道內整體道床的研究。1995年我國開始進行長枕埋人式無砟軌道結構研究。2002年在秦沈客運專線部分橋上進行了長枕埋人式無砟軌道和板式無砟軌道的試驗研究工作，又在渝懷線、贛龍線隧道內試鋪了長枕埋人式和板式軌道。秦沈客運專線動車試驗結果表明：軌道各項動力參數均在安全控制范圍內，軌道結構強度及軌道橫向穩定性具有相當的安全儲備；軌道平順性較好，隨速度提高軌道各項動力參數變化不大，動力附加荷載較小。
近階段，在武廣、鄭西等客運專線建設中大量采用無砟軌道結構形式，并相繼和德國博格集團公司、德國福萊德爾公司、德國旭普林工程股份公司等簽訂了無砟軌道系統及相關接口的技術轉讓合同，全面引進和消化吸收國外成熟的無砟軌道技術。
2國內雙塊式軌枕制造技術的研究
與國外相比，我國針對高速鐵路無砟軌道系統的研究起步較晚，在設計、制造和施工成套技術方面存在一定差距，為滿足我國建設世界一流客運專線的要求，根據鐵道部的統一部署，科研、設計、制造和施工單位組成了客運專線無砟軌道技術再創新攻關小組，全面開展對國外無砟軌道引進技術的消化吸收工作，在客運專線無砟軌道系統設計、制造和施工技術方面均得到了不同程度的提高。
中國的鐵路客運專線已進入快速發展時期，雙塊式無砟軌道和板式無砟軌道等作為客運專線的基本軌道形式正逐漸在我國實施，盡快打造出我國自己的品牌顯得尤為重要。作者作為率先對鐵路雙塊式軌枕預制技術開展系統研究的人員，在雙塊式軌枕預制方面率先引進、消化、吸收了國外相關技術，自主研發、制造了鐵路雙塊式軌枕預制工藝及設備，形成了高精度、標準化的自動流水線，替代了進口設備，全套設備可自動也可根據需要手動進行生產。
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