海底兩萬里（簡體書）

神秘“海怪”頻頻襲擊各國海輪。阿龍納斯教授等人在追捕“海怪”時落水，進入“海怪”之巾。“海怪”究竟是什么？他們能求得生存嗎？尼摩船長的出現給出了答案。他帶著教授等人開始了海底探險之旅，一起穿越美麗的海底森林和珊瑚王國，探訪海底廢墟和煤礦，打撈沉船寶藏，還問兇猛的抹香鯨、恐怖的大章魚展開了搏斗。而在此過程中，尼摩船長身上神秘、危險的氣息也越來越濃……
險象環生的海底旅行，終點究竟在哪里？教授等人還能否重返陸地，獲得自由……

儒勒·凡爾納（1828-1905），法國著名的科幻小說家，被譽為“現代科幻小說之父”。早年曾赴巴黎學習法律，寫過短篇小說和劇本。1863年出版了第一部科幻小說《氣球上的星期五》，獲得巨大成功，從此一發不可收拾。他一生共出版六十六部長篇小說，三部曲《格蘭特船長的兒女》《海底兩萬里》《神秘島》是其代表作。他的作品構思精巧，情節曲折，生動幽默，具有非凡的想象力，蘊含豐富的科學知識，影響深遠。

前言
上篇
第一章 飛逝的巨礁
第二章 贊成或反對
第三章 聽從先生的吩咐
第四章 尼德·蘭
第五章 冒險行動
第六章 全速前進
第七章 種類不明的鯨魚
第八章 動中之動
第九章 尼德·蘭的憤怒
第十章 海中人
第十一章 鸚鵡螺號
第十二章 一切全靠電
第十三章 一些數字
第十四章 黑潮
第十五章 一封邀請信
第十六章 漫步海底平原
第十七章 海底森林
第十八章 太平洋下四千里
第十九章 萬尼科羅群島
第二十章 托列斯海峽
第二十一章 陸地上的幾天
第二十二章 尼摩船長的雷電
第二十三章 強迫睡眠
第二十四章 珊瑚王國

下篇
第一章 印度洋
第二章 尼摩船長的新主張
第三章 一顆價值千萬的珍珠
第四章 紅海
第五章 阿拉伯隧道
第六章 希臘群島
第七章 地中海內48小時
第八章 維哥灣
第九章 沉沒的陸地
第十章 海底煤礦
第十一章 薩爾加斯海
第十二章 抹香鯨和長須鯨
第十三章 浮冰群
第十四章 南極
第十五章 意外還是事故
第十六章 缺氧
……

1866年，讓人印象深刻，難以忘懷。這一年，發生了一起離奇古怪的事。誰都忘記不了這起尚未得到合理解釋的離奇事件。海員們的心情尤其激動，更不用提那些被傳聞攪得心慌意亂的港口居民。歐洲和美洲的大客商、船主、船長、各種船只的舵手、世界各國的海軍官員，以及上述兩洲的各國政府都極為關注這一事件。
事情的起因是這樣的：不久以前，有不少船只在海上碰見了一個“超級大物”：長長的，呈梭狀，有時閃著磷光。它比鯨魚大很多，行動也比鯨魚快很多。
各種航海日志記載了與它出現有關的事實，如這個物體或生物的形狀，它前進時令人吃驚的速度及其運動時所顯示的奇異能量。它那種像是天生的活力，與鯨魚相當吻合。但如果這是一種鯨類動物，它的體積卻大大超過了該學科曾經歸類過的鯨魚。
將多次觀測的結果加以折中——排除那些不肯定的估計，即認為這個物體有二百英尺長，同時排除那些夸張的看法，即認為它有一海里寬、三海里長——我們完全可以肯定，若這個與眾不同的生物確實存在，它的體積大大超過了迄今為止魚類學家們所認定的各個體積。
然而，這東西確實存在，再也不能否定它存在的事實了，再也不可否認了。
因為，1866年7月20日，加爾各答—_布納西航運公司的希金申總督號，在澳洲東海岸五海里處，曾經碰到過這個巨大的浮游動物。開始，巴克船長還以為是一座尚未被人認識的巨礁；當他正準備測定它的準確方位時，只見兩道一百五十英尺高的水柱從這個怪物身上噴射出來，呼嘯著沖上天空。
同年7月23日，在太平洋洋面上，西印度太平洋航運公司的克利斯特巴爾·科侖號也碰到了同樣的事。這個奇怪的鯨魚類動物能以驚人的速度從一個地方游到另一個地方，而且行動敏捷，因為希金申總督號和克利斯特巴爾·科侖號僅僅相隔三天，分別在相距七百海里的兩個不同地點見過它。
十五天之後，在距上述兩地兩千海里處，國立輪船公司的海爾韋迪亞號和皇家郵輪公司的珊農號在位于美國和歐洲之間的大西洋洋面上迎面對駛時，在格林尼治子午線北緯四十二度十五分、西經六十度三十五分的地方同時看見了這個怪物。
這類報道接二連三地傳來。在民族性格豪放的國家里，大多數人都把此事當成笑話，但那些嚴肅務實的國家，如英、美、德等國家，則對此事極為關注。
在各大主要城市，這個怪物變得家喻戶曉，人們在咖啡館里贊嘆它，在報刊上譏諷它，在舞臺上表演它。報紙正好有了機會制造各種軼聞奇事。
輕信和懷疑的兩派人展開了無休止的論戰，“怪物問題”使得人們情緒激動，戰事持續了六個月。
1867年初的幾個月里，這個問題顯然已被人忘記。可是就在這個時候，人們又了解到了一些新的情況。這已不再是一個有待解決的科學問題，而是一樁必須加以避免的嚴重的現實危險。這怪物已變成了小島、山巖、巨礁，而且是飛逝的、行動詭秘的、逮不住的。
1867年3月5日，蒙特利爾海運公司的摩拉維安號在夜間航行時，右舷後半部分撞到了一座礁石。當時，摩拉維安號憑借風力及其自身四百馬力的推動，船速達到每小時十三節，要不是船體特別堅固，這艘船被撞後，會同船上從加拿大起程的二百三十七名乘客一起沉人海底。
事故發生在清晨五點左右。出事時，值班的高級船員們迅即跑向船的後部。他們看見相距六百米處，有一個波濤翻滾的巨大旋渦，海面似乎受到猛烈的沖擊。出事地點被精確地記錄了下來。摩拉維安號沒有明顯的受損，繼續航行，直到進船塢檢查船底的時候，才發現它的部分龍骨已經破裂。英國卡納德海運公司的杰出管理水平舉世聞名，二十六年來，公司的船只曾經兩千次橫渡大西洋，從來沒有取消過一次航行，發生過一次延誤，丟失過一封信件，損失過一人_船。因此，對這家公司最豪華的客輪之一——斯哥蒂亞號出事所引起的巨大轟動，誰都不會覺得奇隆。
1867年4月13日，海上風平浪靜，是適于航行的天氣。斯哥蒂亞號正在西經十五度十二分、北緯四十五度三十七分的海面上行駛。在其一千馬力發動機的牽引下，它的時速為十三點四三節，船的輪機運轉正常。此時，船的吃水深度為六點七米，排水量是六千六百二十四噸。
下午四點十七分，乘客們正在大廳里一起用餐時，感覺到斯哥蒂亞號船的後部，靠左舷輪機處發生了一次輕微的碰撞。
這次碰撞感覺非常輕微，如果不是貨艙監管員跑到申板上叫喊：“我們的船要沉了！我們的船要沉了！”恐怕船上沒有人會對這次碰撞感到不安。
開始，乘客們非常驚恐，但安德森船長很快穩住了他們。
安德森船長迅速跑到底艙，發現海水已經侵入第五船艙，而且入侵的速度相當快，這說明漏洞很大。非常幸運的是這間船艙里沒有蒸汽鍋爐，否則，爐火就會突然熄滅。
斯哥蒂亞號不得不在一半被淹的狀態下繼續航行，延誤了三天後才駛進公司的船塢。這次延誤使得整個利物浦人心惶惶。
斯哥蒂亞號被架起來，工程師對它進行了檢查。他們不敢相信自己的眼睛，船體吃水線兩米半的地方顯現出一個規則的等邊三角形裂口，鐵皮上的裂痕整齊劃一，就連打洞鉗也不能打得如此精確。這個穿孔機械肯定不是普通鋼材制作的，因為它以一種奇特的力量往前沖撞，刺穿四厘米厚的鐵皮之後，還能不可思議地倒退、逃離。
公眾的情緒又重新激昂起來，從此以後，以前那些沒法查明的海難事件現在全都歸在這個怪物頭上，這個離奇的動物承擔了沉船事故的所有責任。沉船數目巨大，根據勞埃德報告記載，每年因為下落不明而定為失蹤船只的數量至少有二百艘！
由于這個怪物的存在，各大洲之間的航行變得越來越危險，大家毫不猶豫地紛紛表態，堅決要求不惜一切代價，把這條令人生畏的鯨怪消滅掉。
……