機車動車牽引交流傳動技術（簡體書）

《機車動車牽引交流傳動技術》從應用角度出發，著重介紹電力牽引交流傳動系統的具體結構、參數、控制原理和試驗方法，突出實際應用。全書共分11章。內容包括：電力電子器件及其控制、四象限脈沖整流器、牽引逆變器、牽引變流器的冷卻、交流牽引電動機的控制策略、列車通信網絡技術、牽引傳動系統的微機網絡控制、輔助變流器及其控制、牽引傳動系統的試驗技術與故障診斷。
本書面向廣大工程技術人員，具有較強的工程性和實用性，適于從事電力牽引傳動領域的工程技術人員閱讀。

電力電子新技術系列圖書序言
前言
第1章　緒論
1.1 交流傳動機車的特點
1.2 交流傳動機車的發展概況
1.2.1 早期發展階段（19世紀年代至20世紀50年代初）
1.2.2 近代發展階段（20世紀年代以來）
1.3 HXD型電力機車的技術特點
1.3.1 HXD1型電力機車
1.3.2 HXD2型電力機車
1.3.3 HXD3型電力機車
1.4 CRH型動車組的技術特點
1.4.1 CRH1型動車組
1.4.2 CRH2型動車組
1.4.3 CRH3型動車組
1.4.4 CRH5型動車組
第2章　電力電子器件及其控制
2.1 門極關斷晶閘管
2.1.1 GTO 的工作原理
2.1.2 GTO 的開通、關斷過程和正向門極特性
2.1.3 GTO 的主要參數
2.2 絕緣柵雙極型晶體管
2.2.1 IGBT的工作原理
2.2.2 IGBT的基本特性
2.2.3 IGBT的擎住效應和安全工作區
2.2.4 IGBT的主要技術參數
2.3 集成門極換向晶閘管
2.3.1 IGCT的工作原理
2.3.2 IGCT的主要技術參數和性能特點
2.4 IGBT的柵極驅動電路
2.4.1 對IGBT柵極驅動電路的要求
2.4.2 EXB840系列集成驅動電路
2.4.3 M579系列集成驅動電路
2.4.4 2SD315A型集成驅動電路
2.5 IGBT的短路保護
2.5.1 IGBT的短路保護問題
2.5.2 IGBT的短路承受能力
2.5.3 短路保護的時限
2.5.4 IGBT過電流的檢測方法
2.5.5 短路保護方法
第3章　四象限脈沖整流器
3.1 四象限脈沖整流器的基本工作原理
3.2 四象限脈沖整流器的拓撲結構
3.2.1 電壓型四象限脈沖整流器的拓撲結構
3.2.2 電流型四象限脈沖整流器的拓撲結構
3.3 電壓型單相四象限脈沖整流器的工作模式
3.4 電壓型四象限脈沖整流器的控制
3.4.1 間接電流控制
3.4.2 直接電流控制
3.4.3 采用直接電流控制的四象限脈沖整流器系統
3.5 四象限脈沖整流器的結構及參數
3.5.1 HXD1型電力機車四象限脈沖整流器的構成及參數
3.5.2 CRH1型動車組四象限脈沖整流器的構成及參數
3.5.3 CRH2型動車組四象限脈沖整流器的構成及參數
第4章　牽引逆變器
4.1 概述
4.1.1 牽引逆變器的發展
4.1.2 對牽引逆變器的要求
4.1.3 國外的主要牽引變流器
4.2 HXD3型電力機車牽引逆變器及其控制
4.2.1 HXD3型電力機車牽引逆變器的構成及參數
4.2.2 牽引逆變器的控制原理
4.3 CRH1型動車組牽引逆變器及其控制
4.3.1 CRH1型動車組牽引逆變器模塊（MCM）的結構
4.3.2 牽引逆變器的DC環節
4.3.3 MCM的驅動控制單元DCU／M
4.3.4 CRH1型動車組牽引電動機的控制策略
4.4 CRH2型動車組牽引逆變器及其控制
4.4.1 CRH2型動車組牽引逆變器的工作原理及參數
4.4.2 牽引逆變器的空間電壓矢量控制
4.4.3 改善中點電位偏移的PWM控制方式
4.4.4 CRH2型動車組牽引逆變器的矢量控制
4.5 牽引逆變器測試系統
4.5.1 概述
4.5.2 牽引逆變器測試系統的構成
4.5.3 測試原理
第5章　牽引變流器的冷卻
5.1 概述
5.2 牽引變流器的損耗
5.2.1 IGBT功率模塊的通態損耗
5.2.2 IGBT的開關損耗
5.3 牽引變流器冷卻方式
5.3.1 空氣冷卻方式
5.3.2 油冷卻方式
5.3.3 水冷卻方式
5.3.4 熱管冷卻方式
5.3.5 蒸發冷卻方式
5.3.6 不同冷卻方式的特點
5.4 牽引變流器冷卻系統
5.4.1 CRH2型動車組牽引變流器冷卻系統
5.4.2 HXD3型電力機車牽引變流器冷卻系統
第6章　交流牽引電動機的控制策略
6.1 交流牽引電動機的轉差頻率控制
6.1.1 轉差頻率控制的基本概念
6.1.2 轉差頻率控制的變壓變頻調速系統
6.2 交流牽引電動機的矢量控制
6.2.1 概述
6.2.2 矢量控制原理
6.2.3 直接矢量控制
6.2.4 間接矢量控制
6.2.5 矢量控制在牽引傳動系統中的應用
6.3 交流牽引電動機的直接轉矩控制
6.3.1 概述
6.3.2 直接轉矩控制的基本概念
6.3.3 直接轉矩控制系統的構成原理
6.3.4 直接轉矩控制在牽引傳動系統中的應用
第7章　列車通信網絡技術
7.1 概述
7.2 TCN
7.2.1 列車通信網絡的結構
7.2.2 TCN的通信協議及網絡管理與組態
7.2.3 列車總線
7.2.4 多功能車輛總線
7.2.5 TCN網絡的數據傳輸
7.2.6 TCN網絡的編址與尋址方式
7.2.7 MVB網絡接口單元
7.3 LonWorks網絡
7.3.1 LonWorks網絡的組成
7.3.2 神經元芯片
7.3.3 LonTalk通信協議
7.4 WorldFIP現場總線
7.4.1 WorldFIP的基本性能
7.4.2 WorldFIP通信芯片、軟件和開發工具
7.4.3 WorldFIP的技術特點
第8章　牽引傳動系統的微機網絡控制
8.1 概述
8.1.1 機車微機網絡控制系統的特點
8.1.2 微機網絡控制系統的基本結構
8.1.3 國外主要廠商的機車微機網絡控制系統
8.2 HXD1型電力機車微機網絡控制系統
8.2.1 微機網絡控制系統的拓撲結構
8.2.2 控制系統主要部件及其功能
8.2.3 TCN列車通信網絡
8.3 HXD2型電力機車微機網絡控制系統
8.3.1 概述
8.3.2 微機網絡控制系統結構
8.3.3 微機網絡控制系統（TCMS）功能
8.4 HXD3型電力機車微機網絡控制系統
8.4.1 概述
8.4.2 TCMS和微機顯示屏
8.4.3 網絡控制系統
第9章　輔助變流器及其控制
9.1 概述
9.1.1 輔助變流器的作用及特點
9.1.2 對輔助變流器的要求
9.1.3 輔助變流器的結構與特點
9.2 機車動車輔助變流器的構成原理
9.2.1 HXD2型電力機車輔助變流器
9.2.2 HXD3型電力機車輔助變流器
9.2.3 CRH2型動車組輔助變流器
9.2.4 CRH5型動車組輔助變流器
9.3 輔助變流器試驗系統
9.3.1 試驗的項目及要求
9.3.2 能量消耗型輔助變流器試驗系統
9.3.3 能量回饋型輔助變流器試驗系統
第10章　牽引傳動系統的試驗技術
10.1 概述
10.1.1 試驗的目的與項目
10.1.2 系統性能試驗
10.1.3 研究試驗
10.1.4 主要部件試驗
10.2 牽引傳動試驗系統方案
10.2.1 能量消耗型
10.2.2 能量反饋型
10.2.3 智能型負載
10.3 基于模擬負載的牽引傳動裝置地面試驗系統
10.3.1 概述
10.3.2 試驗系統的構成
第11章　牽引傳動設備的故障診斷
11.1 牽引變壓器的故障診斷
11.1.1 牽引變壓器的常見故障類型
11.1.2 變壓器故障的診斷方法
11.1.3 變壓器預防性實驗
11.2 牽引變流器的故障診斷
11.2.1 變流器的故障分類
11.2.2 變流器的故障診斷
11.2.3 基于專家系統的牽引變流器故障診斷系統
11.3 牽引電動機的故障診斷
11.3.1 牽引電動機故障的類型
11.3.2 牽引電動機故障的原因
11.3.3 牽引電動機故障診斷的方法
11.3.4 交流牽引電動機的故障診斷技術
參考文獻