汽車發動機節能減排先進技術（簡體書）

《汽車發動機節能減排先進技術》主要內容包括：汽車發動機面臨的低碳化、低污染和高品質挑戰；面向整車應用的發動機性能設計；發動機結構設計技術等。

李駿，汽車內燃機及汽車節能環保專家。1958年3月24日出生，吉林省長春市人。1989年5月畢業于吉林工業大學，博士學位。中國第一汽車集團公司副總工程師兼技術中心主任、研究員級高級工程師、博士后工作站導師。主要研究領域為：汽車發動機產品設計開發、節能環保技術、動力總成電子控制技術、混合動力汽車設計開發、發動機與汽車產品開發系統工程方法等。在自主發動機設計開發、柴油機電控噴射系統和混合動力汽車技術等方面的成就顯著，為一汽自主產品研發和可持續發展做出了巨大貢獻。
二十年來，主持完成國家級、省部級科技項目20余項，獲國家科技進步二等獎1項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎5項，公開發表論文93篇，獲授權專利16項；現任中國汽車工程學會常務理事，中國汽車工程學會產品開發分會主任委員，中國內燃機學會副理事長、常務理事，吉林省機械工程學會常務理事，全國汽車標準化委員會發動機分會副主任委員，全國內燃機標準化委員會委員；先后被評為首批“新世紀百千萬人才工程”國家級人選、中國機械工業青年科技專家、中國汽車工業優秀青年科技人才、國務院頒發政府特殊津貼、中國內燃機學會“突出貢獻獎、中國汽車工業杰出人物、科學中國人2008年度人物、吉林省優秀專家、吉林省第一批拔尖創新人才”、吉林省科學技術進步特殊貢獻獎等。

第1章 汽車發動機面臨的低碳化、低污染和高品質挑戰
1.1 汽車發動機的燃油供應問題
1.2 汽車發動機的替代能源問題
1.3 汽車發動機的排氣污染問題
1.3.1 輕型汽車排放標準
1.3.2 重型汽車排放標準
1.4 汽車發動機的C02排放問題
1.4.1 C02對全球環境影響的歷史和現狀
1.4.2 汽車工業C02排放狀況
1.4.3 C02排放相關法規進展及預測
1.4.4 中國企業滿足油耗法規的策略分析
1.5 節能環保戰略
1.6 提高產品品質的挑戰
參考文獻

第2章 面向整車應用的發動機性能設計
2.1 整車對發動機的動力要求
2.1.1 發動機功率匹配
2.1.2 發動機外特性匹配
2.2 發動機在整車上的工作狀態
2.2.1 國外汽車運轉循環
2.2.2 聯合國重型發動機運轉循環(WHDC)的開發
2.2.3 中國乘用車及重型商用車運轉循環開發
2.3 運轉循環下汽車燃料消耗量計算
2.3.1 發動機萬有特性及外特性模型建立
2.3.2 為瞬態運轉循環配置行車擋位
2.3.3 計算瞬態運轉循環各時刻車速及瞬時燃料消耗量
2.3.4 積分計算完成瞬態運轉循環所需的累積燃料消耗量并進行修正
2.3.5 積分計算理想運轉循環下汽車行駛里程和燃料消耗量
2.4 基于汽車運轉循環的動力傳動系統匹配優化
2.5 發動機技術進步降低整車燃料消耗實例
2.6 基于整車優化匹配的發動機性能設計
2.6.1 基于整車要求的發動機性能設計理念與流程
2.6.2 發動機性能設計方法
2.6.3 性能設計與性能開發
參考文獻

第3章 發動機結構設計技術
3.1 氣缸蓋設計技術
3.1.1 輕型柴油機氣缸蓋設計
3.1.2 中重型柴油機氣缸蓋設計
3.2 發動機氣缸體設計
3.2.1 乘用車汽油機氣缸體設計
3.2 ，2中重型柴油機氣缸體設計
3.3 運動件設計
3.3.1 活塞技術
3.3.2 活塞環技術
3.3.3 連桿設計
3.3.4 曲軸設計技術
3.3.5 發動機軸承無鉛化技術
參考文獻

第4章 內燃機燃燒技術
4.1 柴油機燃燒技術
4.1 1燃燒設計要素
4.1.2 基于單體泵的國IⅡ柴油機燃燒開發
4.1.3 柴油機燃燒技術評價
4.1.4 未來技術發展
4.2 汽油機燃燒技術
4.2.1 直噴系統的設計要素
4.2.2 直噴汽油機的燃油噴霧特點
4.2.3 汽油直噴發動機缸內氣流運動的組織
4.2.4 汽油直噴發動機的活塞頂形狀設計
4.2.5 汽油直噴發動機缸內流體力學分析
4.2.6 各公司的直噴燃燒技術介紹
4.2.7 對直噴燃燒技術的展望
4.2.8 汽油均質壓燃技術
參考文獻

第5章 發動機燃油噴射系統技術
5.1 柴油機燃油噴射技術
5.1.1 柴油機燃油噴射系統基本性能
5.1.2 國內柴油機燃油噴射技術
5.1.3 國外柴油機燃油噴射技術
5.2 汽油直噴技術
5.2.1 汽油直噴技術概述
5.2.2 汽油直噴結構原理
5 2.3 汽油直噴主要技術參數。
5.2.4 GDI的現狀與前景
參考文獻

第6章 換氣系統技術
第7章 發動機排氣后處理技術
第8章 柴油機冷卻系統節能環保先進技術
第9章 發動機低摩擦技術
第10章 發動機油料技術
第11章 天然氣發動機技術
第12章 發動機電子控制技術
第13章 混合動力技術
第14章 著名發動機產品
縮略語表

近十幾年，地球環境污染日益嚴重，車用內燃機尾氣排放成為全球空氣污染的主要來源之一，其中C02氣體又是地球溫室效應的主要根源。廢氣排放已經成為整機開發的主要推動力，並帶有強制性。世界各國都相應提出節能和減排的倡議，鼓勵采用新技術，挖掘汽、柴油發動機的技術潛力，在滿足排放法規的同時，最大可能地降低整機能耗。
而節能減排是一項長期工作，著手點首先應集中在源頭。燃料只有進入氣缸內，才能燃燒使化學能轉換為機械能，弊端是帶來了不可抑制的尾氣排放。通過燃油噴射系統的改進來減少發動機排放，已被證實是一條成本和效果上均有優勢的途徑，采用如高壓噴射、預噴射、噴油速率控制等技術都取得了顯著成效。
下面主要從柴油機和汽油機燃油系統兩個方面，對涉及節能減排的相關技術進行論述。
5.1柴油機燃油噴射技術
自從1892年狄賽爾發明壓燃式內燃機以來，柴油機一直以其經濟、耐用被廣泛使用。經過各國技術人員多年的研究，逐漸應用了大量新技術，使解決柴油機最大的煙度和噪聲問題取得重大突破，達到或超過了汽油機的水平。
當前中國的柴油機主要應用於商用車，隨著國內產業政策的調整和節能減排的壓力，柴油化是一個必然的趨勢。
先進柴油機技術因其成熟、實用，無須對相關的基礎設施進行大規模建設和改造，是實現節能、減排目標的捷徑，中國應將發展先進柴油技術作為汽車能源戰略的重要組成部分之一。與此同時，國家應明確兩個應用原則：鼓勵發展先進柴油機技術，而不是“老”的柴油機技術；發展先進柴油機技術要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油質量量。
目前，大部分國外車用柴油機均已達到歐Ⅲ排放標準，而歐洲現生產的車用柴油機達到了歐Ⅳ、歐V排放標準。國內外車用柴油機滿足不同排放法規所采用的主流技術：電控高壓共軌、電控高壓單體泵、電控高壓泵噴嘴等。