現代汽車新科技裝置

第1章　電腦控制
1.1　電腦控制系統
1.2　電腦概況
1.2.1　概述
1.2.2　電腦的構造與各零件的功能
1.3　電腦各主要零件的作用
1.3.1　參考電壓調節器
1.3.2　放大器
1.3.3　轉換器
1.3.4　微處理器
1.3.5　記憶體
1.3.6　輸出驅動器

第2章　可變進氣系統
2.1　概述
2.2　可變進氣系統的構造與作用

第3章　可變氣門正時(與揚程)系統
3.1　概述
3.2　可變氣門正時(與揚程)系統的構造及作用
3.2.1　VTC、C-VTCS
3.2.2　VANOS
3.2.3　VVT-i
3.2.4　VTEC
3.2.5　MIVEC
3.3　新型可變氣門正時與揚程的構造及作用
3.3.1　可變氣門正時(與揚程)系統的改良
3.3.2　VVTL-i
3.3.3　i-VTEC
3.3.4　Valvetronic
3.3.5　Camless engine

第4章　複合動力系統
4.1　概述
4.2　Prius THS Ⅱ的構造與作用

第5章　缸內汽油直接噴射系統
5.1　概述
5.2　缸內汽油直接噴射系統的構造與作用
5.2.1　三菱汽車公司GDI引擎
5.2.2　豐田汽車公司D-4引擎
5.2.3　日產汽車公司Di引擎
5.3　歐洲汽車缸內汽油直接噴射系統的現況

第6章　機械與渦輪增壓系統
6.1　概述
6.2　機械增壓器的構造與作用
6.3　渦輪增壓器的構造與作用

第7章　防鎖住煞車系統(ABS)
7.1　ABS的工作原理
7.2　ABS的功能
7.3　ABS的構造與作用
7.3.1　ABS的分類
7.3.2　ABS裝置的主要組件
7.3.3　依輪速感知器數與迴路數分的ABS裝置
7.3.4　依調壓器總成的構造分ABS裝置
7.3.5　分離式高壓蓄油器型ABS裝置
7.3.6　Bosch公司的ABS裝置
7.3.7　Bosch ABS裝置的使用例

第8章　驅動力控制系統(TCS)
8.1　概述
8.2　TCS的構造與作用
8.2.1　控制引擎輸出型
8.2.2　控制點火時間及變速箱檔位型
8.2.3　控制引擎輸出及驅動輪煞車壓力型(FR型)
8.2.4　控制驅動輪煞車壓力型(FF型)
8.2.5　Bosch公司TCS裝置的分類

第9章　電子控制煞車力分配(EBD)系統
9.1　概述
9.2　EBD系統的構造與作用
9.2.1　本田汽車的EBD系統
9.2.2　現代汽車的EBD系統

第10章　煞車輔助系統(BAS)
10.1　概述
10.2　BAS的構造與作用

第11章　車身穩定控制系統
11.1　概述
11.2　車身穩定控制系統的構造與作用
11.2.1　通用汽車公司車身穩定控制系統的作用
11.2.2　朋馳汽車ESP系統的作用
11.2.3　豐田汽車公司VSC系統的構造與作用
11.2.4　日產汽車公司VDC系統的構造與作用
11.2.5　ESP與CBC間的差異
11.3　Bosch在煞車科技的最新發展

第12章　氣囊
12.1　概述
12.2　氣囊的構造與作用
12.2.1　感知器分離式的電子控制式氣囊系統
12.2.2　感知器整體式的電子控制式氣囊系統
12.3　新式氣囊

第13章　自動溫度控制(ATC)系統
13.1　概述
13.2　ATC系統各部零件的構造與作用

第14章　免鑰匙行車(Keyless Go)系統
14.1　概述
14.2　免鑰匙行車系統的組成與作用

第15章　朋馳汽車新科技
15.1　朋馳汽車新科技的分類
15.2　各種朋馳汽車新科技介紹

車輛發展相關機構
參考文獻
汽車相關網站