日本航空母艦全史(平裝)（簡體書）

◆自由之翼，埋葬往昔鋼鐵巨艦；航母利劍，開拓嶄新戰爭紀元。
◆中國海軍史研究會專家顧偉欣繪製超大拉頁線圖！
◆上千張珍貴航母照片和彩繪線圖，資料詳實，戰例豐富，還有諸多舊日本軍親歷回憶和航母技術細節披露，極具可讀性和收藏價值！

七十年前結束的第二次世界大戰中，曾在東至珍珠港、西至印度、南至瓜島、北至阿留申群島的廣闊海上、空中范圍內逞兇的舊日本海軍航母機動艦隊，是如何產生、發展乃至壯大起來的？本書將為讀者詳細解析日軍航母從建造到服役直至覆滅之過程和日軍在航空母艦的設計、改造及武器裝備等方面所做出的各種研究與嘗試，并記錄有諸多令人感同身受的親歷回憶、許多不曾披露的點滴技術細節，還收錄有大量珍貴照片、精美線圖。

潘越

江蘇蘇州人，微博名“快馬濁酒”，日常從事日語翻譯，工作之餘研究日本歷史，偏重於政治、軍事題材。著有《日本驅逐艦全史》、《日本軍事崛起之路：幕末至明治時代》，編有專注于日本軍政文化的《日本•軍鑒》。

◆自由之翼，埋葬往昔鋼鐵巨艦；航母利劍，開拓嶄新戰爭紀元。
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◆上千張珍貴航母照片和彩繪線圖，資料詳實，戰例豐富，還有諸多舊日本軍親歷回憶和航母技術細節披露，極具可讀性和收藏價值！

20世紀初，人類社會在西方工業文明的強力拉動下飛速發展。這一時期對於曾經輝煌的東方古國——中國來說，是屈辱而悲慘的黑暗年代。不到十年之前清政府還擁有一支頗為宏偉、以鐵甲巨艦為支柱的北洋海軍，卻因在甲午戰爭中被迅猛崛起的日本帝國海軍擊敗而走向了覆亡。而日本由此進入了工業大發展、社會各方面之進步均大為提速的輝煌年代，日本國內上至權貴下至平民，均對未來充滿美麗的憧憬與信心，決心付出一切努力建立嶄新的東亞霸權帝國。
與依靠資訊技術變革的21世紀不同，20世紀初的世界是依靠鋼鐵、能源、交通等工業技術變革而推動文明快速進步的，且進步的腳步在百餘年前顯得尤為迅捷，更加讓人眼花繚亂，看似先進前衛的事物往往眨眼功夫就已經過時了。以海軍軍艦為例，1894年中國的北洋海軍雖然覆滅了，但其絕對主力——兩艘定遠級鐵甲艦卻並沒有失敗，在大東溝海戰中抵擋住了日本海軍聯合艦隊的所有瘋狂炮擊。如果清政府認清形勢，事先為北洋海軍添置更多鐵甲艦或者為已有軍艦添置更多威力強、射速快的火炮，決定中日兩國國運的甲午戰爭很可能會是另一種結局。然而，在甲午戰爭打響之前，英國便誕生了君權級戰列艦，開創了前無畏戰艦時代，僅僅九年之後日俄戰爭便宣告爆發，已經被編入日本海軍的鎮遠號鐵甲艦（姊妹艦定遠號則被日本人拆得七零八落）在此時已經不能充當作戰主力，對馬海戰時東鄉平八郎麾下聯合艦隊中戰列艦的主力是三笠、敷島、富士、朝日這四艘戰列艦（原本是六艘，即“六六艦隊”擴軍計畫中規定的六艘主力戰列艦，但八島、初瀨兩艦在圍困旅順港時被俄軍水雷炸沉）。對馬海戰的結果，憑藉著本方戰列艦隊更猛的火力、更好的防護——這些優點是由日軍四艘主力戰列艦相對于俄軍四艘主力艦博羅季諾級戰列艦擁有更大的噸位帶來的，當然也有採用了威力兇猛的下瀨火藥等新技術武器的因素——日本海軍最終取得了史上極少見的輝煌勝利，俄海軍羅傑斯特溫斯基艦隊近乎全滅，而日本海軍聯合艦隊未損哪怕一艘較大噸位軍艦。
日俄戰爭使日本之國力進一步騰飛，這對其後數十年東亞乃至世界的歷史演變都有著深遠的影響，而對馬海戰對於世界海軍發展的巨大推動作用同樣無法忽視。英國迅速於戰後的1906年建成具有劃時代意義的無畏級戰列艦，於是誕生僅僅十餘年時間的前無畏級戰艦在剛剛經歷堪稱輝煌的對馬海戰後竟然又迅速過時了，大批的鋼鐵巨獸只好退居二線。又過了僅僅十年，第一次世界大戰中的1916年，均以無畏型戰列艦、巡洋艦為主力的英國和德國的龐大艦隊集群終於在日德蘭海戰中進行了一次不算完美順暢的鐵血交鋒——當時全世界沒有任何人能想到，這便是世界海戰史上大戰列艦隊會戰之絕唱！對馬海戰毫無疑問對日本海軍此後數十年的發展歷程也有巨大影響——甚至可以說是主宰性的影響。首先，日本海軍徹底成了“大戰列艦隊在決戰中取得制海權乃戰爭勝利之本”這一思想的忠實信徒。其所設想的下一次戰爭中的首要任務目標，仍然是取得戰列艦隊會戰之勝利，從而奪取廣泛海域內必要的制海權，使日本帝國在戰爭中處於不敗之地。其次，日本海軍從此篤信“精強”主義。這又可以從兩個方面來理解：一方面，“精”是認為己方艦隊在整體規模上落後於敵方艦隊並不等同於弱勢，只要戰列艦隊中最強的主力戰艦在噸位、火力、防護等指標上領先於敵軍艦隊中的最強軍艦，則依靠主力戰艦對戰取得勝利就能得到海戰最終的全面勝利，如同對馬海戰的情況；另一方面，日本海軍又非常迷信新式武器的“強”，如對馬海戰前日軍通過無線電報機掌握俄軍艦隊動向，迫使其在不利狀況下投入交戰，而日軍威力強大的下瀨火藥又明顯壓倒俄軍的雙基火藥，這都是日本海軍多年潛心追蹤並引入最新科技的成果。最後，日本海軍在甲午與日俄兩場戰爭的開始階段都以不宣而戰的偷襲行動先向對手打一悶棍，作為後續戰事順利展開之鋪墊，而此種卑劣行徑竟得到了歐美國家的拍手叫好。日本海軍於是從戰略、戰術層面上均喪失了對戰爭道義的顧忌，大力發展靈活、隱蔽、快捷的突擊性海戰兵器，試圖在下一次戰爭開局階段照方抓藥。
1910年3月，日本首次以自身工業實力建造的戰列艦——薩摩型首艦在橫須賀海軍工廠竣工下水，其噸位竟創造了當時的世界紀錄，超過了英國無畏級，然而其整體設計理念與戰鬥力指標卻完全不能與無畏級比肩。1912年日本又建造河內型，向無畏級學習，主炮口徑得到統一，然而兩舷炮位的設置方式（造成所有火炮不能同時向同方向開火）、火炮身管長度的不同（造成同時開火時射程有差異等），使其仍然與真正的世界頂級戰艦存在差距。日本為彌補差距需要付出巨大代價，於是在1913年再次斥鉅資向英國購買戰列巡洋艦金剛號（稱之為超無畏級），認真學習模仿，自建其後續艦比睿、榛名、霧島。這“四大金剛”不但成為日本海軍新一代的強大主力戰艦，傲然於東洋之上，且證明了日本自身造艦實力也已接近世界一流水準，為長門型乃至大和型戰艦的誕生打下了堅實基礎。金剛型的建造還在進行中，歐洲於1914年爆發第一次世界大戰，戰前還屬於空中冒險家們手中玩具的螺旋槳動力飛機突然之間成了殺人兵器，並以令人目不暇接的速度更新升級。戰前某些最為大膽的飛行員甚至已經嘗試駕駛過非常原始的多翼飛機，在鋪設了木制臨時性平臺的軍艦上起飛和降落。1910年11月14日，美國飛行員尤金•埃利（Eugene Ely）駕駛一架50馬力的寇蒂斯雙翼機由伯明罕號輕巡洋艦（USS Birmingham）的臨時平臺上起飛，1911年1月18日又在賓夕法尼亞號巡洋艦（USS Pennsylvania）上大約36米長的傾斜木制平臺上安全降落，轟動世界。然而在當時，如此壯舉並不被認為具備實質軍事意義——在軍艦上鋪設起降平臺既麻煩又使得其艦炮無法使用，而在全世界海軍官兵的頭腦中，“大艦巨炮”主義是根深蒂固的，為了起降飛機而讓軍艦喪失開炮的能力當然是不可接受的。飛機轉而通過經改造的普通民用船隻上艦（民用船舶上層建築較為平坦，而軍艦上高聳的艦橋和笨重的炮塔是對飛機上艦的天然阻礙），同時採用執行任務完畢返回時先降落在水中然後由吊車回收的方式上艦（因飛機降落時所需甲板長度要大於起飛時所需，這樣雖然也很麻煩，卻可以大大縮短飛行甲板長度），這被認為是最合理的方式。
一戰前歐洲的緊張局勢促使海軍頭號強國——大英帝國成為海軍航空兵發展的先鋒。1912年末皇家海軍首先在競技神號巡洋艦（HMS Hermes，這個名字後來多次被皇家海軍使用）上進行了飛機起飛試驗。1914年7月，即戰爭爆發前，英國組建了獨立的皇家海軍航空隊，改造多艘商船成為水上飛機母艦，並利用搭載的飛機進行了一些小規模的襲擊作戰，如襲擊位於德國境內的齊柏林飛艇基地。排水量7020噸、搭載10架水上飛機的皇家方舟號（HMS Ark Royal，這個名字同樣被重複使用）成為世界上第一艘正式建成而非改造得到的水上飛機母艦，並被投入地中海戰事中。1916年日德蘭海戰的結果雖然是德國公海艦隊從此不敢出港，但從戰術層面上說英國皇家海軍的損失要大得多，而造成這種結果的原因之一即是敵情偵察不力（水上飛機母艦恩加丁號放出的單單一架偵察機沒能發揮作用）。依靠軍艦搭載飛機（軍艦的航速要快於商船，能夠跟上艦隊的航行）實施偵察的想法開始受到重視，於是1917年誕生了世界上第一艘“形似航母”——還在建造過程中的暴怒號戰列巡洋艦（HMS Furious）被去掉前甲板上的炮塔，變成了一艘前半部分是起降甲板，後半部分仍然有艦橋和火炮的混血艦。但是，這樣的設計造成飛機的艦上降落過程更加危險，直接導致有飛行員犧牲。由此英國人產生了“全直通式飛行甲板”的想法，1917年末誕生了百眼巨人號航母（HMS Argus，由羅梭伯爵號郵輪改造而來），能夠搭載20架索普威思杜鵑式魚雷攻擊機——這是世界上第一種魚雷攻擊機。通過搭載戰機攜帶威力強大的魚雷武器，表明百眼巨人號作為第一艘真正意義上的航空母艦（因其首創的全直通式甲板），已經準備要正式參與到海戰當中，依靠空中力量擊沉敵軍戰艦了。但不久之後的1918年末，第一次世界大戰就結束了，航母的發展腳步立刻緩慢下來。1918年初，世界上第一艘按照一直延續到今日的航母標準（船體本身為軍用艦船構造，上層擁有全直通式甲板，保證飛機起降暢通安全）開工建造的航母——競技神號出現在了英國的船臺上。但是也因戰爭結束，該艦推遲至1923年才最終建成。此時英國人發現，有兩個國家已經在海軍航空兵領域追趕上來了。一個是首創飛機在艦船上起降，卻在此之後進展緩慢的美國；另一個，則是東方的日本。

第一章 初創
若宮丸號、能登呂號、神威號水上飛機母艦
鳳翔號小型航空母艦
赤城號大型航空母艦
加賀號大型航空母艦
龍驤號小型航空母艦
第二章 躍進
香久丸型、神川丸型特設水上飛機母艦
蒼龍號航空母艦
飛龍號航空母艦
祥鳳號、瑞鳳號改造航空母艦
第三章 苦戰
翔鶴號航空母艦
瑞鶴號航空母艦
大鷹型改造航空母艦
海鷹號、神鷹號改造航空母艦
飛鷹型改造航空母艦
第四章 覆滅
千歲型水上飛機母艦
千歲型改造航空母艦
瑞穗號水上飛機母艦
日進號水上飛機母艦
秋津洲號水上飛機母艦
大鳳號航空母艦
雲龍型航空母艦
特TL護航航空母艦
陸軍秋津丸號、熊野丸號航空母艦
信濃號航空母艦
伊勢型航空戰列艦
伊吹號改造航空母艦
第五章 前世今生
日本航母主要艦載機
“航空主兵”VS“艦炮主兵”的論戰
戰後日本海上航空相關軍艦的發展
附錄一 日本航空母艦彩繪線圖
附錄二 日本航空母艦彩繪圖
附錄三 日本航空母艦上色照片
參考文獻

秋津洲號水上飛行艇母艦
秋津洲號水上飛行艇母艦出自丸四計畫。“秋津洲”是日本國的古老稱呼之一，曾經作為艦名被用於甲午戰爭中一艘巡洋艦上。該巡洋艦原本是繼航速緩慢、主炮實際效用慘不忍睹的主力三景艦之後的第四號戰艦，但日本海軍最終決定參照最新英美巡洋艦來修建（為此還與負責三景艦設計的法國人鬧翻了）。它也是首艘從設計到建造都在日本國內完成的鋼制巡洋艦（超越了中國清政府福州船政局的造艦水準）。秋津洲以其高航速和大量速射炮與著名的吉野號快速巡洋艦一起成了大東溝海戰日軍第一遊擊隊中最兇猛的戰艦，日俄戰爭後於1912年轉為海防艦，1921年又成為特務潛水（艇）母艦，1927年退役。
20世紀30年代，日本海軍積極研發超遠航程的水上飛機（日本稱“飛行艇”），川西飛行公司於1937年和1941年先後研製成功九七式和二式大型飛行艇（簡稱“大艇”）。其中二式大艇最大航程竟達6700公里，也就是說理論上從日本近海起飛可以抵達美國西海岸——但是戰時無法降落加油，當然也就飛不回來了。日本海軍戰略規劃的“九段漸減作戰”中，首先派遣飛行艇從太平洋中的馬利安納群島等處基地起飛，飛躍大洋偵察美國夏威夷群島，從而切實掌握駐珍珠港美艦隊動向，如此往返航程近8000公里，超出了其航程的極限。因此為了在茫茫大洋上對其進行中途補給，擁有隨行補給整備功能的飛行艇母艦是必要的。如前所述，1939年日本海軍將神威號水上飛機母艦改造為飛行艇母艦，但實際改造後的神威艦上不能裝載飛行艇，只是運輸飛行艇所需物資至前線、為飛行艇官兵提供休養場所而已。
日本海軍在丸四擴軍計畫中又列入了一艘更為正規的飛行艇母艦，代號第131號，而前面的第130號即為“決戰終極兵器”大鳳號航母，第131號建成後又得到“秋津洲”這個堪稱“榮耀”的艦名，可見日本海軍對此艦是非常重視的。大型飛行艇的尺寸、重量大大超出了一般飛機，翼展達40米左右，全副武裝時總重能夠達到32噸以上，相當於一架重型轟炸機（可以比較日本海軍主力陸基轟炸機一式陸攻，其滿載最大重量只有15.5噸，翼展不到25米長）。有沒有辦法讓如此龐大的戰機上艦呢？最初的設計是在艦艉設置9度左右的傾斜滑道，最末尾部分1.2米左右沒入水下，注水之後可以進一步壓下水面，然後飛行艇降落海面時對準艦艉，利用慣性沖上滑道，再用絞盤拉到航空甲板上固定。但是經過驗證，這種回收飛行艇的方式危險度太高，不用說海況條件不佳時，就算是在風平浪靜的海面上，要讓飛行艇沖上甲板也需要飛艇駕駛員擁有高度的技巧且心理極其沉穩，否則就很容易出事故。於是日本海軍只得放棄這個不實用的方案，轉而在其艦艉設置尺寸、起吊重量均創造紀錄的大型電動吊車。該大型吊車支柱為三段式結構，高23米，頂端還附帶有無線電通訊桅杆，起重吊臂則長達21米，最大起吊重量達35噸，擁有360度旋轉起吊能力。儘管這座吊車實在是性能不俗，可以將一架二式大艇從海面吊上航空甲板，但吊裝作業仍然需要在海況條件理想時才能確保安全，而且飛行艇固定在甲板上之後，兩邊機翼探出舷外足有10米以上，艦體稍有傾斜便可能令翼端觸及水面或者乾脆導致整艦重心失衡，所以秋津洲在航行時就不能搭載飛行艇了。
因此，秋津洲所能做到的只是在具有良好停泊條件的水域（至少是島礁內港中），將飛行艇吊裝上艦實施補給、整修，然後再放下水面使其能夠繼續執行任務，如此看來秋津洲或許只能稱為“半飛行艇母艦”。直接開往浩瀚且難見島礁的太平洋中部為飛行艇提供洋上補給，秋津洲仍然是難以做到的。飛行艇搭載上秋津洲的航空甲板後，可固定在甲板中央的大型轉盤上，這樣艇身可以轉動，從而方便各部位的維修整備工作。秋津洲艦體是長艏樓型，艦艏甲板上安裝1座127毫米雙聯裝高射炮，艦橋和前桅之後還有1座同型高射炮。與神威號一樣，秋津洲的眾多士官室可供飛行部隊軍官休養，遠端通訊設備也比較完善。該艦的動力裝置採用艦本式柴油機，另外艦內的航空燃油庫可儲存689噸燃油，其他彈藥與補給品可滿足8架飛行艇作戰兩周的需求。1940年10月29日秋津洲在川崎神戶船廠開工建造，1941年4月25日下水，1942年4月29日竣工服役。
秋津洲號水上飛行艇母艦主要性能參數：
標準排水量：4650噸。公試排水量：5000噸。艦體全長：114.8米。最大艦寬：15.8米。平均吃水深度：5.4米。動力裝置：艦本式22號10型十缸柴油機4台。輸出功率：8000馬力，雙軸推進。航速：19節。燃料搭載量：重油455噸，補給用航空輕質燃油689噸。續航距離：8000海裡/14節。武器裝備：雙聯裝40倍徑127毫米高射炮2座，25毫米機炮若干。搭載艦載機：大型飛艇1架（停泊時）。乘員：545人。
秋津洲竣工服役時，堪稱其鮮明特點的除了後方甲板搭載飛行艇時的雄姿和艦艉高高聳立、設立了無線電桅的總高度達30米的吊車外，還有一個就是極其獨特的艦體塗裝：艦艏、艦艉兩處是偽裝的浪花（這樣即使是在停泊時好像也在開動，用於迷惑敵軍在射出魚雷時給出錯誤提前量），夾雜一些斜紋等等，這是其首任艦長黛治夫大佐想出來的主意。第一次所羅門海戰之後秋津洲停靠拉包爾，與黛艦長相熟的第八艦隊參謀長大西新藏少將不無嘲諷地說：“這好像是濃妝豔抹一樣。”黛艦長回答說：“本艦沒有攻擊力，只好像昆蟲那樣弄點保護色啦。”
如果秋津洲的服役時間能夠提前數月，很可能為日本海軍使用大艇偵察珍珠港美軍艦隊動向從而為中途島行動提供更好的情報保障做出貢獻，但中途島攻擊計畫制定的時候秋津洲還未服役，而另一艘飛行艇母艦神威則基本只能為飛行艇所在港口運送補給物資。日本海軍只得計畫讓飛行艇在偵察夏威夷完畢後停靠在海中無人沙洲——弗倫奇弗裡蓋特沙洲，由潛艇事前將航空燃油運去該沙洲供其補給，結果美軍突然將艦艇和水上飛機派遣至該沙洲附近，導致日軍的飛行艇遠距空中偵察企圖流產。而派遣潛艇部隊實施前出偵察最終也失敗了（領先一招的美航母艦隊通過之後，日軍潛艇才抵達並佈設偵察封鎖線）。由於飛行艇在中途島戰役前都在為將要流產的空中偵察行動做準備，5月終於來到拉包爾前線的秋津洲沒有飛行艇可以搭載，只是執行一些運輸任務，同時使用與飛行艇等重的模型進行吊裝、搭載試驗。6月中途島戰役結束，8月瓜島戰役爆發後，飛行艇部隊和秋津洲都有大量任務需要執行，後者在所羅門群島到處活動，運輸並補給物資、為飛行員提供休憩場所，頗受前線官兵歡迎。
黛艦長實在是個腦筋靈活的人，又發明了所謂的“秋津洲流戰鬥航海術”，即在停泊中遭遇空襲時，先將錨拋下，然後啟動航行至離錨鏈入水點150米處，當敵機襲來時全力加速，艦體在錨鏈牽制下急速轉向，使得敵機投下的炸彈因此失的。秋津洲在前線除了為飛行艇提供補給外，還從事飛行艇基地設立、魚雷艇運輸等各種工作，一直活躍至1944年2月。美軍大舉空襲特魯克時，秋津洲被擊中3枚炸彈，艦體大破，艦艉吊車被炸毀，只得返回本土維修，結束時已成為一艘工作艦。原吊車支柱部位加裝了三聯裝機炮，艦橋的兩側、頂端以及煙囪後面也都加裝了機炮，前桅上安裝了21號電探；原飛行艇甲板上設置了3組搬運導軌，可放置5艘魚雷艇或大發登陸艇。9月，秋津洲執行運輸任務前往菲律賓，24日在科龍灣被美軍TF38艦載機群捕捉，一枚炸彈引爆了其航空燃油庫，瞬間引發大爆炸，秋津洲沉沒，具體位置在北緯11度59分、東經120度02分海域，陣亡官兵84人，1944年11月10日被除籍。
秋津洲本有一艘姊妹艦，即丸四計畫第303號艦，預定艦名為“千早”。但該艦1942年7月25日同樣在神戶川崎船廠開工後，由於戰局影響很快停建並解體。改丸五計畫中列入的3艘秋津洲後繼艦也都只停留於紙面。