對置活塞發動機（簡體書）

作者：（英國）吉恩?皮埃爾?皮羅（Jean-Pierre Pirault） （英國）馬丁?弗林特（Martin Flint） 譯者：張然治 吳建全 譚建松

吉恩?皮埃爾?皮羅（Jean-Pierre Pirault），最初在滑動軸承制造商范德維爾產品公司的研發實驗室工作，后來先后到里卡多公司、福特汽車公司、捷豹公司和AVL公司供職。他目前在動力系統科技有限公司工作，在英格蘭南部擔任發動機顧問。
馬丁?弗林特（Martin Flint），是特許機械工程師和機械工程師學會資深會員。他曾在英國米德爾塞克斯郡索撒爾的聯合設備公司（AEC）作為契約學徒培訓，這里是孕育商用車和柴油機設計師和制造商的搖籃。在其職業生涯，他先后分別在德國和加拿大的道依茨公司、英國內燃機研究所（BICERI）、帕金斯公司、羅爾斯羅伊斯公司和里卡多公司工作，積累了發動機制造、設計、研發和試驗測試等諸多方面的豐富經驗。

《對置活塞發動機》可供從事發動機設計、試驗和相關專業的研究人員參考，亦可作為高等院校教學參考書。

第1章對置活塞發動機簡介
1.1引言
1.2對置活塞發動機的基本原理
1.3對置活塞發動機面臨的問題
1.4對置活塞發動機的類型
1.4.1無曲軸對置活塞發動機
1.4.2單曲軸對置活塞發動機
1.4.3雙曲軸對置活塞發動機
1.4.4多曲軸對置活塞發動機
1.4.5旋轉對置活塞發動機
1.4.6筒形凸輪發動機
1.5對置活塞發動機當前的實用性
1.6總結
參考文獻
第2章對置活塞發動機的歷史
2.1 背景
2.2 1900年以前
2.2.1吉勒斯和維蒂希發動機
2.2.2 T?H?盧卡斯發動機
2.2.3羅布森發動機
2.2.4澳伊切爾?霍伊澤爾和容克發動機
2.2.5 1900年前對置活塞發動機開發的總結
2.3 1900年一l945年
2.3.1 R?盧卡斯汽車發動機
2.3.2容克串聯發動機
2.3.3 比爾德莫爾一澳伊切爾?霍伊澤爾發動機
2.3.4富拉格燃氣發動機
2.3.5 雨果?容克土木工程公司、容克公司和尤克拉公司的重油發動機
2.3.6多克斯福德發動機
2.3.7英國電氣公司“Q”系列和“R”系列發動機
2.3.8費爾班克斯?莫爾斯發動機
2.3.9納皮爾?寇菲林發動機
2.3.10里爾發動機公司發動機
2.3.11蘇爾壽發動機
2.4 1945年以后
2.4.1文森特空降救生艇發動機
2.4.2納皮爾?德爾蒂克發動機
2.4.3羅爾斯?羅伊斯K60型發動機和K60T型發動機
2.4.4雷蘭德L60型發動機
2.4.5考文垂?克萊瑪克斯H30型發動機
2.4.6巴黎兵器工廠發動機
2.4.7羅茨TS3型發動機
2.4.8西南研究院PTC發動機概念
2.4.9克虜伯復合對置自由活塞發動機與液力傳動
2.4.10哈爾科夫?莫洛佐夫發動機
2.4.11艾菲卡發動機
2.4.12航空柴油機公司發動機
2.4.13美國馬克公司發動機
2.4.14 2009年后的對置活塞發動機
參考文獻
第3章航空對置活塞發動機
3.1 引言
3.2容克公司尤莫205型發動機
3.2.1 引言
3.2.2背景
3.2.3尤莫5／205型發動機系列
3.2.4總體結構
3.2.5主要特點
3.2.6制造
3.2.7性能
3.2.8機械性能
3.2.9使用經驗
3.2.10應用
3.2.11總結
3.2.12工程師和遺產
3.3容克尤莫20782型發動機
3.3.1 引言
3.3.2概述
3.3.3尤莫207型發動機和尤莫205E型發動機的細微差別
3.3.4系統性能
3.3.5控制和運行數據
3.3.6渦輪增壓器制造
3.3.7總結
3.4航空柴油機公司發動機
3.4.1 引言
3.4.2概述
3.4.3性能、重量和體積
參考文獻
第4章車用對置活塞發動機
4.1 引言
4.2 無氣門對置活塞發動機
4.2.1引言
4.2.2概述
4.2.3性能
4.2.4制造
4.3特洛伊對置活塞發動機汽車公司
4.3.1 引言
4.3.2概述
4.3.3性能和燃油經濟性
4.3.4應用
4.3.5遺產
4.4 MAP對置活塞發動機
4.4.1 引言
4.4.2概述
4.4.3性能、質量和體積
4.4.4應用
4.5 羅茨一科梅TS3型發動機和TS4型發動機
4.5.1 引言
4.5.2發動機技術規格
4.5.3總體結構
4.5.4主要特點
4.5.5發動機型號及發展
4.5.6性能
4.5.7應用
4.5.8人物、制造、TS4型發動機及遺產
4.6對置活塞對置氣缸“OPOCTM”發動機
4.6.1 背景
4.6.2主要特點
4.6.3性能
4.6.4小結
參考文獻
第5章軍用對置活塞發動機
……
第6章船用對置活塞發動機
第7章輔助動力用對置活塞發動機
第8章特殊結構的對置活塞發動機
第9章對置活塞研究、概念和樣機
第10章對置活塞發動機的應用與前景
縮寫詞
人名、地名和專有名詞對照表

前蓋板也是曲軸一曲軸齒輪傳動機構正時箱的一個組成部分，其上裝有用于支撐正時齒輪的軸承（圖3.3），軸承與曲軸箱前端面上的軸承同軸。這些軸承支撐與排氣曲軸相嚙合的齒輪，同時也形成螺旋槳一驅動軸軸承系統。曲軸箱前端面上有八個鉆孔，間隔幾乎都相等，機油由此回流至下曲軸箱蓋板中，此蓋板用作油底殼。
上蓋板（圖3.7）為相對簡單的半圓筒形鑄件，兩端為半圓形結構，內側和外側均有加強筋。除后端與冷卻水泵和機油泵驅動裝置連接之外，下油底殼與上油底殼相似。但是，下油底殼（圖3.7）在功能上另外還承擔著將來自后部高壓機油泵的機油通過貫穿整個發動機的內部油道輸送至曲軸前端的任務，并通過位于發動機前端和后端掃氣泵吸氣點過濾收集的機油。油底殼中設有甩油盤以使機油脫離曲軸，幫助機油排入到發動機的兩端。
兩個密封蓋板（在圖3.3中未顯示出來）位于正時蓋板與兩個油底殼蓋板前端結合處，用于容納為曲軸前端輸送機油的套管軸。油底殼外部螺釘的典型間距為38mm，每個油底殼由約40個螺釘固定，而前蓋板大約有26個螺釘。
3.2.5.3氣缸套
在尤莫發動機中，在設計、材料、光潔度和對發動機性能和耐久性的貢獻等方面，氣缸套是所有發動機部件中最高的。合金鋼缸套（圖3.9）長676mm，即2.1×總行程，標稱壁厚2mm，標稱外徑109mm，密封岸局部外徑123mm。每個缸套設有六個密封岸，進氣口和排氣口兩側各兩個，缸套兩端各有一個。缸套兩端各留有86mm的無冷卻區域，用于在外止點（ODC）處支撐活塞裙。
除在排氣口的下密封帶上裝有一個單獨的0形圈密封環外，每個密封帶都包括一對合成橡膠0形圈。這種單獨密封是不可或缺的，因為與進氣口高度相比，排氣口高度要高出很多。成對的密封環有一個中間凹槽，通過“泄流指示孔”與曲軸箱外側相通，用于檢查是否有冷卻水通過O形密封圈泄露。
缸套一端直徑為120mm并刻有螺紋，可用較大的法蘭螺母將其固定在曲軸箱油底殼法蘭上，用于定位缸套，而缸套另一端不固定，可自由膨脹。與蘇爾壽ZG型和G型發動機、第二次世界大戰后的羅茨TS3型發動機、羅一羅K60型發動機和雷蘭德L60型發動機有很大不同，這種發動機主要依靠O形圈進行冷卻水密封。但是，納皮爾一德爾蒂克發動機和克萊瑪克斯H30型發動機也采用輕金屬合金曲軸箱，并采用相似的O形圈密封策略和相當大的壓配合。第6章將對此做詳細論述。除在中部螺旋槽區域鍍鉻以減少空氣腐蝕外，缸套外表面均鍍鎘。
缸套中部刻有36條機加螺旋槽，覆蓋活塞行程的55％，螺旋在這一距離旋轉了半圈。螺旋槽外圍利用一個壁厚4.63mm的彈簧鋼套管或者“護套”進行有效密封。護套采用輕壓配合安裝在螺旋槽上。護套上有四個孔，用于安裝水冷噴油器（圖3.10）。九個排氣口格柵在其外徑上有2×5mm螺旋槽，結合在密封套管和缸套之間的緊配合，使這些孔形狀與氣缸套排氣口相匹配，形成冷卻水傳輸通道。