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油氣儲運節能技術概論 (簡體書)
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目次

書摘/試閱

《普通高等教育"十二五"規劃教材:油氣儲運節能技術概論》闡述了油氣儲運設備與系統的節能基本原理和應用技術。全書共分9章,內容包括:能量與能源基礎知識,油氣儲運系統節能分析方法,油氣儲運常用設備泵和加熱爐的節能技術,油氣集輸系統節能技術,長距離管輸節能工藝及技術,供熱管網系統節能技術以及儲運系統優化技術。
《普通高等教育"十二五"規劃教材:油氣儲運節能技術概論》可作為油氣儲運專業本科教材,也可供從事油氣儲運系統節能管理、設計和科研的工程技術人員參考。
第一章緒論
第一節節能的含義
第二節節能的途徑
一、結構節能
二、管理節能
三、技術節能
第三節油氣儲運系統節能意義
一、油氣儲運系統能耗結構
二、油氣儲運系統節能意義
第四節油氣儲運節能技術簡介
一、油氣儲運節能技術發展歷程
二、油氣儲運節能技術現狀
第二章能量與能源
第一節能量
一、能量的含義
二、能量的形態
第二節能源
一、能源的含義
二、能源的分類
三、能源的計量單位
第三節能量轉換基本定律
一、能量守恒定律
二、熱力學第二定律
第三章油氣儲運系統節能分析
第一節能量分析的基本原理
一、能量平衡分析的基本原理
二、炯分析的基本原理
第二節工程分析方法
一、“三箱”分析法
二、“三環節”分析法
第四章油氣儲運用泵節能技術
第一節泵機結構改造節能技術
一、泵機結構改造原理
二、泵結構優化技術
三、表面粗糙度降低技術
四、葉輪改造技術
五、電機改造節能技術
六、泵型替換技術
第二節泵送工藝調整節能技術
一、工藝調整節能原理
二、調節泵出口閥法
三、調節泵吸入閥法
四、回注法
第三節輸油泵調速節能技術
一、離心泵調速節能原理
二、離心泵調速范圍
三、恒速電動機帶調速傳動裝置調速法
四、變頻調速法
五、調速方式對比
第五章加熱爐節能技術
第一節高效燃燒技術
一、控制合理的過量空氣系數
二、改善加熱爐燃料質量
三、應用高效節能燃燒器
四、增設預熱器
第二節強化傳熱技術
一、熱管與無機導熱管技術
二、對流煙管強化傳熱技術
三、加熱盤管強化傳熱技術
四、火筒結構優化技術
五、高效吹、清灰技術
第三節保溫節能技術
一、保溫結構
二、保溫材料
第四節煙氣余熱回收技術
一、煙氣余熱的特點
二、煙氣余熱的回收利用方向
三、煙氣余熱回收裝置
四、煙氣回收中應考慮的問題
第五節運行控制節能技術
一、加熱爐運行參數的特征
二、加熱爐的檢測參數
三、加熱爐自動控制系統
第六節加熱爐經濟運行節能技術
一、原油換燒渣油
二、降低動力費用
第六章油氣集輸系統節能技術
第一節集油工藝節能技術
一、原油乳狀液的流變性
二、自然不加熱集油工藝
三、摻液集油工藝
四、單管電熱解堵保護不加熱集油工藝
五、加流動改性劑集油工藝
六、防蠟和清蠟技術
第二節油水分離工藝節能技術
一、高效油水沉降分離技術
二、脫水工藝節能改造技術
三、常(低)溫破乳技術
四、常溫含油污水處理技術
第三節余能回收技術
一、污水余熱回收技術
二、伴生氣回收技術
第七章長距離管輸節能工藝及技術
第一節傳統輸送工藝的節能改造
一、輸油管道輸送流程的節能改造
二、熱泵站輸送流程的節能改造
第二節含蠟原油流變性改善輸送工藝
一、我國原油的流變性特點
二、含蠟原油熱處理輸送工藝
三、含蠟原油添加降凝劑輸送工藝
第三節減阻輸送工藝
一、加減阻劑輸送工藝
二、原油稀釋輸送工藝
三、稠油改性輸送工藝
第四節成品油管道混油處理技術
一、混油形成的影響因素
二、混油量的控制措施
三、處理混油的方法
第八章供熱管網系統節能技術
第一節概述
一、不同熱媒種類的供熱系統分類
二、供熱管網的布置方式
三、室外供熱管道的保溫
第二節蒸汽供熱系統的節能措施
一、采用節能型疏水器
二、合理選擇保溫層厚度
三、設置凝結水回收系統,提高凝結水回收率
四、合理匹配和平衡供熱管網系統的運行參數
第三節熱泵技術
一、熱泵的工作原理
二、熱泵的分類
三、熱泵的經濟性指標
四、熱泵的工質
五、熱泵的驅動能源和驅動裝置
第九章系統優化節能技術
第一節最優化方法基本原理
一、最優化方法的一般步驟
二、最優化數學模型
三、最優化方法的分支
第二節長輸管道的優化節能
一、長輸管道優化的數學模型
二、優化方法在長輸管道優化中的應用
三、長輸管道的局部優化問題
第三節礦場油氣集輸系統的優化節能
一、集油管網系統優化運行
二、聯合站系統的優化運行
參考文獻


2.工作特點
由液力耦合器的調速原理可知,液力耦合器的調速效率等于其輸出功率與輸入功率之比。在忽略液力耦合器的機械損失和容積損失等損失時,液力耦合器的調速效率等于轉速比。轉速比越小,其調速效率也越低,這是液力耦合器的一個重要工作特性。雖然液力耦合器工作在低速時其調速效率很低(等于轉速比),但在泵調速時,與節流調節相比較,仍具有顯著的節能效果。
概括起來,液力耦合器調速主要具有以下工作特點。
(1)無級調速。加裝液力耦合器后,可以方便地通過手動或電動遙控進行速度調節,調速范圍大,以滿足工況的流量需求。
(2)空載啟動。液力耦合器主、被動軸之間沒有機械連接,將流道中的液體排空,可以接近空載的形式迅速啟動電機,然后逐步增加耦合器的充液量,使泵逐步啟動進入工況運行,保證了大功率泵的安全平穩啟動,還可降低電機啟動時的電能消耗。
(3)過載保護。液力耦合器主、被動軸之間屬于有滑差的柔性連接,可以阻斷負載扭矩突然增加,或衰減負載的扭振對電機的沖擊,防止悶車或傳動部件損壞等事故發生,延長了電機及泵的壽命。
(4)無諧波影響。在與不同等級的高、低電壓,中、大容量電機配套使用時,可保證電機始終在額定轉速下運行,電機效率高,功率因數高,無諧波污染電網。
(5)壽命周期長。除軸承外無磨損元件,液力耦合器能長期無檢修安全運行,提高了投資使用效益。
(6)有轉差損耗。液力耦合器是有附加轉差的調速裝置,不能使負載達到電機額定轉速,調速的轉差損耗以發熱的形式升高油溫,必須予以散發或反饋利用。
相比出口閥節流調節方式,液力耦合器調速方式的缺點是增加了初投資和安裝空間。大功率的液力耦合器除本體設備外,還要一套附加的冷油器等輔助設備與管路系統。在運轉中隨著負載的變化,轉速比也相應變化,因此不可能有精確的傳動比。此外,液力耦合器一旦發生故障,泵不能繼續工作。
(二)液力調速離合器
1.基本結構和工作原理
液力調速離合器又稱黏滯型調速離合器,是根據牛頓內摩擦定律,利用液體黏性和油膜剪切作用原理發展起來的一種液力無級調速傳動裝置。它既能實現無級調速,又能完全離合,同時具有無級變速器和離合器這兩種裝置的功能。
如圖4—6所示,液體黏性調速離合器主機主要由主動部分、被動部分、控制系統執行元件部分、潤滑密封與支承部分等組成。主動部分通過聯軸器與電動機相連,接收電動機輸入轉矩,主要包括主動軸和主動摩擦片。主動軸左端有外齒、徑向油孔、軸向油孔和油槽,便于潤滑油通過。軸承裝在主動軸的中部,用彈性擋圈將其定位。主動摩擦片有內齒,與主動軸以齒相連接同步旋轉,且主動摩擦片可在主動軸上自由軸向移動。

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