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目次
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《上海國際航運中心的實踐與探索》內容簡介：上海國際航運中心的建設進入了新的階段，集疏運體系建設取得重大進展，現代航運服務體系建設全方位展開。隨著“十二五”的到來，上海國際航運中心建設將由注重基礎建設轉入提升基礎設施能力與發展服務軟環境并舉的發展階段。伴隨著上海國際航運中心建設的推進，有關上海國際航運中心建設的研究呈現出百家爭鳴、蓬勃發展的局面。新思想、新理念、新舉措不斷涌現，并成為上海國際航運中心不斷推進的持久動力。上海國際航運研究中心作為上海國際航運中心建設的主要智囊之一，自2008年7月掛牌成立以來，廣泛聯絡國際航運組織、企業和院校，凝聚國內外一流專家，搭建國際航運中心的研究與交流平臺，致力于國際航運中心建設的相關研究工作，為上海國際航運中心的建設做出了自己的貢獻。
作者簡介
上海國際航運研究中心是由上海海事大學等21家單位于2008年共同發起成立的開放式研究中心，掛靠在上海海事大學。中心具有決策咨詢、信息發布和人才服務三大功能，并設立“上海國際航運研究中心”研究基金。中心定期發布“航運市場分析報告”、“中國航運景氣指數（CSP1）”、“全球港口發展報告”、“全球港口綜合發展指數”。出版《航運評論》、《海運情報》等刊物和各種電子刊物，組織高級航運培訓、高端論壇研討、提供航運信息查新服務、航運圖書資料服務以及定期組織航運、港口和物流交流活動。
名人/編輯推薦
《上海國際航運中心的實踐與探索》是由上海財經大學出版社出版的。
目次
序
第一章 國際航運中心的理論
國際航運中心的概念
國際航運中心的再定義
國際航運中心的概念與演變規律
國際航運中心的代際劃分
航運服務業的地位與作用
全球航運資源的配置能力
第二章 上海國際航運中心建設導向
建設上海國際航運中心要正確處理的幾個關系
形成全球航運資源配置能力
建設國際航運中心的新思路
建設知識型航運中心的內涵與路徑
上海國際航運中心新階段的發展對策
完善航運中心建設的推進機制
建立長三角港口群協調發展機制
上海國際航運中心建設為船舶工業帶來的機遇與挑戰
第三章 樞紐港與集疏運體系
上海港航優劣勢分析與戰略選擇
低碳經濟與我國內河航運發展
浦東沿海港口岸線資源的規劃與利用
構建上海國際航運中心生態物流系統
第四章 現代航運服務體系
做好做強航運服務業
上海船舶經紀業現狀及發展建議
聚集培育航運經紀人
航運交易市場
作為軟實力的航運市場
船用保稅燃供市場亟需開放
上海市現代航運服務業發展對策
國際航運中心的“軟件”集群
第五章 航運金融
航運衍生品的中國發展之路
航運產業中的民營經濟投資
航運金融服務與金融生態軟環境
第四代國際航運中心的低碳金融服務
提升航運金融服務
海上保險中介業發展策略
第六章 國際航運綜合試驗區
國際航運綜合試驗區與航運市場開放
綜合試驗區的“境內關外”政策
中資方便旗船的回歸
中資船舶的船籍外移
海關物流監管創新
第七章 郵輪經濟
中國郵輪經濟的發展態勢及若干問題
郵輪文化及對港口城市的影響
上海郵輪經濟與長江腹地對接
第八章 國際航運中心的軟環境建設
船舶港口供應市場的全面開放
上海航運亟盼高端人才
借鑒香港經驗，改善政府服務
國際航運中心人才集聚水平的評價
營造國際航運中心軟環境的對策
航運景氣指數與中國航運業發展
境外國際航運中心軟環境的建設經驗及啟示
後記
第一章 國際航運中心的理論
國際航運中心的概念
國際航運中心的再定義
國際航運中心的概念與演變規律
國際航運中心的代際劃分
航運服務業的地位與作用
全球航運資源的配置能力
第二章 上海國際航運中心建設導向
建設上海國際航運中心要正確處理的幾個關系
形成全球航運資源配置能力
建設國際航運中心的新思路
建設知識型航運中心的內涵與路徑
上海國際航運中心新階段的發展對策
完善航運中心建設的推進機制
建立長三角港口群協調發展機制
上海國際航運中心建設為船舶工業帶來的機遇與挑戰
第三章 樞紐港與集疏運體系
上海港航優劣勢分析與戰略選擇
低碳經濟與我國內河航運發展
浦東沿海港口岸線資源的規劃與利用
構建上海國際航運中心生態物流系統
第四章 現代航運服務體系
做好做強航運服務業
上海船舶經紀業現狀及發展建議
聚集培育航運經紀人
航運交易市場
作為軟實力的航運市場
船用保稅燃供市場亟需開放
上海市現代航運服務業發展對策
國際航運中心的“軟件”集群
第五章 航運金融
航運衍生品的中國發展之路
航運產業中的民營經濟投資
航運金融服務與金融生態軟環境
第四代國際航運中心的低碳金融服務
提升航運金融服務
海上保險中介業發展策略
第六章 國際航運綜合試驗區
國際航運綜合試驗區與航運市場開放
綜合試驗區的“境內關外”政策
中資方便旗船的回歸
中資船舶的船籍外移
海關物流監管創新
第七章 郵輪經濟
中國郵輪經濟的發展態勢及若干問題
郵輪文化及對港口城市的影響
上海郵輪經濟與長江腹地對接
第八章 國際航運中心的軟環境建設
船舶港口供應市場的全面開放
上海航運亟盼高端人才
借鑒香港經驗，改善政府服務
國際航運中心人才集聚水平的評價
營造國際航運中心軟環境的對策
航運景氣指數與中國航運業發展
境外國際航運中心軟環境的建設經驗及啟示
後記
書摘/試閱
一、國際航運中心的內容
航運中心的主要業務可以分為三個層次：基礎航運、服務航運和智能航運。基礎航運是指基本航運需求與供給，即貨和船；服務航運是指為完成貨運而提供的一系列服務，如船舶經營、船舶登記、人級、保險、法律、中介、代理、金融等；智能航運則是指航運信息、知識、決策、政策、規劃等，也包括航運創新。這三方面的業務能力決定航運中心是生產型的、服務型的還是知識型的。從航運中心實力的性質來講，存在“硬”實力到“軟”實力的變化過程；從發展的階段來講，可認為是從初級到高級的過渡。三代國際航運中心因此而形成。它們之間是相互關聯和互相促進的，并且可以在同一地方共生。這三類航運業務或三代航運中心的具體內容如下。第一代航運中心是指基本航運業務聚集地，也就是航運需求和供給產生的地方。需求是指海運貿易貨物，包括品種、數量、航線等；供給是指船舶運力，包括造船、船員、船公司等因素。這是最基本和最簡單意義上的航運中心，其最主要的特征之一是它的存在和變化在很大程度上是由運輸以外的領域及其發展程度決定的。航運需求主要是由貿易的發達程度決定的：當這種貿易需要在以海相隔的不同國家之間進行時，航運的需求就產生了；航運供給則基本上是由造船工業的發達程度和競爭能力決定的。貨和船均是實體，因此稱之為硬件。以硬件為基礎的航運中心之興衰完全取決于其所在國家的經濟基礎、發展類型和階段。腹地海運貿易需求的發展可以直接帶動港口的發展，并刺激當地航運的發展。造船業的興旺也會帶動一系列相關工業的發展并刺激金融業的發展。這類航運中心與航運服務中心有很大的區別，可稱之為航運貨載中心或船舶制造中心，或統稱為航運生產中心或航運硬實力中心（相對于航運服務中心和航運軟實力中心）。例如，寧波一舟山可被視為是世界級的國際貨載中心，而韓國的釜山及周邊地區則是世界級的國際船舶制造中心。
第二代國際航運中心的主要業務是航運服務。經過幾百年的發展，航運業高度市場化和專業化，分工十分精細。現今由貨主直接經營船舶的情況已經大大減少。造船和航運由同一家公司來完成的情況有，也不多。如果把產生航運需求的貨主稱為“第一方”，產生航運供給的造船方稱為“第二方”，那么現在絕大多數的國際船舶運輸是由專業的“第三方”公共船舶經營人完成的。
航運中心的主要業務可以分為三個層次：基礎航運、服務航運和智能航運。基礎航運是指基本航運需求與供給，即貨和船；服務航運是指為完成貨運而提供的一系列服務，如船舶經營、船舶登記、人級、保險、法律、中介、代理、金融等；智能航運則是指航運信息、知識、決策、政策、規劃等，也包括航運創新。這三方面的業務能力決定航運中心是生產型的、服務型的還是知識型的。從航運中心實力的性質來講，存在“硬”實力到“軟”實力的變化過程；從發展的階段來講，可認為是從初級到高級的過渡。三代國際航運中心因此而形成。它們之間是相互關聯和互相促進的，并且可以在同一地方共生。這三類航運業務或三代航運中心的具體內容如下。第一代航運中心是指基本航運業務聚集地，也就是航運需求和供給產生的地方。需求是指海運貿易貨物，包括品種、數量、航線等；供給是指船舶運力，包括造船、船員、船公司等因素。這是最基本和最簡單意義上的航運中心，其最主要的特征之一是它的存在和變化在很大程度上是由運輸以外的領域及其發展程度決定的。航運需求主要是由貿易的發達程度決定的：當這種貿易需要在以海相隔的不同國家之間進行時，航運的需求就產生了；航運供給則基本上是由造船工業的發達程度和競爭能力決定的。貨和船均是實體，因此稱之為硬件。以硬件為基礎的航運中心之興衰完全取決于其所在國家的經濟基礎、發展類型和階段。腹地海運貿易需求的發展可以直接帶動港口的發展，并刺激當地航運的發展。造船業的興旺也會帶動一系列相關工業的發展并刺激金融業的發展。這類航運中心與航運服務中心有很大的區別，可稱之為航運貨載中心或船舶制造中心，或統稱為航運生產中心或航運硬實力中心（相對于航運服務中心和航運軟實力中心）。例如，寧波一舟山可被視為是世界級的國際貨載中心，而韓國的釜山及周邊地區則是世界級的國際船舶制造中心。
第二代國際航運中心的主要業務是航運服務。經過幾百年的發展，航運業高度市場化和專業化，分工十分精細。現今由貨主直接經營船舶的情況已經大大減少。造船和航運由同一家公司來完成的情況有，也不多。如果把產生航運需求的貨主稱為“第一方”，產生航運供給的造船方稱為“第二方”，那么現在絕大多數的國際船舶運輸是由專業的“第三方”公共船舶經營人完成的。
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