汽車板精益成形技術（簡體書）

汽車工業的飛速發展對汽車板成形技術提出了新的要求。本書介紹了新型的汽車板使用技術——汽車板精益成形技術。 本書共分6章。第1章在精益六西格瑪思想的基礎上，闡述了汽車板精益成形的技術內涵。第2章針對先進高強度鋼板成形過程的塑性力學行為，介紹材料本構模型的建模方法。第3章介紹高強鋼板及鍍鋅鋼板沖壓成形性能評價方法。第4章介紹金屬流動的變壓邊力控制技術。第5章介紹大規模沖壓生產中材料與工藝的穩健設計方法。第6章給出典型汽車板精益成形實例。 本書可供汽車和冶金行業科研和工程技術人員使用，也可供塑性加工領域的大學教師、研究生參考。

林忠欽，男，1957年12月出生，中共黨員。現任上海交通大學副校長，教授，博士生導師。1982年畢業于上海交通大學船舶工程專業，1989年在上海交通大學獲船舶結構力學博士學位。近年來主要從事轎車車身制造質量控制和車身制造過程仿真關鍵技術及其應用研究。 他的主要研究領域是數字化設計技術，在汽車車身制造、汽車板使用、大型復雜裝備設計等領域，先后主持973、863、國家自然科學基金和上海市多項重大課題等30多個重大研究項目，與寶鋼和美國通用汽車公司等大企業建立了長期的合作基地。發表論文200多篇，出版專著2本。獲得國家科技進步獎3項、省部級科技獎8項。國家教學成果獎1項，上海市十大科技精英、GM中國科技成就獎一等獎、蔣氏科技成就獎、何梁何利創新獎等。1999年被評為上海市教育系統優秀共產黨員，獲國務院頒發的國家級專家特殊津貼，2001年被評為上海市優秀教育工作者。2001年被聘為教育部長江獎勵計劃特聘教授，2002年獲得國家杰出青年基金，上海市優秀學科帶頭人，上海市領軍人才，2006年為973首席科學家。 現任中國商用飛機公司咨詢專家。中國人民解放軍總裝備部車輛工程專業組專家，中國機械工程學會常務理事，上海市現代設計法學會理事長，上海汽車工程學會副理事長，上海航空學會副理事長，國內外多個期刊編委。

序
前言
第1章 緒論
1.1 汽車板使用技術
1.1.1 汽車板的發展現狀
1.1.2 汽車板使用技術的研究現狀
1.1.3 汽車板使用技術的挑戰
1.2 精益六西格瑪與零缺陷沖壓
1.2.1 精益思想對成形技術的啟示
1.2.2 精益六西格瑪
1.2.3 精益六西格瑪與零缺陷沖壓的關系
1.3 汽車板精益成形技術
1.3.1 汽車板精益成形的研究內涵
1.3.2 高強度鋼汽車板精益成形的核心技術
1.3.3 汽車板精益成形技術與傳統成形技術的比較
第2章 高強度鋼板本構關系
2.1 引言
2.2 材料本構模型理論基礎
2.2.1 材料硬化方程
2.2.2 材料屈服準則
2.3 雙相鋼板率相關本構關系
2.3.1 高應變率下材料本構關系研究現狀
2.3.2 應變速率條件下DP鋼材料本構關系試驗分析
2.3.3 基于KH模型的雙相鋼DP600率相關本構模型
2.3.4 本構關系模型校驗
2.4 相變誘發塑性高強度鋼板材料本構關系
2.4.1 相變誘發塑性（TRIP）效應及其影響因素分析
2.4.2 應變誘發馬氏體相變動力學模型
2.4.3 TRIP鋼多相混合硬化準則
2.4.4 考慮體積變形的各向異性屈服方程
2.4.5 基于剪切帶形核理論的TRIP鋼本構關系
2.4.6 TRIP鋼多相混合硬化準則驗證
2.4.7 沖壓成形條件下馬氏體相變規律預測
參考文獻
第3章 高強度鋼板沖壓成形性能
3.1 引言
3.2 汽車鋼板成形極限預測
3.2.1 成形極限圖建立方法
3.2.2 基于M—K理論的TRIP鋼板成形極限曲線建立
3.2.3 基于厚度梯度準則的成形極限曲線建立
3.3 高強鋼板沖壓成形抗拉毛性能
3.3.1 沖壓成形中拉毛現象
3.3.2 表面拉毛缺陷評價方法
3.3.3 鋼板抗表面拉毛性能研究
3.4 鍍鋅板的粉化評價方法與成形特性
3.4.1 鍍鋅板粉化智能評價方法
3.4.2 鍍鋅板表面摩擦行為研究
3.4.3 合金化鍍鋅鋼板成形性能研究
參考文獻
第4章 金屬流動的精確控制
4.1 引言
4.2 變壓邊力壓力機和壓邊圈結構
4.2.1 變壓邊力壓力機
4.2.2 壓邊圈結構設計
4.3 變壓邊力對提高板料成形性能的規律研究
4.3.1 變壓邊力對板料成形應變路徑的影響
4.3.2 變壓邊力對板料成形極限的影響
4.4 基于壓邊力的成形窗口
4.4.1 基于壓邊力成形窗口的定義
4.4.2 基于壓邊力成形窗口的建立方法
4.4.3 變壓邊力優化路徑的選定
4.5 隨行程和位置聯動的自適應模擬變壓邊力優化
4.5.1 成形過程中各質量指標的評價方法
4.5.2 基于PID閉環控制的自適應模擬變壓邊力優化模型
4.5.3 基于自適應模擬的壓邊力優化設計實例
參考文獻
第5章 汽車板沖壓成形質量穩健控制技術
第6章 精益成形技術的應用
參考文獻