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魅麗。花火原創小說66折起

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出版日期


2022~2023 (4)
2020~2021 (3)
2018~2019 (1)
2016~2017 (1)

裝訂方式


平裝 (9)

作者


鄭信鴻-編撰 (2)
張開國、方銘川、黃正清、林忠宏、葉祖宏、洪憲忠、李信德、程建宇、丁漢利、林光銘、郭長齡、徐玉樹、吳熙仁、劉軒宏、吳怡珊、鄭信鴻 (1)
張開國、陳彥宏、林彬、葉祖宏、洪憲忠、許華智、鄭信鴻 (1)
徐台生、張開國、林文閔、葉祖宏、賴靜慧、鄭信鴻、吳熙仁、黃明正、喻世祥、周文靜、孔垂昌、黃士軒、蔡尚霖作 (1)
徐台生、湯儒彥、葉祖宏、林文閔、賴靜慧、鄭信鴻、黃明正、喻世祥、孔垂昌、黃士軒、李晴瑄、黃耀緯、王聖儒 (1)
李選士、鍾政棋、王榮昌、曾維國、林文晟、葉祖宏、賴靜慧、鄭信鴻、吳熙仁、黃茂信 (1)
鄭信鴻、葉祖宏、賴靜慧、黃茂信 (1)
黃茂信、李俊穎、洪維屏、陳子健、鄭信鴻 (1)

出版社/品牌


交通部運研所 (7)
教育部 (2)

三民網路書店 / 搜尋結果

9筆商品,1/1頁
蒸氣渦輪推進機概要
滿額折

1.蒸氣渦輪推進機概要

作者:鄭信鴻-編撰  出版社:教育部  出版日:2017/05/01 裝訂:平裝
我國為海洋國,航運事業攸關經濟命脈之發展,尤其航海、輪機專業人員之訓練,必須符合聯會國海事組織所訂之各項適任規範。
定價:160 元, 優惠價:1 160
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蒸汽渦輪機
滿額折

2.蒸汽渦輪機

作者:鄭信鴻-編撰  出版社:教育部  出版日:2021/07/01 裝訂:平裝
我國為海洋國,航運事業攸關經濟命脈之發展,尤其航海、輪機專業人員之訓練,必須符合聯會國海事組織所訂之各項適任規範。
定價:290 元, 優惠價:1 290
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
智慧航安與海氣象資訊應用探討(1/4):整合船舶海事案件與海氣象即時模組
滿額折

3.智慧航安與海氣象資訊應用探討(1/4):整合船舶海事案件與海氣象即時模組

作者:黃茂信; 李俊穎; 洪維屏; 陳子健; 鄭信鴻  出版社:交通部運研所  出版日:2023/03/05 裝訂:平裝
根據世界經濟合作暨發展組織(Organization for Economic Co-operation and Development, OECD)統計報告顯示,目前全球貿易量85%的貨物仍是採用海上運輸,全球海運貿易價值約佔貿易總價值的50%,可見全球貿易物流的主要方式仍以海洋運輸為大宗。伴隨船舶海上交通量增加,衍生海事事件。依據交通部第二期「智慧運輸系統發展建設計畫(110-113年)」,交通部將持續透過政策創新引導產業發展,由產業發展改善生活環境,透過智慧運輸科技打造智慧移動生態系,使交通連結你我的美好生活。為有效提升船舶於海上航行的安全,本計畫利用航港局船舶自動識別系統之船舶航行資料進行加值應用分析,以強化我國港口服務及船舶監控預警之技術發展,期能達成運輸科技深入智慧化航運的目標。因應未來離岸風電場域劃設及審查需要,進行資料分析及探討海域船舶交通量,並利用航港局海事資料庫或新聞報導資料,針對海事事故,於海氣象資料庫自動匯出事故發生時,最近港口之海氣象觀測值,並將相關成果提供航港局、港務公司做為海上交通管理及港區營運管理應用之參據。本計畫成果效益及後續應用如下:1. 蒐集國內外船舶航行安全通訊技術之相關研究與技術文件,研析評估對於國內船舶安全與管理上之助益,提供後續港灣規劃與航行管理做為參考。2. 開發臺灣周圍海域及主要商港之進出港船舶種類統計應用模組,及同時針對臺灣東西側主要航運通道(含離岸風電區)的交通流統計量與航跡密度分佈,藉以提供管理單位分散航線的評估,減少海上航行碰撞事故發生可能的機率。3. 完成海氣象特性與海事事故關係探討及整合船舶動態與海氣象資訊即時模組,提供航港局做為海上交通管理之應用。
定價:180 元, 優惠價:85 153
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
探討海上自主水面船舶(MASS)之安全管理現況與未來發展
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4.探討海上自主水面船舶(MASS)之安全管理現況與未來發展

作者:鄭信鴻; 葉祖宏; 賴靜慧; 黃茂信  出版社:交通部運研所  出版日:2023/04/05 裝訂:平裝
有鑑於數位及資訊科技之進步,加速了海上運輸領域的自動化船舶及自主化船舶的發展,儘管聯合國已定義了海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ships, MASS)的名稱、發展方向及監管範圍界定等,但有關於涉及船舶事故之人為因素及海事安全之潛在威脅及風險影響,相關文獻的討論仍非常有限。本計畫利用文獻回顧、錯誤樹分析及專家座談會模式,探討海上自主水面船舶(以下簡稱自主船)之安全管理,以及可能涉及的潛在風險。經由本計畫可知,國際海事組織(IMO)進行了自主船「定義」、「等級」及「監管範圍(RSE)」項目等重要工作,並視自主船新風險為實現的主要挑戰。爰此,為了克服這些挑戰,本計畫提出「發展自主船航政監管準則或規範」、「研擬自主船安全管理之因應策略」、「提升發展自主船工作之安全管理規模」及「研擬自主船安全管理行動方案」等四點建議,俾供我國發展自主船安全管理之參考及應用。
定價:180 元, 優惠價:85 153
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
海運安全調查機制之檢討與分析
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5.海運安全調查機制之檢討與分析

作者:張開國; 陳彥宏; 林彬; 葉祖宏; 洪憲忠; 許華智; 鄭信鴻  出版社:交通部運研所  出版日:2019/11/01 裝訂:平裝
海事安全調查的意義在於為了防止海難事故和海上事件發生而進行的海事案件調查。植基於分離並獨立於任何其它形式的調查基礎上,海事安全調查應採用一致的方法和途徑,必要時進行和鼓勵大範圍的調查,以發現引發因素和其他安全風險,及提交報告給國際海事組織以供將訊息廣為發布,幫助國際海運界正視並解決安全問題。本研究的目的在於檢討在國際海事組織的海運安全調查相關法規框架下,臺灣海運安全調查機制現況,並透過分析各主要海
定價:300 元, 優惠價:85 255
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
我國海事安全資料蒐集與應用之研究
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6.我國海事安全資料蒐集與應用之研究

作者:李選士; 鍾政棋; 王榮昌; 曾維國; 林文晟; 葉祖宏; 賴靜慧; 鄭信鴻; 吳熙仁; 黃茂信  出版社:交通部運研所  出版日:2022/05/01 裝訂:平裝
本計畫主要目的為透過探討海事安全資料之內涵及應用情況,除瞭解海事案件類型外,更可透過事故調查建立資料系統,進行後續分析及防止類似事故再次發生,並以國際海事組織(IMO)、歐盟海事安全局(EMSA)、亞洲地區及歐美地區海運先進國家為借鏡,做為後續強化我國航政監理機關海事安全資料蒐集與應用方式,以及我國海事案件肇因源頭管理,以圖有效降低海事案件發生,提升我國之海上安全。
定價:350 元, 優惠價:85 298
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
臺灣地區易肇事路段改善計畫
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7.臺灣地區易肇事路段改善計畫

第38期臺灣地區易肇事路段改善計畫,係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號:交運25101)。本計畫係利用108年臺灣地區之道路交通事故資料(A1類與A2類),透過道安資訊平台進行統計分析,篩選出易肇事地點,函送各縣市道安聯席(督導)會報,並於彙整各縣市道安聯席(督導)會報所提報之易肇事地點後,依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查,研提改善方案。第38期易肇事路段改善計畫之改善地點計67處,改善總經費預估約新臺幣1,728萬元,平均每處改善約新臺幣26萬元。
定價:300 元, 優惠價:85 255
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫
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8.第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫

作者:徐台生; 湯儒彥; 葉祖宏; 林文閔; 賴靜慧; 鄭信鴻; 黃明正; 喻世祥; 孔垂昌; 黃士軒; 李晴瑄; 黃耀緯; 王聖儒  出版社:交通部運研所  出版日:2023/05/01 裝訂:平裝
第40期臺灣地區易肇事路段改善計畫,係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號:交運23601)。本計畫係利用110年臺灣地區之道路交通事故資料(A1類與A2類),透過道安資訊平台進行統計分析,篩選出易肇事地點,函送各縣市道安聯席(督導)會報,並於彙整各縣市道安聯席(督導)會報所提報之易肇事地點,依各地點特性進行書面審查及會同相關單位前往現場勘查,研提改善方案。第40期易肇事路段改善計畫之改善地點計64處,改善總經費預估約新臺幣26,688,057元,平均每處改善約新臺幣417,000元。
定價:400 元, 優惠價:85 340
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
我國引水制度、法規修正研究及船舶進出港之智慧化導航系統探討(109/04)
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9.我國引水制度、法規修正研究及船舶進出港之智慧化導航系統探討(109/04)

引水作業除關係航道及航行之安全外,其影響並及於船舶所有人、船長、船員之權益、海洋環境之維護、港埠之競爭力,以及引水主管機關公權力之行使等,故引水制度之健全均為各海運國家所重視。本計畫主要目的為就我國引水制度進行全盤性之瞭解與檢討,輔以彙整比較亞太地區各主要國家/地區之實施情形,探討如何改善並健全我國引水制度,並研擬引水法暨其子法具體修法及相關措施改革建議,供國內相關單位修法及研訂決策參考,以使我國
定價:520 元, 優惠價:85 442
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)

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