旅順大塢史1880年-1955年（簡體書）

《旅順大塢史》作為具有130多年曆史的老軍工企業——海軍四八一〇廠修撰的一部全面反映自己的歷史沿革及發展變化歷程的史書，以嚴謹的態度、豐贍的史料，真實而全方位地概括了大塢創建、發展的規律和經驗教訓，對大塢未來向更高層次發展具有重要意義和價值。該著作按照時間順序，詳盡記述了大塢人可歌可泣的光輝業跡。在往昔的崢嶸歲月中，大塢人心念家國，進行著艱苦卓絕的鬥爭，奮力搶修過甲午戰爭中受傷的戰艦，進行過震驚中外的拒俄大罷工和各種形式的反抗日本侵略者的鬥爭等等。回到祖國的懷抱後，大塢人牢記服務於海軍裝備建設的歷史使命，迸發出無窮的聰明才智和巨大能量：從小型船舶修理到大型艦船的修理改裝，從建造船艇到批量建造戰艦的升級轉型，從特種船建造到援外船建造，從遼東半島大演習到水下發射導彈成功，從南極考察到“神六”升天，從亞丁灣護航到“鄭和”艦重走鄭和路的環球航行等等。這些都無不浸透了大塢人的辛勤汗水，彰顯了大塢人對祖國的一片赤子之心，對教育後人繼承和弘揚艱苦奮鬥的創業精神是難得的教材和範本。

盛世修史，史載盛世。適逢習近平總書記近年20餘次談及學習、研究、著述歷史的價值與方法之際，中國人民解放軍第四八一〇工廠的門起滿、姜廣祥等諸位同志，在廠黨委的重視與支持下，遵循習近平總書記“要高度重視修史修志”的指示，完成《旅順大塢史》書稿的編輯整理工作。即將付梓，是值得慶賀的一件事。

“不忘歷史才能開闢未來，善於繼承才能善於創新。”《旅順大塢史》作為一部全面反映具有130多年曆史的老軍工企業的歷史沿革及發展變化歷程的史書，可謂功在當代，利在千秋，對總結過去、珍視現在、開創未來具有重要的意義。旅順大塢的前身是誕生於清朝末期的北洋海軍旅順船塢局，是19世紀末洋務運動的產物，是北洋海軍的駐泊基地和維修之所。它規模宏敞，船塢建成時被稱為“中國塢澳之冠”“遠東第一大塢”，遂有“大塢”之稱。旅順口因此聲名遠播，躋身為世界五大軍港之一。

習近平總書記說：“歷史記述了前人積累的各種科學文化知識。”旅順口正是以大塢為核心，有了城市的建立與發展，先進的技術設備引進、電報的開通、電燈的應用、自來水工程的修建、產業工人的壯大……大塢是19世紀的神話，在神奇的旅順口孕育出一個北洋海軍基地，也哺育了一座近代化小城，旅順口的許多東西因她而生，也因她而在；許許多多的故事因她而出，也因她而傳。

大塢是一部史書，沉厚、凝重。學術界有“一個旅順口，半部近代史”之說，而大塢幾乎就是這“半部近代史”的全部。她命運多舛，先後經歷了甲午硝煙、沙俄強租、日俄戰爭、日本統治、蘇軍接管，幾易他國之手，歷經災難屈辱，飽經風雨滄桑。她在130多年的歷史中，有近60年的時間在外國人手中，在這些歷史時期，大塢也湧現出可歌可泣的光輝事蹟，如奮力搶修甲午戰爭中受傷的戰艦、爆發過震驚中外的拒俄大罷工和各種形式的反抗日本侵略者的鬥爭。以上內容均悉數收錄。

中國人的智慧、毅力在大塢130多年的歷史中得以展現；大塢人覺醒、奮鬥的風采，在大塢的每一個時期、每一個節點上得以彰顯。前有臨危受命、堅持真理、鞠躬盡瘁的袁保齡，後有蘇軍接管時期湧現出的中共八大代表趙成滿和第一屆人大代表、勞動模範劉立富等先進人物，這些先進人物的事蹟在書中均有記述。

1955年，大塢回到祖國的懷抱，從此“遠東第一大塢”才煥發出她為國家海防建設發揮作用的明媚青春。大塢人牢記服務於海軍裝備建設的歷史使命，迸發出無窮的聰明才智和巨大能量，承擔起歷史重任：從小型船舶修理到大型艦船的修理改裝，從建造船艇到批量建造戰艦的升級轉型，從特種船建造到援外船建造，從遼東半島大演習到水下發射導彈成功，從南極考察到“神六”升天，從亞丁灣護航到鄭和艦重走“鄭和”路的環球航行等等，這些無不浸透了大塢人的辛勤汗水，彰顯了大塢人對祖國的一片赤子之心。

為了了解工廠，我應邀參觀廠區，被工人的勞動熱情所感動；看宣傳片，為旅順大塢獲得的一個個榮譽——軍隊企業中第一個獲得全國“五一勞動獎狀”的先進單位、全國實施卓越績效模式先進企業、全國用戶滿意企業、全國思想政治工作優秀企業、全國質量管理小組活動優秀企業、全國職工教育先進單位等稱號而振奮、贊佩；瀏覽廠區辦公樓內展示的大塢發展歷史圖片，頓感企業文化氛圍的濃厚。這些都說明了只有在中國共產黨的領導下，旅順大塢才能取得如此巨大的成就。

“歷史是最好的教科書，是最好的老師，可以把歷史智慧告訴人們，可以啟迪後人。”《旅順大塢史》真實而全方位地概括總結了大塢創建、發展的規律和經驗教訓，對大塢未來向更高層次發展具有重要意義和價值；詳盡記述了大塢人艱苦奮鬥的創業精神，有利於教育後人。總之，《旅順大塢史》的出版，對大塢人、對史學界都是一個可喜而有意義的事情。

“前事不忘，後事之師。”在世界仍不平靜、霸權者屢挑事端、妄圖阻撓中國崛起之際，捍衛國家主權和領土完整是13億中國人的共同心願，任何妄想中國人民再次吞下損害國家主權和尊嚴苦果的狂人，將被淹沒在汪洋大海之中。大塢的命運與國家的命運緊密相連，站在歷史的新起點上，大塢人“服務於海軍裝備建設”的核心價值觀熠熠生輝，實現“創特種船舶修造品牌”的遠景勢不可擋。當今大塢人和後人當藉此前輩所建“大塢巨澳”，銳意進取，發展自強，譜寫更加絢麗的華章，為海軍裝備建設、維護祖國主權、實現強軍強國之夢做出更大貢獻!

是為序。

中國近代史專家，大連民族學院原副院長、教授關捷

第一編清朝建管港、塢時期（1880年8月—1898年3月）
第一章建港、塢的背景
第一節列強的入侵以及北洋防務的亟待加強
一、第一次鴉片戰爭前後英軍對遼東的侵略
二、第二次鴉片戰爭中英軍再次侵犯遼東
三、日本等列強對北方的威脅
第二節北洋水師的發展與艦船維修的需要
一、籌建北洋水師
二、李鴻章的買船計劃
三、清末舊有船塢的概況
第三節在旅順口建港、塢決策的確立
一、對在何處建港、塢的爭論
二、旅順口的地理位置
三、決策的確立
第二章國人自建港、塢時期
第一節港、塢工程的組織保證
一、組建旅順工程局
二、旅順工程局的職責和負責的主要工程
三、旅順工程局整改
第二節自建時期完成的主要工程
一、旅順口工程的初期規劃
二、攔海大壩的修建
三、攔海大壩搶護
四、海口挖浚與航道疏浚
五、港內排水工程
六、港外引河工程
七、旅順口東 的挖掘
八、東港規模縮小
九、東港石碼頭的砌築
十、砲台工程
第三節修船小機器廠的建立和生產
一、小機器廠的建立
二、組裝當時國內最大的起重船
三、“利順”等船的修理改裝
第四節建塢工程
一、塢址的確定
二、旅順大塢的技術設計
三、中法戰爭對旅順工程的影響
四、德人善威幫辦港、塢工程
五、大塢的挖掘
六、機器設備和物資的選購
七、建塢用材的“磚石之爭”
八、對袁保齡的評價
第五節旅順口工程的各種保障工作
一、旅順口工程的施工組織
二、旅順口工程的技術保障
三、工程局的專業教育
四、工程局的安保工作
五、工程局的通信聯絡
六、工程局的醫療工作
第三章法人包辦時期
第一節港、塢工程對外承包
一、中方招標與法商中標
二、中法合同的主要工程項目
三、工程移交
第二節法商承包後的旅順口工程
一、承包初始面臨的問題
二、法人承包期間採取的措施
三、廠房及其他設施的建設
第三節港、塢工程的驗收
一、港、塢的竣工與規模
二、港、塢工程存在的不
三、港、塢工程經費收支情形
四、報銷港、塢各項工程經費的爭議
第四章清政府經營旅順大塢
第一節旅順船塢局的設置
一、旅順船塢局的職責、任務、制度
二、旅順船塢局的生產經費
三、東北第一代產業工人隊伍的誕生和成長
第二節旅順船塢局的生產經營及大塢的第一次改造
一、旅順船塢局的生產經營
二、工廠的擴建與大塢的第一次改造
第三節李鴻章對旅順港、塢工程的關註
一、確定在旅順建設北洋水師根據地
二、察看塢基扦試
三、巡閱北洋水師
四、驗收在德國購回的艦船
五、陪同醇親王檢閱海陸軍
六、查勘法國承包工程情況
七、第一次檢閱北洋海軍
八、第二次檢閱北洋海軍
第四節甲午戰爭中的旅順大塢
一、日本發動不宣而戰的侵略戰爭
二、大塢工人搶修受傷艦船
三、旅順大塢的淪陷
第五節旅順大屠殺，大塢工人被殺害殆盡
一、旅順口建港前後的人口情況
二、大塢工人及家屬慘遭屠殺
三、日軍焚燒屍體的用具取自大塢
第六節清政府接收旅順大塢
一、日軍對旅順大 的利用與掠奪
二、北洋海軍的覆滅與《馬關條約》的簽訂
三、“三國干涉還遼”
四、清政府接收後的旅順大塢
第二編俄日侵占時期（1898年3月—1945年8月）
第一章俄國強佔旅順大塢
第一節俄國強租旅大
一、俄國的侵略野心
二、《旅大租地條約》的簽訂
第二節俄國對大塢工廠的恢復和擴建
一、俄國經營大塢工廠
二、俄國擴建港、塢、工廠
第三節日俄戰爭對大塢工廠的破壞
一、日本偷襲旅順港，日俄戰爭爆發
二、清政府宣佈局外中立
三、大塢工廠慘遭破壞
第四節大塢工人的苦難與拒俄大罷工
一、大塢工人的苦難
二、拒俄大罷工
第二章日本佔領時期
第一節日占時期大塢工廠的隸屬變化
一、日本旅順口海軍修理廠
二、旅順港開放為商港
三、滿洲船渠株式會社的建立
四、大塢工廠歸併大連汽船株式會社
五、大塢工廠重歸日本海軍管理
第二節工廠的佔地面積、機械設備和人員變化
一、工廠的佔地面積
二、大塢工廠的主要機械設備
三、各時期大塢工人數量的變化
第三節日本對大塢工廠的殖民統治
一、生產管理組織
二、勞務系組織
三、守衛室組織
四、“仁義會 組織
第四節日本殖民者的殘酷統治及工人的反抗鬥爭
一、日本殖民者的殘酷統治
二、大塢工人的反抗鬥爭
第三編蘇軍接管時期（1945年8月—1955年4月）
第一章蘇軍對船塢工廠的接管
第一節蘇軍接管船塢工廠的背景
一、《雅爾塔協定》規定，旅順港租借為蘇聯海軍基地
二、中蘇簽訂協定，共用旅順港
第二節蘇軍的工廠管理體制
一、總工程師的職責、權力
二、各科室職能
三、工廠的車間分類
第三節工廠的製度建設
第四節人員構成及勞動工資
一、人員構成
二、勞動工資
第二章蘇管時期的生產建設
第一節各種艦船的修理
一、火砲護衛艦與軍輔船的修理
二、修理潛艇
三、修理蘇聯大型商船
第二節生產設備與安全生產
一、生產設備的改進
二、生產事故
第三節開荒種地與抗洪救災
一、突破國民黨封鎖，開荒種地自救
二、抗洪救災
第三章蘇管時期工廠的中共組織
第一節工廠黨組織的建立和黨員隊伍
一、工廠黨組織的建立和公開
二、黨組織的建設和黨員的發展
第二節黨建初期的主要工作
一、組織工人學習文化技術
二、培養中方企業管理和技術 部
三、黨組織公開後生產任務的完成情況
四、抗美援朝支援前線
第三節黨的經常工作與做法
一、按照黨章規定召開好支部大會
二、建立黨的正常工作秩序
三、對職工群眾開展正常的宣傳教育工作
四、加強了黨對工會、共青團的思想領導
五、擴大了黨員的隊伍，發揮了組織作用
第四章工會、中蘇友協、青年團
第一節工會工作
一、旅順大塢工會的成立
二、工會成立初期的主要工作
三、發動職工開展勞動競賽活動
四、積極開展提合理化建議活動
五、為工人謀利益
六、文體活動
第二節中蘇友好協會
第三節青年團工作
第五章蘇中交接海軍一○二工廠
第一節中蘇交接旅順口文件的簽訂
一、《中蘇關於中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》
二、中蘇協商推遲撤退期限
三、中蘇交接，旅順口完全回歸祖國
第二節旅順船塢工廠交接的準備工作
一、準備大批幹部和翻譯人員
二、交接的組織
三、移交時工廠的概況
第三節交接的主要項目
一、實際領導權的交接
二、資產的交接
三、技術圖紙的交接
四、未完工程的交接
第四節 署交接證書
第五節接收後工廠的隸屬關係及機構
一、接收後工廠的隸屬關係
二、廠級幹部的任命
三、中層幹部的任命
四、工廠的基層單位
五、建立人民經濟警察分隊
六、工廠的人員組成
第六節接收工作的成績
一、學到了蘇聯的管理經驗
二、提高了生產能力
三、工廠接收後的基本情況
四、旅順大塢更名為中國人民解放軍海軍四○一工廠
附錄
附錄一旅順大塢歷史沿革
附錄二《旅順大塢史》大事紀略（1879年—1955年）
附錄三旅順建港、塢史料選編
附錄四甲午戰爭中的旅順大塢
附錄五主要參考書目
後記

建塢用材的“磚石之爭”

砌築大塢，中方堅持用石，善威堅持用磚，圍繞這一問題，雙方爭論了4個多月。一方的代表是旅順工程局總辦袁保齡，一方的代表是李鴻章聘請的負責旅順口港、塢技術工作的工程局幫辦、德國工程師善威。

一開始，善威在設計大塢圖紙時就決定用燒製的泥磚砌塢，袁保齡以“磚堅必不如石”為由提出異議：“萬萬無用磚之理，因塢牆階級修船時須用大木一頭撐在鐵船，一頭撐在塢牆，是最用力之處，加以工人拋擲鐵木各件，人與物均由此上下，如果用磚，後患甚大。……袁保齡與工程局官員粗略地算了一下，全塢砌築用磚800餘萬塊，他們一懷疑磚生產不出來，二懷疑磚價錢太高，以致耽誤時日。袁保齡請教了一些英法專家，這些專家也一致認為磚不如石，可善威就是固執己見。

大塢用磚與用石，直接關係到大塢的質量與壽命。因事關重大，光緒十一年十二月(1886年1月)，袁保齡將問題報告於李鴻章。李鴻章電令中國駐德公使通過德國溪耳船塢總辦索取有關建船塢的資料作為參考。德國溪耳船塢總辦著有建塢之專著，共527頁。善威認為“溪耳總辦所 著之書，惟五百二十七張中所論用磚修塢一節最為緊要”。光緒十二年三月(1886年4月)，大船塢塢身挖掘已完成，此時，“定遠”“鎮遠”兩艦已來華。李鴻章在天津又面諭袁保齡抓緊船塢施工。……

光緒十二年三月(1886年4月)，袁保齡從曾到過德國溪耳船塢的水師總兵“定遠”艦管帶劉步蟾那裡了解到，原來溪耳船塢的關鍵部位都是用石砌成的，又因為德國石價太高，不得已才用了一部分磚，而並非磚勝於石。為了爭取時間，袁保齡當即做出兩個決定：1.迅速派員前往山東石島，採辦條石和方石，趁夏秋南風之季運石來旅;2.所造泥磚以備泊岸及建大廠房之用。同時，他還決定將此上報李鴻章。這時，到旅順口勘察船塢的法國專家德威尼也認為用磚不可靠，力主用石。另一方面，善威燒製成的磚，經放入水中試驗，7天吃水22兩(16兩為1市斤)，質量還不如中國的青磚，善威在事實面前只好屈服。袁保齡對此事非常氣憤，說善威“以上自欺之舉，不知受何人之傳授”。

在善威幫辦旅順口塢工時，李鴻章曾限三年完工。李鴻章為了籌集建塢預算經費130萬兩白銀，於光緒十二年六月(1886年7月)初再次上奏清廷，陳報三年完工，經費兩年之內湊足。但善威幫辦塢工時工作效率低，施工方法也不得當，沒有能力主持整個工程。袁保齡認為：

善威之為人，才具太短，極瑣細事亦復不了，更無論大者、遠者。即如塢岸全工之圖，估時近一年，嚴催婉促，終未交呈。近與商定購買機器合同，顧畏極多，言語反覆無定，多不能自全其說。

光緒十二年(1886年)袁保齡已身患重病，他在寫給高勉之的信中說：

兩月沈綿床蓐，死生呼吸之際……蓋自念國恩未報，先志未承，久分身膏原野，遂我初心，遑敢自愛其肢體耶?兵端既弭，工程方亟。稅務司德璀琳者性最貪狡，百計干預旅役，薦德人善威為工員，兩年無尺寸效，猶以華官掣肘為辭，熒惑長官之聽，齡再三爭之不可得，無日不慪氣，此病根所由來也。

可見袁保齡患病，除了勞累外，與善威的“才具太短”和不能很好地配合不無關係。儘管這樣，他也念念不忘國恩和旅順口港、塢工程的進展。光緒十二年(1886年)，他上書李鴻章：

保齡深知其(指善威)才止可參酌謀議，萬不能獨立任此巨工，不敢不據實密陳，懇憲台早作變計，別籌長策，最為妥善。倘以保齡與善威兩員肩荷此工，半年以後必形顛覆，彼時縱蒙憲恩曲宥，而大局潰敗，保齡何面目見天下人?微官不足道，微命不足惜，如誤國事何?亦惟有仰乞憲恩，早賜矜全，罷歸田裡，俾得全此身名，保齡幸甚。夫旅塢成否，海軍之得失因之，天下後世，仰望憲德，在此一舉。

在這裡，袁保齡請求李鴻章“早作變計，別籌長策”，並建議聘請外國公司承包。至此，旅順口港、塢工程就不得不另闢他途，採取其他方式來予以完成。