商品簡介
這二年來，英美等國針對2009年鹿特丹規則已有四至五本專門著作，然於包括大陸地區在內之二岸華文學術領域，尚無2009年鹿特丹規則專書之出版。本專書寫作計畫即希望在去年執行國科會研究案基礎下，進一步將研究成果編寫成學術專書，以供國內產官學各界的研讀及學習參考。
序
著者序
－不管黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓－
本書寫作係受國科會(現「科技部」)委託之專書寫作計畫而進行，但其完成可謂以「一波多折」形容之。有關鹿特丹規則條文主體的論述約略於2012年底即完成，但2012年中自願擔下九場海商法修正研討會的規劃暨召開及整部海商法修正的研修工作後，整本書的寫作即受到多次的延宕及修正。
修海商法是筆者十三年前進入學術界時給自己設定的使命目標，筆者很清楚整部海商法修正建議的重頭戲及能否成功的關鍵重點將會集中在「貨物運送」乙章上：一則是因為根據統計資料，我國海商爭訟案件有超過八成五為貨物運送案件；二則是2008年底通過/2009年9月開放簽署之鹿特丹規則一直是海峽二岸最近幾年海商科研的重點；三則國內產學各界對貨物運送也最為瞭解也最為關心。2013年5月第四場海商法修正研討會(議題為「租傭船契約」)於台灣大學舉辦後，後續幾個月的海商法研修重點便集中在「貨物運送」上，在「貨物運送章」研修初期，本人面臨一項很困難的抉擇：海上貨物運送章到底要延續舊有的「海牙/威斯比規則體系架構」基礎上為修正？還是要以國際最新的「鹿特丹規則體系架構」為修正？相對於鹿特丹規則，平心而論，在2010年以前，本人對國際沿用多年的「海牙/威斯比規則」的理解及掌握度是較高的。至於鹿特丹規則部分，本人於1998年自英國學成返國時，已攜回當時CMI正在發展中的運送法文書草案資料，2001年開始轉任學界任教，也曾針對當時UNCITRAL的首部草案進行全文翻譯工作並予以撰文論述。但之後數年的公約擬定過程，本人因教學日漸繁重，並未繼續保持接觸。2008年底鹿特丹規則通過後，於2010年度受國科會委託進行為期一年的鹿特丹規則之研究工作，對該規則的架構及掌握度開始有較為完整的瞭解。2012年再度受國科會委託進行鹿特丹規則乙書的專書寫作工作，但此寫作工作因前述海商法修正研討會系列的籌辦，寫作因此經常中斷。2013年5月間，為解決前述「海牙/威斯比規則」或「鹿特丹規則」的抉擇難題，2013.6~12月間重新調整本書結構(原本於各章節末撰寫我國相對應的修正建議，並參酌審查委員的建議，後來決定全部整併於最後一章為整體修正建議之提出)。全書大體架構於2014年初已大略底定，原預計於2014年3月21日最後一場海商法修正研討會(第九場)總結報告時，能將本書連同「海商法修正建議」乙書贈送給與會來賓。但事與願違，2014年1月中開始，因太太親人罹患重病，多數時間陪太太待在南部醫院，導致本書收尾寫作工作受到嚴重延宕。三月中旬，太太親人告別式且3月21日最後一場研討會也結束後，始得再進行本書的收尾及出版工作。
本書在結構上，主要採逐章逐條釋義方式進行，但其中第一章第1條定義及第4條抗辯及責任限制之適用二條文則為例外。第1條各項定義分散在各相關章節中一起論述比較妥適；而第4條比較適合的論述位置在公約第19條及第20條之間。另第十八章最後條款屬公約化各項條文，則僅針對幾個與公約生效等較具關連的條文為摘要說明。另本書結構於撰寫過程中亦曾有多次更動。參酌國際有關鹿特丹規則之著作，大都採逐章逐條釋義方式為之，本書寫作之初，亦不例外，然每章原本寫作架構為「概說→與海牙威斯比/漢堡規則之變動比較→公約發展過程的討論→逐條釋義→我國現行法/實務所面臨的問題→修正建議」，但如此結構於完成近十章節後，發現全書結構不僅過於龐大(鹿特丹規則本身條文眾多所致)，不利閱讀，且會有「倒果為因」的錯覺(亦即過多資料及對我國法的討論，反而掩沒了鹿特丹規則本身的論述)，喪失本書本僅針對「鹿特丹規則」為寫作之原意。因此，本書後來進行結構性調整，進行二項重大更動：
第一、 原本每章之末均有特別針對我國法問題、如何因應及相關修正建議等問題為一併探討，此部分後來決定予以全部刪除，而全部整併於最末章修正建議條文中。刪除的理由主要有二：一是避免篇幅過大；二是避免讀者在鹿特丹規則研讀上的混淆。
第二、 原本各章節相關條文均有針對該條文於貿委會討論過程中的主要相關討論為說明，後來決定將這些討論予以刪除，僅留下關鍵討論部分，而另以「附錄五：2009年鹿特丹規則制訂過程各版本條文變動一覽表」取代之。如此處理的理由有三：一仍為避免篇幅過大；二是避免讀者在研讀鹿特丹規則時不受到太多素材的干擾；三為全部整併於附錄，整體上會比較一致。按本書各項附錄為本書撰寫過程中予以整理的各項資料，其中以「附錄五：2009年鹿特丹規則制訂過程各版本條文變動一覽表」較為特殊。整部鹿特丹規則光英文原文即四萬多字，96條文，從CMI文書草案，以迄最後通過版本，期間總計發展出七個版本。從本書寫作及研究過程中，就筆者自己經驗，鹿特丹規則有不少條文，如不去瞭解其研修過程中的變動及討論，單從條文字義是很難理解及掌握的。再者，單UNCITRAL有關鹿特丹規則的研修會議文件(僅英文版)超過115件，總頁數超過2,500頁，撰寫過程每屢必須反覆翻閱，是為有附錄五的整編。
隨著鹿特丹規則的寫作，得以進一步針對過往兩岸對鹿特丹規則的中譯文(簡體版及繁體版)發現若干語詞錯誤之處，也對此進行超過十點以上的文字修正。
多年來對鹿特丹規則的研究，很清楚瞭解各界對鹿特丹規則的批評及其疑慮，也很清楚「最新不一定最好」的意涵，但審酌我國現有海商司法爭訟、航運實務需求、學術長期爭議等因素後，確認「鹿特丹規則架構/體系」的確可作為我國新世代海商法海上貨物運送法制之基礎藍本。而整個海商法研修建議，也採用「鹿特丹（減－）」(Rotterdam minus)為研修基礎。也就是以「鹿特丹規則」為修正基礎藍本，但在不影響其整體基礎架構的前提下，予以適度簡化，並以佐以授權立法方式(主要是電子運送記錄方面)，以減少整部海商法修正建議可能面臨的巨大篇幅。
本書最後仍要感謝財法碩三鐘幼同學及財法四雅慧同學的校對，亦感謝華南產物保險股份有限公司贊助本書印刷，以及航貿出版文化協助出版。
黃裕凱教授 謹致
輔仁大學法律學院財經法律學系
2014.3.21於輔大羅耀拉大樓研究室
目次
著者序
第一章 鹿特丹規則簡介及總則
一、簡介
二、全球海上貨物運送統一規範體系之發展
(一) 19世紀中葉以前
(二) 1924年海牙規則
(三) 1968年威斯比規則及其1979年SDR修正議定書
(四) 1978年漢堡規則
三、鹿特丹規則研修歷程
(一) 鹿特丹規則研擬的發端_1996年
(二) 國際海事委員會CMI初步作業_運送法文書草案
(三) 聯合國(貿委會)有關鹿特丹規則的審議過程
四、鹿特丹規則制訂目標
(一) 統一化_公約序言及第2條
(二) 符合航貿各界需求_(減少政治上的干擾及參與)
(三) 法律更新化及現代化_公約序言第三點及第四點
(四) 擴大運送公約適用範圍
五、總則章條文釋義
(一) 第2條 本公約之解釋釋義
(二) 第3條 方式要求釋義
第二章 適用範圍
一、適用範圍概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 適用範圍概說
(二) 「文件」、「契約」及「貿易」方式的優劣
(三) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第5條 一般適用範圍釋義
(一) 第5條第1項_一般適用範圍
(二) 第5條第2項_不差別對待原則
三、第6條 特別除外適用釋義
(一) 概說及「定期班輪liner」
(二) 第6條第1項_定期班輪下之傭船契約
(三) 第6條第2項_非定期班輪下之傭船契約
四、第7條_對某些人之適用釋義
第三章 電子運送記錄
一、 電子運送記錄概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 電子運送紀錄概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、電子運送記錄之「同等」功能
(一) 「同等功能」二種可能模式
(二) 鹿特丹規則對於「同等功能」所採用之方式
(三) 鹿特丹規則有關電子通訊之一般性規定
(四) 有關電子商務之其他國際規範
三、第8條 電子運送記錄之使用及效力釋義
(一) 第8條前段_公約其他規定之適用
(二) 第8條(a)款_使用
(三) 第8條(b)款_同等效力
四、第9條 可轉讓電子運送記錄之使用程序釋義
(一) 概說
(二) 第9條第1項_程序規定
(三) 第9條第2項_程序之載明
五、第10條 可轉讓運送單證或可轉讓電子運送記錄之替換釋義
(一) 概說
(二) 第10條第1項_可轉讓運送單證可轉讓電子運送紀錄
(三) 第10條第2項_可轉讓電子運送記錄可轉讓運送單證
第四章 運送人義務
一、運送人義務概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 運送人義務及責任概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第11條 貨物之運送及交付釋義
三、第12條 運送人義務期間釋義
(一) 原則：收受至交付
(二) 收受：運送人義務期間之始點
(三) 交付：運送人義務期間之終點
四、第13條 具體義務釋義
(一) 第13條第1項_貨物照管義務
(二) 第13條第2項_運送人義務的除外：特殊約定
五、第14條 適用於海上航程之具體義務釋義
六、第15條 可能構成危險之貨物釋義
七、第16條 海上航程期間犧牲貨物釋義
第五章 運送人對滅失、毀損或遲延之責任
一、海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第17條 賠償責任基礎釋義
(一) 運送人責任免除之政策考量
(二) 第17條舉證責任概說
(三) 第17條第1項_請求權人之初步證據(舉證)
(四) 第17條第2項_運送人無過失之舉證責任
(五) 第17條第3項_列舉免責抗辯類型
(六) 第17條第4項_對運送人抗辯之反證
(七) 第17條第5項_不適航之處理
(八) 第17條第6項_複合因果關係之舉證責任配置
三、第18條 運送人為其他人負賠償責任釋義
(一) 履約運送人概說
(二) 替代責任概說
(三) 第18條釋義＿運送人替代責任
四、第19條 海運履約運送人之責任釋義
(一) 海運履約運送人之定義
(二) 海運履約運送人義務及責任概說
(三) 第19條第1項_海運履約運送人權利義務的範圍
(四) 第19條第2項_公約義務以外之額外承擔
(五) 第19條第3項_海運履約運送人之替代責任
(六) 第19條第4項_受雇人無公約責任
五、第4條 抗辯及責任限制之適用
(一) 歷史背景_傳統喜馬拉雅條款
(二) 鹿特丹規則之採用
(三) 第4條第1項_對運送人及相關人員之保護
(四) 非海運履約運送人之不適用
(五) 第4條第2項_對託運人方之保護
六、第20條 連帶賠償責任釋義
(一) 連帶責任概說
(二) 第20條第1項_連帶責任
(三) 第60條第2項_累計責任
七、第21條 遲延釋義
(一) 遲延責任概說
(二) 海牙/威斯比規則及漢堡規則下的遲延責任
(三) 經濟損失或附隨損失
(四) 鹿特丹規則有關遲延責任之研擬發展
(五) 第21條_遲延責任釋義
八、第22條 賠償額之計算釋義
(一) 損害賠償額度計算概說
(二) 第22條第1項_交貨地價值原則
(三) 第22條第2項_商品交易價
(四) 第22條第3項
九、第23條 滅失、毀損或遲延時之通知釋義
(一) 貨損通知義務概說
(二) 第23條第1項_貨損通知義務及推定效力
(三) 第23條第2項_推定效力
(四) 第23條第3項_聯合檢驗
(五) 第23條第4項_遲延通知
(六) 第23條第5項_對履約運送人之通知
(七) 第23條第6項_合理便利義務
第六章 特定運送階段之額外規定
一、與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第24條 偏航釋義
(一) 偏航概說
(二) 本條釋義_偏航法律效果與責任限制
三、第25條 船上甲板貨釋義
(一) 甲板運送概說
(二) 第25條第1項_合法甲板裝載
(三) 第25條第2項_合法甲板裝載特殊風險免責
(四) 第25條第3項_非法甲板裝載效力
(五) 第25條第4項_明示默示甲板裝載之記載
(六) 第25條第5項_違約甲板裝載之喪失限責權利
四、第26條 海上運送前或後之運送釋義
(一) 多式運送概說：從「港對港」至「戶對戶」
(二) 貿委會研議及最後約文
(三) 修正或有限網狀責任制
(四) 鹿特丹規則第26條修正網狀責任制釋義
(五) 鹿特丹規則第26條適用上的其他問題
第七章 託運人義務
一、託運人義務概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 託運人義務概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第27條 交付運送釋義
(一) 第27條第1項_交付貨物之一般規定：「備妥待運」及「安全交運」
(二) 第27條第2項_裝載等特殊約定
(三) 第27條第3項_貨櫃貨物之特別規定
三、第28條 託運人與運送人在提供資訊及指示方面之合作釋義
四、第29條 託運人提供資訊、指示及文件之義務釋義
(一) 第29條第1項_提供警示及文件義務
(二) 第29條第2項_法規義務
五、第30條 託運人對運送人之責任基礎釋義
(一) 第30條第1項_託運人責任構成要件：託運人違反公約義務
(二) 第30條第2項_責任基礎：過失責任基礎及舉證
(三) 第30條第3項_複合原因(Concurring Causes)
六、第31條 編輯契約明細所需資料釋義
(一) 責任基礎_嚴格責任
(二) 第31條第1項_正確提供編輯契約明細所需資料之義務
(三) 第31條第2項_基礎規定
(四) 虛列貨物之性質或價值
七、第32條 危險貨物之特別規則釋義
(一) 危險運送概說
(二) 危險品定義
(三) 第32條危險品可能適用之情況
(四) 第32條第a款_危險品通知義務
(五) 第32條第b款_危險品上標誌或標籤義務
(六) 因果關係
八、第33條 單證託運人之託運人權利及義務釋義
九、第34條 託運人對其他人之責任釋義
十、本章短結
第八章 運送單證及電子運送記錄
一、運送單證概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 運送單證概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第35條 運送單證或電子運送記錄之簽發釋義
(一) 運送人簽發單證之義務_第35條
(二) 電子運送記錄之約定使用
(三) 運送單證及電子運送紀錄之類型
(四) 運送單證或電子運送記錄應簽發之對象
三、第36條 契約明細釋義
(一) 「契約明細」概說
(二) 第36條第1項_託運人應提供之貨物資訊
(三) 第36條第2項__運送人應提供之資訊
(四) 第36條第3項__其他相關資訊
(五) 第36條第4項__外表情況之定義及範圍
四、第37條 運送人身份確認釋義
(一) 「運送人」概說
(二) 第37條第3項_基本原則
(三) 第37條第1項_契約明細載明運送人時
(四) 第37條第2項_契約明細未載明運送人時
五、第38條 簽章釋義
(一) 第38條第1項_運送單證之簽章
(二) 第38條第2項_電子運送記錄之簽章
六、第39條契約明細之瑕疵釋義
(一) 第 39條第1項_通則
(二) 第39條第2項_契約明細中之日期記載瑕疵
(三) 第39條第3項_貨物外表情狀記載瑕疵
七、第40條 對契約明細之貨物相關資料之保留聲明釋義
(一) 貨品保留聲明概說－據稱告
(二) 第40條第1項_運送人「必須」聲明保留之情況
(三) 第40條第3項_運送人「得」聲明保留之情況＿非貨櫃貨物
(四) 第40條第4項_運送人「得」聲明保留之情況＿貨櫃貨物
(五) 第40條第2項_運送人聲明保留之效力
八、第41條 契約明細之證據效力釋義
(一) 第41條a款_契約當事人間之證據效力
(二) 第41條b款_與第三人間之證據效力
(三) 增加契約明細記載證據效力之約定自由
九、第42條 “預付運費”釋義
第九章 貨物之交付
一、貨物交付概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 貨物交付概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、相關名詞定義
(一) 受貨人_鹿特丹規則第1條第11款
(二) 持有人_鹿特丹規則第1條第10款
(三) 交付
三、第43條 接受交貨之義務釋義
四、第44條 確認收貨之義務釋義
五、第45條 未簽發可轉讓運送單證或可轉讓電子運送記錄之交貨釋義
(一) 第45條a款_運送人交付貨物之義務
(二) 第45條b款_受貨人名稱及地址之通知義務
(三) 第45條c款_貨物無法交付之處理程序
(四) 第45條d款_運送人解除其責任
六、第46條 簽發必須繳還之不可轉讓運送單證時之交貨釋義
(一) 「必須繳還之不可轉讓運送單證」概說
(二) 第46條規定釋義
七、第47條 簽發可轉讓運送單證或可轉讓電子運送記錄時之交貨釋義
(一) 第47條第1項(a)款_傳統載貨證券規則
(二) 第47條第1項(c)款_簽發超過一份運送單證之情況
(三) 第47條第2項_約定無須繳還正本運送單證
八、第48條 貨物仍未交付釋義
(一) 第48條第1項_適用範圍
(二) 第48條第2項_運送人對尚未受領貨物之權利
(三) 第48條第3項_運送人應踐行之通知程序
(四) 第48條第4項_貨物出售及其後續處理
(五) 第48條第5項_運送人對未交付貨物之責任
九、第49條 貨物留置(Retention of goods)釋義
第十章 控制方之權利
一、控制方及控制權概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 控制方及控制權概說
(二) 與傳統買賣法及財產法的關係
(三) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第50條 控制權之行使及範圍釋義
(一) 第50條第1項_控制權的行使及其範圍
(二) 第50條第2項_控制權存續期間
三、第51條 控制方之身份識別及控制權之轉讓釋義
(一) 第51條第1項_未簽發可轉讓運送單證或可轉讓電子運送記錄
(二) 第51條第2項_簽發不可轉讓運送單證但載明必須繳還
(三) 第51條第3項_簽發可轉讓運送單證
(四) 第51條第4項_簽發可轉讓電子運送記錄
(五) 本條短結
四、第52條 運送人執行指示釋義
(一) 第52條第1項_運送人執行控制方指示之義務
(二) 第52條第2項及第3項_控制方責任：損失補償及提供擔保
(三) 第52條第4項_運送人責任
五、第53條 視為交貨釋義
六、第54條 運送契約之變更釋義
(一) 第54條第1項_「意定控制權」與有權為契約變更之人
(二) 第54條第2項_契約變更之載明
七、第55條 向運送人提供額外資料、指示或文件釋義
(一) 第55條第1項_控制方提供資料、指示或文件之義務
(二) 第55條第2項_額外資訊提供義務人之確認
八、第56條 協議變更釋義
第十一章 權利轉讓
一、權利轉讓概說與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 權利轉讓概說
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第十一章 權利轉讓章規範背景及架構
三、第57條 於簽發可轉讓運送單證或可轉讓電子運送記錄釋義
(一) 第57條第1項_可轉讓運送單證之轉讓方式及可轉讓之權利
(二) 第58條第2項_可轉讓電子運送紀錄
四、第58條 持有人之責任釋義
(一) 第58條第3項_「非行使權利」與「行使權利」
(二) 第58條第1項_持有人未行使權利時之情況
(三) 第58條第2項_持有人行使權利時之情況
五、本章短結
第十二章 責任限制
一、海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第59條 責任限制釋義
(一) 單位責任限制概說_機制及其公平性
(二) 第59條第1項及第2項_單位責任限制
三、第60條 遲延造成損失之責任限制釋義
四、第61條 責任限制利益之喪失釋義
(一) 第61條第1項_毀損滅失限責之喪失
(二) 第61條第2項_遲延限責之喪失
(三) 偏航_與責任限制
五、船舶所有人責任限制與(單位)責任限制
第十三章 訴訟時效
一、與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第62條 訴訟時效期間釋義
(一) 第62條第1項_基礎規定
(二) 第62條第2項_訴訟期間之計算
(三) 第62條第3項_抵銷
三、第63條 訴訟時效之延長釋義
(一) 訴訟時效之性質：英美訴訟時效體制v.s. 大陸法系消滅時效體制
(二) 時效延長
(三) 意定較長的時效期間
四、第64條_追償訴訟釋義
五、第65條_對確認為運送人之人之訴訟釋義
第十四章 管轄(含外國判決的承認與執行)
一、管轄概說
二、與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
三、海上貨物運送國際管轄規範之發展
(一) 1924年海牙規則以前之情況
(二) 1924年海牙規則
(三) 1968年海牙威斯比規則
(四) 1978年漢堡規則
四、鹿特丹規則有關管轄規範之發展及”opt-in”妥協
五、第66條 對運送人提起之訴訟釋義
(一) 概說
(二) 適當法院Competent court與管轄Jurisdition
(三) 適用範圍_原告對運送人之訴訟請求
(四) 數選擇管轄
六、第67條 法院選擇協議釋義
(一) 制訂背景
(二) 專屬管轄條款之效力_大批量契約_§67.I
(三) 專屬管轄條款之效力_大批量契約當事人以外之人_§67.II
七、第68條 對海運履約運送人之訴訟釋義
(一) 海運履約運送人之訴訟管轄概說
(二) 選擇管轄
八、第69條 不另增管轄地釋義
九、第70條 假扣押及臨時或保全措施釋義
(一) 背景說明_船舶假扣押公約
(二) 公約第70條釋義
十、第71條 訴訟合併及移送釋義
(一) 訴訟合併及訴訟移送概說
(二) 第71條釋義
十一、第72條 爭議發生後之協議及被告已應訴時之管轄權釋義
十二、第73條 判決承認及執行釋義
(一) 外國判決之承認與執行概說
(二) 第73條釋義
第十五章 仲裁
一、簡介、歷史背景與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 簡介及歷史背景
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第75條 仲裁協議釋義
(一) 第75條第1項_仲裁協議
(二) 第75條第2項_仲裁地
(三) 第75條第3項及第4項_批量契約之特別適用
(四) 第75條第5項_仲裁條款之效力
三、第76條 非班輪運送之仲裁協議釋義
四、第77條 爭議發生後之仲裁協議釋義
五、第78條 第十五章的適用釋義
第十六章 契約之有效性
一、簡介、歷史背景與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
(一) 簡介及歷史背景
(二) 與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第79條 一般規定釋義
(一) 第79條第1項_適用運送人及海運履約運送人之強制責任
(二) 第79條第2項__適用託運人、受貨人等之義務及責任
三、第80條 批量契約之特別規則釋義
(一) 公約有批量契約之發展背景
(二) 「批量契約」之定義_第1條第二款
(三) 第80條第1項_批量契約之差異議定原則
(四) 第80條第2項_差異約定之生效要件
(五) 第80條第3項_非批量契約之負面表列
(六) 第80條第4項_不得約定排除之義務及責任
(七) 第80條第5項_對第三人適用時之要件
(八) 第80條第6項_舉證
四、第81條 活動物及某些其他貨物之特別規則釋義
(一) 第81條a款_活動物
(二) 第81條b款_其他特殊貨物
第十七章 不受本公約規範之事項
一、與海牙/威斯比/漢堡規則間之差異
二、第82條 規範經由其他運送方式為貨物運送之國際公約釋義
(一) 概說
(二) 與航空運送間之衝突_(a)款
(三) 與公路貨運間之衝突_(b)款
(四) 與鐵運間之衝突_(c)款
(五) 與內河航道運送間之衝突_(d)款
三、第83條 總責任限制釋義
(一) 船舶所有人責任限制概說
(二) 海牙/威斯比規則及漢堡規則規定
(三) 鹿特丹規則第83條釋義
四、第84條 共同海損釋義
(一) 共同海損概說
(二) 海牙/威斯比規則及漢堡規則相關規定
(三) 鹿特丹規則第84條釋義
五、第85條 旅客及行李釋義
(一) 旅客及其行李運送概說
(二) 海牙/威斯比規則及漢堡規則相關規定
(三) 鹿特丹規則第85條釋義
六、第86條 核子事故所致損害釋義
(一) 核子損害責任發展及國際立法簡述
(二) 鹿特丹規則第86條釋義
第十八章 最後條款
第十九章 結論－Rotterdam minus及修正建議之提出
一、Why “Rotterdam minus” but not “Hague-Visby plus”
(一) 我國與各公約比較
(二) 司法智識庫民事類海商法整編與海商法主要爭議
二、我國法因應策略及建議
(一) 國際公約引入國內法應注意之事項
(二) 鹿特丹規則引入我國法之策略
三、海商法「海上貨物運送」修正建議之提出
【本書主要參考文獻】
【本書附錄】
附錄一：聯合國全程或部分經由海上國際貨物運送契約公約
(聯合國英文原文─台灣繁體譯文)
附錄二：海牙/威斯比/SDR/漢堡/威斯比規則簽署及生效狀況
附錄三：各海上貨物運送公約主要事項對照表
(1924海牙規則、1968海牙威斯比規則、1978漢堡規則及2009年鹿特丹規則)
附錄四：鹿特丹規則規範架構及與漢堡規則、海牙威斯比規則、台灣海商法之比較 (條文內容)
附錄五：2009年鹿特丹規則制訂過程各版本條文變動一覽表
附錄六：聯合國貿委會鹿特丹規則審議文件表列
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