空氣動力學重點整理及歷年考題詳解－民航特考：航務管理考試用書

本書六大特色，輕鬆掌握考題趨勢！

重要名詞解釋整理
簡易公式與重要計算題型分類
申論題重點分類
解題要訣提示
歷年考古題詳解
考題衍生問題列舉

本書是針對歷年（90-100）航務管理民航人員高 （特）考題目做詳細解析，並依據考題做重點整理與考題趨勢預測，除此之外，針對文科學生數理觀念不足處做重點加強，彌補數理觀念不足，讓其對計算題不再恐懼與放棄。

1.本書為市面上第一本空氣動力學考試用書
2.提供民航特考歷年考古題，除告知考生解題要訣外，還列舉衍生考題。讓考生輕鬆掌握秘訣

陳大達（筆名：小瑞老師）

籍貫：江蘇省泰縣。
學歷：
國立交通大學機械研究所博士。
中正理工學院兵器工程系航空組碩士。
中正理工學院航空系學士。

經歷：
空軍航空技術學院航空系助理教授。
大學地面修護人員（CAA）學科講師。
經國號戰機修護人員訓練教官。
經國號戰機修護管制官。
空軍司令部武器系統分析官。
大學及公職考試多年授課資歷。

一、在目前經濟不景氣的情況下，大學畢業學生薪資大概只有22K，甚至更低。產業外流導致失業率高、無薪假的趨勢走向偏高以及大量與無預警式的裁員，造成就業學子的茫然，證照與學歷已不再是未來工作的保障，許多學生，紛紛轉投到軍公教的行列之中。

二、一般人都以為軍公教是鐵飯碗，但是國家大量裁軍、國防政策錯誤以及其他種種因素造成軍人的尊嚴與工作無法獲得保障，而社會的「少子化」造成流浪教師逐年升高；目前以公務人員的工作最穩定。

三、目前航空學校甚多，但證照考試分飛丙、飛乙、CAA以及FAA等，飛丙證照由於獲得證照的人數太多，對求職幾乎是沒有任何幫助。但是飛乙、CAA以及FAA等證照考到的機會比考公職考試還難，而且CAA與FAA單是受訓就要二、三十萬，結訓出來還不一定找到工作。

四、經過調查，民航特考所錄取的公職人員待遇遠較一般的公職人員高，而且由於其考試科目與特質的關係，文科學生只要掌握飛行原理與空氣動力學（二選一）之外，甚至錄取率比理科學生高。

五、目前坊間民航特考考試叢（套）書均註明缺空氣動力學與飛行原理的考試用書，且因民航特考的考題並未公布答案。因此作者結合民航考題利用簡明的文字描述飛行的各種原理、飛機結構的運用以及飛行現象的解釋，並針對文科學生相關數理觀念缺乏的部份做重點加強與解釋。

六、本書能夠出版首先感謝本人父母陳光明先生與陳美鸞女士的大力栽培，內人高瓊瑞小姐在撰稿期間諸多的協助與鼓勵。除此之外，承蒙秀威資訊科技股份有限公司惠予出版以及黃姣潔小姐的細心編排，在此一併致謝。

作者序
民航特考介紹
壹、歷年考古題
前言
90 年民航人員考試試題 （空氣動力學第一試）
92 年民航人員考試試題
94 年民航人員考試試題
95 年民航人員考試試題
96 年民航人員考試試題
97 年民航人員考試試題
98 年民航人員考試試題
100 年民航人員考試試題

貳、重點整理
一、基本觀念篇
（一）質量（m）
（二）密度（ρ）
（三）比容（v）
（四）單位重量γ（specific weight）
（五）比重S（specific gravity）
（六）壓力（P）
（七）溫度（T）
（八）黏滯性（viscosity）
（九）牛頓流體的定義
（十）連續體（continuum）
（十一）流線、煙線、跡線以及時線之定義
（十二）流線函數（Stream Function）
（十三）勢流（potential flow）
（十四）速度勢（velocity potential）
（十五）絕對黏度／動力黏度（absolute viscosity／dynamic viscosity）
（十六）運動黏度（kinematics viscosity）
（十七）帕斯卡原理的定義（流體在靜止時壓力之傳遞／千斤頂之原理）
（十八）邊界層厚度的定義
（十九）吹除厚度δ＊的定義
（二十）邊界條件的設定
（二十一）因次的齊次性
（二十二）物體與模型的相似性
（二十三）雷諾數的定義
（二十四）馬赫數的定義
二、名詞解釋篇
飛機構造
飛機機翼
飛機受力情況
飛行速度區域
航空發動機
三、解題要訣
（一）前言
（二）申論題解題要訣
（三）計算題解題要訣
四、申論題
飛機構造
飛機機翼
飛機受力情況
飛行速度區域
五、計算題篇
微積分速成
簡易公式
計算類型

參、參考資料
（一）飛行器的飛行速度
（二）次音速、穿音速與超音速飛機機翼的形狀
（三）常見有關機翼種類的問題與解答
（四）航空發動機的分類
（五）常見之航空發動機的問題與解答
（六）常見單位轉換
（七）常用的物理量因次表（公制）
（八）常用之無因次參數表
（九）各種襟翼的類型
（十）二種具有特殊意義的民航飛機

肆、歷年考古題詳解
90 年民航人員考試試題（空氣動力學第一試）
92 年民航人員考試試題
94 年民航人員考試試題
95 年民航人員考試試題
96 年民航人員考試試題
97 年民航人員考試試題
98 年民航人員考試試題
100 年民航人員考試試題

（一）飛機的基本構造
1.垂直安定面（Vertical stabilizer）：飛機的垂直安定面的作用是使飛機在偏航方向上（即飛機左轉或右轉）具有靜穩定性。
2.水平安定面（Horizontal Stabilizer）：飛機的水平安定面的作用是使飛機在俯仰方向上（即飛機?頭或低頭）具有靜穩定性。
3.升降舵（Elevator）：是使機頭上下移動之控制面。
4.方向舵（Rudder）：是使機頭左右移動之控制面。
5.副翼（Airelon）：是使機身左右滾轉之控制面。

6.襟翼（又稱後緣襟翼；Flap）：主要功能為增加機翼的彎度與面積使其增加升力（同時也會產生阻力），一般用於起飛時，增加升力以及下降時，增加阻力。
PS：對具有襟翼之機翼而言，襟翼放出時可使機翼面積加大，同時加大有效攻角，故升力增加，但同時阻力也一併增加了。所以如何在適當的時機將襟翼放下至正確的角度是相當重要的。例如在起飛時，襟翼最多只能放出大約全行程的三分之一到一半，以增加升力而不增加太多的阻力；但降落時則同時須增加升力與阻力以減低速度並保持足夠之升力，所以經常被放到全行程位置。

7.前緣襟翼（leading edge slat）：正常工作時與機翼主體產生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經上表面，從而延遲機翼上表面流體分離現象的出現，藉以增加機翼的失速攻角（或臨界攻角），使飛機在以高攻角的情況下以高升力起飛。
8.擾流板（Spoiler panel）：安裝在機翼上表面可被操縱打開的平板，可用於減小升力、增加阻力和增強滾轉操縱。當兩側機翼的擾流板對稱打開時，此時的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱為減速板；而當其不對稱打開時（通常由駕駛員的滾轉操縱而引發），兩側機翼的升力隨之不對稱，使得滾轉操縱功效大幅度增加，從而加速飛機的滾轉。
9.翼端小翼（Winglet）：設置在翼尖處，並向上翹起之平面，能透過改變翼尖附近的流場從而削減翼尖因上下表面壓力不同所產生之渦流。