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複合地層盾構技術:廣州地鐵盾構工程的探索與實踐(簡體書)
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目次

廣州號稱國內地鐵城市的地質“博物館”,且城區建(構)築物密集,導致盾構工程在設計及實施階段,不可避免地遇到很多未曾經歷的技術難題,工程風險和難度巨大,艱苦實踐的經驗教訓非常多,在探索並嘗試了許多新工法、新工藝之後,盾構設計和施工技術得到很大提升,已施工的120km盾構隧道的經驗和教訓,對其他城市的地鐵建設十分有借鑒意義。結合廣州複雜的周邊環境及複雜的工程水文地質條件,《複合地層盾構技術:廣州地鐵盾構工程的探索與實踐》重點介紹複合地層盾構工程的設計方案;對硬岩、岩溶、花崗質岩等困難地層的處理方案;盾構始發、到達的新技術、新材料,先隧後站技術;上下重疊、小曲率半徑、大坡度、小間距盾構隧道的實施方案。針對國內地鐵市場的舊盾構機越來越多的狀況,《複合地層盾構技術:廣州地鐵盾構工程的探索與實踐》也總結了廣州地鐵對舊盾構機的選用和改造經驗,供建設單位(地鐵、城際鐵路、鐵道、交通、大型管廊的建設業主),以及相關設計、監理、施工單位的人員參考。.
廖鴻雁(1970.11~),女,工學碩士研究生,畢業于華南理工大學,參加了除一號線之外所有廣州地鐵工程的建設。自2001年開始接觸盾構,經過12年的磨礪,積累了大量的地鐵盾構隧道設計、施工、建設管理的經驗。現任廣州地鐵總公司建設事業總部總經理助理,副總工程師,一級註冊結構工程師,一級註冊建造師,註冊監理工程師,主管地鐵土建工程重大設計、施工方案的技術論證及評審工作。.
第1章 複合地層盾構機的選型、舊盾構的評估及改造1.1 複合式盾構機的選型1.1.1 複合式盾構機類型1.1.2 複合式盾構機選型1.2.1 日盾構機的評估,改造1.2.1 招標階段對盾構機的初步選型1.2.2 盾構隧道施工標段劃分1.2.3 擬用盾構機適應性論證1.2.4 舊盾構機的檢測、評估、改造、維修保養1.3 案例1.3.1 九號線初設階段盾構機的選型1.3.2 有針對性的盾構機改造1.3.3 盾構機改造不當的案例第2章 複合地層盾構隧道的設計方案2.1 盾構隧道的線路設計2.1.1 複合地層的線路設計原則2.1.2 案例2.2 隧道結構侵限後的處理方案2.2.1 侵限原因2.2.2 調線調坡2.2.3 調線調坡對侵限無能為力時2.3 管片2.3.1 廣州地鐵的管片概述2.3.2 管片的選用第3章 困難地層的處理方案3.1 硬岩地層的處理方案3.1.1 對複合地層硬岩的認識3.1.2 複合盾構過硬岩地層的工法選擇3.1.3 盾構法與礦山法結合3.1.4 盾構直接掘進通過全斷面岩層3.1.5 盾構法與地面預處理結合3.2 岩溶地層的風險控制及綜合處理技術3.2.1 實踐經歷3.2.2 風險控制體系3.2.3 勘察3.2.4 項目的“地質風險專項評估”3.2.5 溶土洞的處理方案3.2.6 施工階段的環境保護3.2.7 盾構施工應關注的問題3.2.8 有待研究解決的問題3.3 軟弱地層的處理技術3.3.1 地層加固範圍3.3.2 地層加固方法3.3.3 結構預留注漿孔3.3.4 軟弱地層處理的質量控制及檢測3.3.5 盾構施工應關注的問題3.4 花崗質岩地層的綜合處理技術3.4.1 地層特點及常見問題3.4.2 實踐經歷3.4.3 盾構機的選用及配置3.4.4 盾構施工應關注的問題3.4.5 “孤石”的處理技術3.4.6 上軟下硬地層的綜合處理技術3.4.7 全斷面硬岩的處理技術3.4.8 換刀新技術——砂漿填倉置換技術3.5 其他困難地層3.5.1 工程概況3.5.2 有害氣體溢出3.5.3 施工對策3.5.4 建議第4章 聯絡通道的實施方案第5章 盾構端頭的加固方案及始發、到達的新技術第6章 特殊技術的探索與實踐參考文獻.

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