汽車文化(第2版)（簡體書）

汽車文化涵蓋的內容非常寬廣。從廣義上講，凡是在汽車發明、設計、生產與使用過程中形成的物質財富與精神財富，均稱之為汽車文化。《高職高專“十二五”規劃教材：汽車文化（第2版）》一方面較為詳細地闡述了汽車的歷史與發展，汽車的分類、造型、性能等常識，汽車的設計與製造，世界著名汽車公司和我國主要汽車公司的概況、品牌及車標，汽車展覽，汽車運動、汽車模特、藝術汽車等與汽車直接相關的文化；另一方面全面介紹了包括選購、保險、上牌、檢驗、油料、維護、貿易在內的汽車消費與服務，汽車所面臨的環境保護、能源節約、交通安全等社會問題及相關新技術以及汽車駕駛與考試等由汽車衍生出來的文化。
《高職高專“十二五”規劃教材：汽車文化（第2版）》可作為高等院校汽車類專業的教材和教學參考書以及非汽車類專業學生的公選教材，也可作為汽車工作者和汽車愛好者學習和鑒賞的讀物。．

呼志強，自由撰稿人，圖書策劃人。2002年投身圖書出版行業。涉獵廣泛，曾與多家出版社合作，曾出版過《想問就問吧》、《祝酒辭》、《職場潛伏秘籍》、《歷史不忍細嚼》、《國學其實很有趣兒》等書。．

《高職高專"十二五"規劃教材:汽車文化(第2版)》可作為高等院校汽車類專業的教材和教學參考書以及非汽車類專業學生的公選教材，也可作為汽車工作者和汽車愛好者學習和鑒賞的讀物。

第1章 汽車的歷史與發展
1．1 汽車的誕生
1．1．1 汽車的雛形
1．1．2 蒸汽汽車的發展史
1．1．3 內燃機汽車的發展史
1．1．4 電動汽車的發展史
1．2 世界汽車工業的發展
1．2．1 汽車工業的搖籃——德國
1．2．2 法國的單件小批量生產
1．2．3 福特汽車公司的大批量生產
1．2．4 通用汽車公司的現代化生產
1．2．5 廉價汽車工業的發展
1．3 中國汽車工業的發展
1．3．1 無汽車工業時代（1953年前）
1．3．2 創建起步階段（1953-1984年）
1．3．3 合資合作階段（1984-1994年）
1．3．4 快速發展階段（1994年至今）
1．4 未來汽車與汽車工業
1．4．1 未來汽車
1．4．2 未來汽車工業
思考題

第2章 汽車基本知識
2．1 汽車的分類與編號
2．1．1 國內汽車的分類
2．1．2 國外汽車的分類
2．1．3 車輛識別代號編碼
2．2 汽車的總體構造與行駛原理
2．2．1 汽車的總體構造
2．2．2 汽車的整體佈局
2．2．3 汽車的行駛原理
2．3 汽車的特徵參數與性能指標
2．3．1 汽車的主要特徵參數
2．3．2 汽車的主要性能指標
思考題

第3章 汽車設計與製造
3．1 汽車設計
3．1．1 汽車設計的發展與分類
3．1．2 汽車設計的要求
3．1．3 汽車現代設計方法
3．2 汽車試驗
3．2．1 汽車試驗設施
3．2．2 汽車主要性能試驗
3．3 汽車製造
3．3．1 汽車製造工藝
3．3．2 汽車現代製造技術
思考題

第4章 汽車消費與服務
4．1 汽車選購
4．1．1 購車檔次確定
4．1．2 個性化選擇
4．1．3 新車檢查驗收
4．2 汽車保險
4．2．1 汽車保險的功能與作用
4．2．2 汽車保險的主要險種
4．2．3 汽車投保
4．2．4 汽車保險索賠與理賠
4．3 新車入戶
4．3．1 新車入戶基本流程
4．3．2 新車入戶具體操作方法
4．4 汽車檢驗
4．4．1 汽車檢驗的種類
4．4．2 汽車檢驗項目
4．4．3 汽車年檢規程
4．5 汽車油料
4．5．1 汽油
4．5．2 柴油
4．5．3 內燃機油
4．5．4 汽車齒輪油
4．5．5 汽車潤滑脂
4．5．6 汽車自動變速器油
4．5．7 汽車制動液
4．6 汽車維護
4．6．1 汽車磨合

第7章 中國主要汽車公司
第8章 汽車時尚
第9章 汽車駕駛與考試
參考文獻．

1986年，全國六屆四次人大會議上，“把汽車制造業作為重要支柱產業”被寫進了“七五”計劃。這大大促進了我國轎車工業的發展。到1994年，轎車年產量已超過25萬輛。良好的形勢使國務院開始審慎研究轎車的發展。在1987年的北戴河會議上，確定了“三大（上海、一汽、三汽）三小（天津、北京、廣州）”轎車生產基地的總體格局。1990年，轎車產業的三大基地進一步調整。上海汽車工業公司宣告成立。同年，投資上百億、規劃15萬輛的一汽大眾和二汽神龍項目簽約。
在這10年間，中央對汽車行業實施的下放企業、政企分開、對外合作、引進技術等政策的成果開始顯現，1990年速度開始加快。但由于政策上的約束和跨國公司的技術壁壘，中國汽車業發展緩慢。由此，中國人自主造車的夢想愈加強烈，但在沒有技術背景和人才隊伍的前提下，引進、消化、吸收外國產品及技術成為這一階段的典型特征。
1.3.4快速發展階段（1994年至今）
1994年是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年，《汽車工業產業政策》頒布實施，這是中國汽車工業的第一部行業法規。這部法規闡明了政策目標和發展重點、產品認證和產業組織、產業技術、投資融資、利用外資、進出口管理、國產化等各項政策，以及產業規劃與項目管理，對汽車行業發展起到了重要的指導作用。它解決了中國汽車發展中的許多問題，如技術、投資、產量、規模等，特別是將汽車和家庭聯系到一起了。
1994年之后，汽車消費不再受限制。汽車產量逐年增加，到1998年全國汽車年產量為162.8萬輛，全球排名第10位；就在這一年，中國汽車的第二輪合資熱潮開始了，上海通用、廣州本田破土動工，而后別克、雅閣在中國問世，使國產汽車的詞典里又多了個“中高檔轎車”的名詞。此后，一汽大眾、二汽神龍公司也站穩了腳跟，開始向連續多年位居國內汽車企業榜首的上海大眾發出挑戰。近年來，又成立了北京現代、華晨寶馬、東風日產、東風本田、一汽豐田等一大批合資汽車公司，使中國的汽車產品水平和生產能力進一步提高。
2001年的“十五”計劃中，汽車進入家庭已經被明確提出。同時，國家發展與改革委員會也將汽車價格放開，汽車終于從高高在上的生產資料，還原成走進平民百姓家庭的商品。在企業層面，新的合資項目越來越多，也促進了像吉利、奇瑞這樣的民營企業得以迅猛發展。大量汽車涌入市場，形成了非常火爆的場面。截止到2008年10月底，我國私家車保有量超過了6千萬輛。2008年的金融危機，給我國汽車產業又帶來極大的發展機遇。