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商品簡介
目次
商品簡介
隨著全球石油資源日益枯竭及低碳減排的需求，汽車的動力來源將逐步擺脫石油資源的束縛，採用新的動力能源，推動汽車產業的一次重大技術革新。其中以蓄電池為主要或者輔助動力來源的混合動力汽車，以及純電動汽車是主要發展方向之一。
目前中國大陸電動汽車產業正處於起步階段，產業發展以政策推動為主；此外，完善的商業模式也是電動汽車順利走向大陸市場的強力保障；作為電動汽車的能量來源，動力電池更是行業關注的焦點。鋰電池由於其綠色環保、能量密度大、自放電小、循環壽命長，以及無記憶效應等優點，成為目前汽車廠商首選的動力電池。
2011年為大陸十二五規劃元年，同時也是大陸電動汽車從實驗室走向市場第一年，本專題即希望透過對大陸電動汽車產業政策、商業運營模式、動力電池產業鏈進行全方位立體剖析，研究大陸電動汽車及動力電池市場發展趨勢，作為未來市場規劃之參考。
目前中國大陸電動汽車產業正處於起步階段，產業發展以政策推動為主；此外，完善的商業模式也是電動汽車順利走向大陸市場的強力保障；作為電動汽車的能量來源，動力電池更是行業關注的焦點。鋰電池由於其綠色環保、能量密度大、自放電小、循環壽命長，以及無記憶效應等優點，成為目前汽車廠商首選的動力電池。
2011年為大陸十二五規劃元年，同時也是大陸電動汽車從實驗室走向市場第一年，本專題即希望透過對大陸電動汽車產業政策、商業運營模式、動力電池產業鏈進行全方位立體剖析，研究大陸電動汽車及動力電池市場發展趨勢，作為未來市場規劃之參考。
目次
第一章 大陸新能源汽車邁向產業化
1-1.大陸新能源汽車示範運行進展
一.政策
二.大陸汽車廠商
三.商業模式
四.用戶
1-2.未來大陸純電動乘用車商業模式分析
一.商業模式在電動汽車產業的地位
二.3種商業模式和2種能源補給方式
三.商業模式分析
四.充電或換電
五.誰為電動汽車買單？
第二章 大陸動力鋰電池產業發展
2-1.大陸鋰電池產業鏈
一.鋰電池四大原材料
二.鋰電池生產廠商
三.大陸鋰電池產業鏈
2-2.動力鋰電池正極材料發展路線分析
一.正極材料的選擇是動力電池發展關鍵
二.大陸動力電池正極材料路線分析
第三章 十二五政策加速動力電池產業化進程
3-1.十二五動力電池發展機遇分析
一.動力電池產業十二五規劃解讀
二.各地動力電池產業發展進程及政策規劃
三.動力電池產業政策對各分支產業的影響和趨勢性指導意義
3-2.動力電池重點廠商布局規劃分析
一.全球重點廠商分佈及產能比較
二.汽車廠商爭奪戰，多種方式確保穩固合作
三.生產基地布局與供給
四.技術研發
五.廠商同時涉足大型蓄電池市場
圖目錄
圖1.1.1 大陸6城市私人購車補貼上限
圖1.1.2 大陸新能源汽車示範運行省市地圖
圖1.2.1 以電動汽車服務系統的形式面對用戶
圖1.2.2 用戶角度的3種商業模式
圖2.1.1 大陸主要正極材料重點廠商分佈
圖2.1.2 大陸電解液和電解質廠商
圖2.1.3 2010年大陸動力鋰電池廠商產能擴張
圖2.1.4 大陸鋰電池產業鏈
圖2.2.1 動力鋰電池材料性能決定電動車性能
圖2.2.2 2010年全球正極材料產量分佈
圖2.2.3 2008～2010年全球LFP出貨量
圖3.1.1 十二五動力電池中央政策
圖3.1.2 動力電池為新能源汽車發展之關鍵
圖3.1.3 動力電池十二五產業進程
圖3.1.4 2010年大陸動力鋰電池產業投資專案
圖3.1.5 2011年大陸動力鋰電池產業投資專案
圖3.1.6 十二五各地動力電池產業規劃特色
圖3.1.7 十二五期間大陸新能源汽車產業發展
圖3.1.8 十二五期間大陸動力電池產業發展
圖3.1.9 2011～2015年大陸動力鋰電池單價及市場規模
圖3.1.10 2011～2015年動力鋰電池材料需求
圖3.1.11 2011～2015年動力鋰電池材料市場規模
圖3.1.12 鋰電池材料全球市占率
圖3.2.1 全球動力鋰電池重點廠商
表目錄
表1.1.1 大陸新能源汽車補貼政策歷史
表1.1.2 公共服務領域補貼和私人購車補貼對比
表1.1.3 列入工信部《目錄》的各車型廠商名錄
表1.1.4 大陸各地廠商2015年產能規劃不完全統計
表1.1.5 換電與插充模式比較
表1.2.1 不同商業模式下，用戶購買和使用電動汽車所需支付的價值
表1.2.2 不同商業模式對產業鏈各方利益影響
表2.1.1 大陸主要正極材料廠商
表2.1.2 負極材料重點廠商
表2.1.3 隔離膜廠商
表2.2.1 主要鋰電池正極材料性能參數
表2.2.2 全球主要新能源汽車動力鋰電池選擇
表2.2.3 全球及大陸主要LFP廠商材料性能資料
表2.2.4 大陸主要LMO廠商材料性能
表2.2.5 大陸主要NCM廠商材料性能（一）
表2.2.6 大陸主要NCM廠商材料性能（二）
表2.2.7 大陸主要NCM廠商材料性能（三）
表3.1.1 節能與新能源汽車產業規劃（2011～2020年）草案摘要
表3.1.2 大陸十二五科學與技術發展規劃（動力電池部分摘要）
表3.1.3 能源汽車十一五與十二五政策比較
表3.1.4 各省市動力電池十二五規劃摘要
表3.2.1 2009～2015年重點廠商動力鋰電池產能規劃
表3.2.2 電池廠商與汽車廠商建立的合資廠商列表
表3.2.3 AESC的電池生產基地和Nissan的EV規劃
表3.2.4 美國ARRA法案獎勵的動力鋰電池廠商
表3.2.5 不同公司採用的鋰電池正極材料類別
表3.2.6 各廠商動力鋰電池的電池芯參數
表3.2.7 在美國申請鋰電池專利數量排名前十名廠商
表3.2.8 廠商在鋰電池原材料的綜合實力排名
1-1.大陸新能源汽車示範運行進展
一.政策
二.大陸汽車廠商
三.商業模式
四.用戶
1-2.未來大陸純電動乘用車商業模式分析
一.商業模式在電動汽車產業的地位
二.3種商業模式和2種能源補給方式
三.商業模式分析
四.充電或換電
五.誰為電動汽車買單？
第二章 大陸動力鋰電池產業發展
2-1.大陸鋰電池產業鏈
一.鋰電池四大原材料
二.鋰電池生產廠商
三.大陸鋰電池產業鏈
2-2.動力鋰電池正極材料發展路線分析
一.正極材料的選擇是動力電池發展關鍵
二.大陸動力電池正極材料路線分析
第三章 十二五政策加速動力電池產業化進程
3-1.十二五動力電池發展機遇分析
一.動力電池產業十二五規劃解讀
二.各地動力電池產業發展進程及政策規劃
三.動力電池產業政策對各分支產業的影響和趨勢性指導意義
3-2.動力電池重點廠商布局規劃分析
一.全球重點廠商分佈及產能比較
二.汽車廠商爭奪戰，多種方式確保穩固合作
三.生產基地布局與供給
四.技術研發
五.廠商同時涉足大型蓄電池市場
圖目錄
圖1.1.1 大陸6城市私人購車補貼上限
圖1.1.2 大陸新能源汽車示範運行省市地圖
圖1.2.1 以電動汽車服務系統的形式面對用戶
圖1.2.2 用戶角度的3種商業模式
圖2.1.1 大陸主要正極材料重點廠商分佈
圖2.1.2 大陸電解液和電解質廠商
圖2.1.3 2010年大陸動力鋰電池廠商產能擴張
圖2.1.4 大陸鋰電池產業鏈
圖2.2.1 動力鋰電池材料性能決定電動車性能
圖2.2.2 2010年全球正極材料產量分佈
圖2.2.3 2008～2010年全球LFP出貨量
圖3.1.1 十二五動力電池中央政策
圖3.1.2 動力電池為新能源汽車發展之關鍵
圖3.1.3 動力電池十二五產業進程
圖3.1.4 2010年大陸動力鋰電池產業投資專案
圖3.1.5 2011年大陸動力鋰電池產業投資專案
圖3.1.6 十二五各地動力電池產業規劃特色
圖3.1.7 十二五期間大陸新能源汽車產業發展
圖3.1.8 十二五期間大陸動力電池產業發展
圖3.1.9 2011～2015年大陸動力鋰電池單價及市場規模
圖3.1.10 2011～2015年動力鋰電池材料需求
圖3.1.11 2011～2015年動力鋰電池材料市場規模
圖3.1.12 鋰電池材料全球市占率
圖3.2.1 全球動力鋰電池重點廠商
表目錄
表1.1.1 大陸新能源汽車補貼政策歷史
表1.1.2 公共服務領域補貼和私人購車補貼對比
表1.1.3 列入工信部《目錄》的各車型廠商名錄
表1.1.4 大陸各地廠商2015年產能規劃不完全統計
表1.1.5 換電與插充模式比較
表1.2.1 不同商業模式下，用戶購買和使用電動汽車所需支付的價值
表1.2.2 不同商業模式對產業鏈各方利益影響
表2.1.1 大陸主要正極材料廠商
表2.1.2 負極材料重點廠商
表2.1.3 隔離膜廠商
表2.2.1 主要鋰電池正極材料性能參數
表2.2.2 全球主要新能源汽車動力鋰電池選擇
表2.2.3 全球及大陸主要LFP廠商材料性能資料
表2.2.4 大陸主要LMO廠商材料性能
表2.2.5 大陸主要NCM廠商材料性能（一）
表2.2.6 大陸主要NCM廠商材料性能（二）
表2.2.7 大陸主要NCM廠商材料性能（三）
表3.1.1 節能與新能源汽車產業規劃（2011～2020年）草案摘要
表3.1.2 大陸十二五科學與技術發展規劃（動力電池部分摘要）
表3.1.3 能源汽車十一五與十二五政策比較
表3.1.4 各省市動力電池十二五規劃摘要
表3.2.1 2009～2015年重點廠商動力鋰電池產能規劃
表3.2.2 電池廠商與汽車廠商建立的合資廠商列表
表3.2.3 AESC的電池生產基地和Nissan的EV規劃
表3.2.4 美國ARRA法案獎勵的動力鋰電池廠商
表3.2.5 不同公司採用的鋰電池正極材料類別
表3.2.6 各廠商動力鋰電池的電池芯參數
表3.2.7 在美國申請鋰電池專利數量排名前十名廠商
表3.2.8 廠商在鋰電池原材料的綜合實力排名
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