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目次
書摘/試閱
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《生態經濟城市》由世界銀行于2010年以英文首次出版，書名為《生態經濟城市》。中文翻譯由中國金融出版社組織完成，中國金融出版社對譯文質量負責。如有任何不符之處，請以最初的語言版本為準。書中的研究結果、解釋和論斷僅代表作者本人，并不代表世界銀行執董們及其所在國政府的觀點。世界銀行不能保證書中數據的準確性。報告中的地圖所代表的邊界、顏色、命名以及其他信息并不代表世界銀行對任何領土法律狀態的任何評判，以及對這些邊界的支持或認可。
名人/編輯推薦
《生態經濟城市》由中國金融出版社出版。
目次
序言
前言
致謝
本書結構
縮寫
摘要
第一部分 框架
第一章 生態經濟城市
攜手前行
城市可持續性方面的創新及其效益
最佳實踐城市的有益經驗
把握機遇
第二章 生態經濟城市倡議：原則與路線
城市面臨的多方挑戰
戰勝挑戰的原則性方法
理論運用于核心要素，形成建設生態經濟城市的獨特模式
第三章 基于項目城市實際情況的方法
基于項目城市實際情況的方法的核心要素
基于項目城市實際情況的方法的踏步石
第四章 擴大的協同設計和決策平臺
合作平臺的核心要素
擴大的合作平臺的踏步石
第五章 單一系統方法
單一系統方法的核心要素
單一系統方法的踏步石
第六章 可持續性和應變性投資框架
可持續性和應變性投資的核心要素
可持續性和應變性投資的踏步石
第七章 共同前進
知識共享，技術援助和能力建設
資金來源
第二部分 基于城市的決策支持系統
第八章 協同設計和決策方法
協作工作組的組織和管理
建立共享框架，統一觀點和行動
舉辦區域系統設計專家研討會
第九章 流程和布局的分析方法
元圖和物料流程分析
有效的圖像覆蓋
第十章 投資規劃方法
生命周期成本計算
環境核算
工廠的展望及彈性規劃
第三部分 實地參考指南
Eco2的案例研究：最佳實踐城市
案例1：巴西，庫里提巴
案例2：瑞典，斯德哥爾摩
案例3：新加坡
案例4：日本，橫濱
案例5：澳大利亞，布里斯班
案例6：新西蘭，奧克蘭
Eco2部門概述：逐個部門視角下的城市基礎設施
部門注釋1：城市與能源
部門注釋2：城市與水
部門注釋3：城市和交通
部門注釋4：城市和固體廢物
管理城市的空間格局
世界銀行集閉的金融工具和多邊捐助資金
前言
致謝
本書結構
縮寫
摘要
第一部分 框架
第一章 生態經濟城市
攜手前行
城市可持續性方面的創新及其效益
最佳實踐城市的有益經驗
把握機遇
第二章 生態經濟城市倡議：原則與路線
城市面臨的多方挑戰
戰勝挑戰的原則性方法
理論運用于核心要素，形成建設生態經濟城市的獨特模式
第三章 基于項目城市實際情況的方法
基于項目城市實際情況的方法的核心要素
基于項目城市實際情況的方法的踏步石
第四章 擴大的協同設計和決策平臺
合作平臺的核心要素
擴大的合作平臺的踏步石
第五章 單一系統方法
單一系統方法的核心要素
單一系統方法的踏步石
第六章 可持續性和應變性投資框架
可持續性和應變性投資的核心要素
可持續性和應變性投資的踏步石
第七章 共同前進
知識共享，技術援助和能力建設
資金來源
第二部分 基于城市的決策支持系統
第八章 協同設計和決策方法
協作工作組的組織和管理
建立共享框架，統一觀點和行動
舉辦區域系統設計專家研討會
第九章 流程和布局的分析方法
元圖和物料流程分析
有效的圖像覆蓋
第十章 投資規劃方法
生命周期成本計算
環境核算
工廠的展望及彈性規劃
第三部分 實地參考指南
Eco2的案例研究：最佳實踐城市
案例1：巴西，庫里提巴
案例2：瑞典，斯德哥爾摩
案例3：新加坡
案例4：日本，橫濱
案例5：澳大利亞，布里斯班
案例6：新西蘭，奧克蘭
Eco2部門概述：逐個部門視角下的城市基礎設施
部門注釋1：城市與能源
部門注釋2：城市與水
部門注釋3：城市和交通
部門注釋4：城市和固體廢物
管理城市的空間格局
世界銀行集閉的金融工具和多邊捐助資金
書摘/試閱
在很多發展中國家，對廢水和固體廢棄物缺乏管理導致了城市中主要的環境和健康危害。世界衛生組織估計，亞洲超過10億人所接觸的空氣污染物水平高于該組織的指導值。中國政府和世界銀行一項近期合作項目估計，在2003年，中國城市地區環境空氣污染帶來的成本總計約630億美元，相當于中國當年GDP的3.8％（世界銀行，WorldBank2007）。
常規城市化造成的全球化成本也是驚人的。據估計，城市消耗了全球總能源的67％，排放了遠超過70％的溫室氣體總量，是氣候變化的主要貢獻者。民用和商用建筑的取暖及照明產生的溫室氣體接近全球總排放量的25％。這相當于農業和工業產生量的總和。交通運輸貢獻全球溫室氣體排放量的13.5％，而道路交通貢獻10％（UN-Habitat 2008）。這些排放導致了不可逆轉的氣候變化，嚴重影響全球生態系統、全球經濟，而且特別是較為貧困的國家。
根據“斯特恩（stern）氣候變化經濟學報告”，如果一切如故，將造成全球GDP出現5％-10％的損失；貧窮國家GDP的損失將超過10％（Stern 2007）。如果作進一步分析，而不僅僅衡量收入和生產力（如GDP值），并透視氣候變化成本（通過參數化對健康和環境造成的直接影響以及這些影響產生的加大和強化的反作用力和後果），可以看到如果不采取措施，氣候變化會降低福利水平，人均消費減少5％-20％。精確的估計是在這一范圍的上限（Stern 2007）。更為重要的是，斯特恩報告明確指出最貧困的國家和人口將承受氣候變化造成的最為嚴重的不均衡的影響。從本質上講，常規城市化的經濟、社會和環境外部性不是可持續的。
常規城市化造成的全球化成本也是驚人的。據估計，城市消耗了全球總能源的67％，排放了遠超過70％的溫室氣體總量，是氣候變化的主要貢獻者。民用和商用建筑的取暖及照明產生的溫室氣體接近全球總排放量的25％。這相當于農業和工業產生量的總和。交通運輸貢獻全球溫室氣體排放量的13.5％，而道路交通貢獻10％（UN-Habitat 2008）。這些排放導致了不可逆轉的氣候變化，嚴重影響全球生態系統、全球經濟，而且特別是較為貧困的國家。
根據“斯特恩（stern）氣候變化經濟學報告”，如果一切如故，將造成全球GDP出現5％-10％的損失；貧窮國家GDP的損失將超過10％（Stern 2007）。如果作進一步分析，而不僅僅衡量收入和生產力（如GDP值），并透視氣候變化成本（通過參數化對健康和環境造成的直接影響以及這些影響產生的加大和強化的反作用力和後果），可以看到如果不采取措施，氣候變化會降低福利水平，人均消費減少5％-20％。精確的估計是在這一范圍的上限（Stern 2007）。更為重要的是，斯特恩報告明確指出最貧困的國家和人口將承受氣候變化造成的最為嚴重的不均衡的影響。從本質上講，常規城市化的經濟、社會和環境外部性不是可持續的。
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