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國際經濟法(第三版)(簡體書)
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商品簡介

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目次

書摘/試閱

《國際經濟法(第3版)》內容簡介:21世紀中國高校法學系列教材是一套基礎性的以培養法學應用型人才為目的的法學本科教材,適用于廣大普通高等院校法學專業學生,亦可適用于有志于從事法律職業的自修者。該套教材有以下特色:
?基礎性。立足中國高校法學教育的現實需求,在內容編寫上,注重闡釋法學基本概念、基本原理、基本制度,簡明扼要、中心突出、概念準確、條理清晰。
?實用性。注重理論在實踐中的運用,幫助學生有針對性地學習,側重提高學生運用法學知識解決現實法律問題的能力。
?創新性。內容和體例開拓創新,文內設計了形式新穎的各種欄目,拓展學生學習視野,引導學生深入思考。
《國際經濟法(第3版)》為普通高等教育“十一五”國家級規劃教材,21世紀中國高校法學系列教材之一。
第一章 導論
第一節 經濟全球化與國際經濟法
第二節 國際經濟法的主體
第三節 國際經濟法的基本原則
第四節 國際經濟法的體系與研究方

第二章 國際貨物貿易法
第一節 國際貨物買賣法
第二節 國際貨物買賣合同
第三節 賣方和買方的義務
第四節 違反合同的補救方法
第五節 貨物所有權與風險的轉移

第三章 國際服務貿易法
第一節 國際服務貿易概述
第二節 國際貨物運輸法
第三節 國際貨物運輸保險法
第四節 國際貿易支付法
第五節 烏拉圭回合《服務貿易總協定》

第四章 國際知識產權法
第一節 知識產權與國際技術轉讓法概述
第二節 國際許可協議
第三節 知識產權的國際保護

第五章 政府管理貿易的法律與制度
第一節 政府管理貿易的法律與制度概述
第二節 政府管理貿易的法律與制度的經濟學思考
第三節 無條件最惠國待遇與有條件最惠國待遇原則的歷史分析
第四節 政府管理貿易的國內法制度
第五節 世界貿易組織貨物貿易多邊管理的法律制度

第六章 國際投資法
第一節 國際投資法概述
第二節 國際直接投資的法律形式
第三節 國際投資擔保制度
第四節 國際投資爭議與外交保護
第五節 世界貿易組織與國際投資多邊協議
第六節 中外雙邊投資協定

第七章 國際金融法
第一節 國際金融法概述
第二節 國際貨幣制度
第三節 國際融資的主要方式
第四節 國際融資協議的共同條款
第五節 國際融資擔保
第六節 跨國銀行監管的法律制度

第八章 國際稅法
第一節 國際稅法概述
第二節 稅收管轄權
第三節 國際重復征稅及其解決方法
第四節 國際逃、避稅及其法律管制
第五節 國際稅收協定
第六節 中國對外稅收協定

第九章 國際經濟貿易爭議解決
第一節 國際經濟貿易爭議的種類和解決爭議的方法
第二節 選擇性解決爭議的方法
第三節 國際商事訴訟
第四節 國際商事仲裁
第五節 世界貿易組織的爭議解決機制
第六節 國家與他國國民之間經濟貿易爭議的解決
主要參考文獻
第二,增加實際承運人的概念。實際承運人指接受承運人委托執行貨物運輸或部分運輸的任何人。《漢堡規則》所有關于承運人責任的規定,不但適用于承運人的代理人、雇員,也適用于受其委托的實際承運人。
第三,貨物。《海牙規則》中貨物的概念不包括艙面貨或集裝箱裝運的貨物以及活動物。《漢堡規則》規定,承運人只有與托運人達成協議或符合特定的貿易習慣或為法規或條例要求時,才能在艙面載運貨物,否則,要對艙面貨發生的損失負賠償責任。對于活動物,只要承運人證明是按托運人對該活動物作出的指示辦事,則因貨物的滅失、損壞或延誤運貨造成的損失視為運輸固有的特殊風險,承運人不承擔責任。
第四,關于清潔提單的規定。《海牙規則》規定,承運人在簽發提單時應注明貨物的表面狀況,但是,如果承運人、船長或承運人的代理人有合理根據懷疑提單不能正確代表實際收到的貨物,或無適當方法進行核對的話,不一定必須將任何貨物的嘜頭、號碼、數量或重量標明或標示在提單上。按照這一規定,一份由承運人簽發的所謂表面狀況良好的提單,實際上并不意味著是一份清潔提單,因為承運人的懷疑或無法核對的事項并沒有如實反映在提單的批注當中。為了避免或減少由此產生的爭議,《漢堡規則》明確地規定,如果承運人或代其簽發提單的其他人,確知或有合理的根據懷疑提單所載有關貨物的一般性質、主要嘜頭、包數或件數、重量或數量等項目沒有準確地表示實際接管的貨物,或者無適當的方法核對這些項目,則承運人或上述其他人必須在提單上作出保留,注明不符之處、懷疑根據或無適當核對方法。與《海牙規則》不同,《漢堡規則》雖然要求承運人必須在提單上注明貨物的表面狀況,但如果承運人未在提單上批注貨物的外表狀況,則視為已經在提單上注明貨物的外表狀況良好。
第五,承運人責任起訖。《漢堡規則》將《海牙規則》規定的“鉤至鉤”、“舷至舷”,擴展為自承運人接管貨物時起至貨交收貨人為止,貨物在承運人掌管之下的整個期間。
第六,承運人賠償責任基礎。《漢堡規則》將《海牙規則》中承運人的不完全過失責任改為承運人的推定完全過失責任制,即除非承運人證明他本人及代理人或所雇傭人員為避免事故的發生及其後果已經采取了一切合理要求的措施,承運人對在其掌管貨物期間因貨物滅失、損壞及延誤交貨所造成的損失負賠償責任。如果承運人將運輸全部或部分委托給實際承運人履行,承運人仍需對全程運輸負責;如果雙方都有責任,則在此限度內負連帶責任。
第七,提高賠償金額。《漢堡規則》將承運人的最低賠償金額在《海牙規則》和《維斯比規則》規定的基礎上提高到每件或每一貨運單位835計賬單位或相當于毛重每千克2.5計賬單位的金額,以較高者為限。所謂計賬單位,是指國際貨幣基金組織規定的特別提款權,以此取代原來采用單一貨幣,規避其所帶來的匯率波動風險。

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