城市道路擁擠定價理論、模型與實踐（簡體書）

道路擁擠已經成為大中城市發展的瓶頸，道路擁擠定價理論即研究在道路嚴重擁擠的情況下，如何通過對使用者收費來引導和調節道路需求，達到緩解交通擁擠的目的。本書系統地闡述了城市道路次優擁擠定價的理論、模型方法，以及世界各國在城市道路擁擠定價方面的成功實踐。本書主要特色是應用經濟學理論與城市交通優化理論方法，構建多用戶、多時段、多方式彈性需求次優擁擠定價模型，并采用模擬數值分析，研究城市道路擁擠定價的效率與公平問題，以便為解決現實城市交通擁堵問題提供理論依據和政策啟示。
本書可作為交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制、智能交通、城市交通工程、系統工程專業的研究生教材和高年級本科生選修教材，也可供政府的交通管理等部門的技術人員參考。

劉南，1961年11月生，江蘇無錫人。1995年獲美國芝加哥伊利諾大學博士學位，畢業后先后在伊利諾州芝加哥地區交通規劃局任交通數據專家、新澤西州路易斯伯杰國際工程咨詢公司任高級經濟學家。1999年8月回國，現任浙江大學管理學院教授、博士生導師，管理科學與工程學系主任，物流與決策優化研究所所長；中國物流學會常務理事、特約研究員，2006～2010年教育部高等學校物流類專業教學指導委員會委員，國際區域科學協會會員。入選教育部2005年度。新世紀優秀人才支持計劃”。 主要研究方向：物流與供應鏈管理、物流系統規劃與管理、交通運輸經濟管理等。作為負責入主持國家自然科學基金項目1項、國家社會科學基金項目2項、教育部基金項目2項、浙江省社會科學基金項目1項，承擔了多項政府企業委托咨詢項目；出版的著作及教材有《交通項目經濟效益評估的理論方法及應用》(榮獲浙江省第十二屆哲學社會科學優秀成果三等獎)、《現代運輸管理》(“十一五”國家級規劃教材)、《供應鏈競爭力與經濟發展》(合著)等；《中國物流園區發展模式》(主要編寫人員)、Economics of UrbanHigtlway Cotlgestiotl and Pricing(合著)；發表各類學術論文50余篇。

序
前言
符號說明
第一篇 城市交通擁擠定價理論基礎與研究現狀
第1章 緒論
1.1 城市交通與交通擁擠
1.1.1 城市交通系統及其構成
1.1.2 城市交通擁擠與交通供求
1.2 城市道路擁擠定價概述
1.2.1 城市道路擁擠定價的概念
1.2.2 擁擠定價研究的分類
1.2.3 城市道路擁擠定價研究現狀
1.3 本書的結構
第2章 城市道路交通擁擠分析
2.1 城市交通系統的市場特性
2.1.1 城市道路的公共性分析
2.1.2 城市交通道路資源的供求特性
2.1.3 城市交通需求的二重性
2.2 城市道路交通系統的外部特性分析
2.2.1 外部特性理論
2.2.2 城市機動車出行的負外部特性
2.2.3 城市交通負外部特性的內部化
2.3 城市交通擁擠經濟分析
2.4 城市道路交通擁擠的出行成本
2.5 城市道路擁擠收費交通影響分析
2.6 小結
第3章 道路擁擠定價模型與算法回顧
3.1 最優擁擠定價
3.1.1 最優擁擠定價理論基礎
3.1.2 最優擁擠定價理論模型描述
3.1.3 最優擁擠定價研究現狀
3.2 基于瓶頸理論的擁擠定價
3.2.1 基于瓶頸理論的擁擠定價基礎
3.2.2 基于瓶頸理論的擁擠定價模型
3.2.3 基于瓶頸理論的擁擠定價研究現狀
3.3 次優擁擠定價
3.3.1 次優擁擠定價理論基礎
3.3.2 次優擁擠定價理論研究現狀
3.3.3 基礎模型——多時段簡單路網次優擁擠定價模型
3.4 城市道路擁擠定價理論發展趨勢
3.5 小結
第二篇 次優擁擠定價的效率分析
第4章 多時段、多方式次優擁擠定價模型
4.1 交通系統描述
4.1.1 基本設定
4.1.2 出行成本
4.1.3 道路交通流和出行時間
4.1.4 交通需求特征
4.1.5 個體行為選擇
4.2 模型建立
4.2.1 不收費問題(NT問題)
4.2.2 最優問題(FB問題)
4.2.3 次優問題(SB問題)
4.3 數值算例分析
4.3.1 函數及其參數的設定
4.3.2 模擬運算結果及其分析
4.3.3 參數敏感性分析
4.4 小結
第5章 一般路網多時段、多出行方式次優擁擠定價模型
5.1 交通系統的描述
5.1.1 路段成本與路徑成本
5.1.2 彈性交通需求函數
5.1.3 出行人數與方式劃分
5.1.4 公交出行成本函數
5.2 模型建立
5.2.1 不收費模型
5.2.2 最優收費模型
5.2.3 次優模型
5.3 算例實證
5.3.1 算例描述
5.3.2 基本參數設定
5.3.3 模擬運算結果及其分析
5.4 參數靈敏度分析
5.4.1 需求參數靈敏度分析
5.4.2 成本參數靈敏度分析
5.5 小結
第三篇 次優擁擠定價效率和公平分析
第6章 多時段、多用戶次優擁擠定價模型
6.1 一般路網擁擠定價模型基礎
6.1.1 一般路網用戶均衡模型
6.1.2 一般路網系統最優模型
6.2 多時段一般路網模型
6.2.1 多時段一般路網均衡模型
6.2.2 多時段一般路網最優模型
6.2.3 多時段一般路網次優模型
6.2.4 帶公平限制的兩時段一般路網次優模型
6.3 多用戶一般路網模型
6.3.1 多用戶一般路網最優模型
6.3.2 多用戶一般路網均衡模型
6.3.3 多用戶一般路網次優模型
6.4 多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型
6.4.1 不帶公平限制的多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型
6.4.2 帶公平限制的多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型
6.5 求解算法與數值算例
6.5.1 算法設計
6.5.2 數值算例
6.5.3 模擬分析
6.5.4 參數的敏感性分析
6.6 小結
第7章 帶公平因素限制的多時段、多方式次優擁擠定價模型
7.1 交通系統的描述
7.1.1 基本設定
7.1.2 交通需求特征
7.1.3 出行成本
7.1.4 道路交通流和出行時間
7.1.5 個體行為選擇
7.2 模型建立
7.2.1 不收費問題(NT問題)
7.2.2 最優問題(FB問題)
7.2.3 次優問題(SB問題)
7.3 模擬運算、結果分析和參數敏感性分析
7.3.1 函數及其參數的設定
7.3.2 模擬運算結果及其分析
7.3.3 參數敏感性分析
7.4 小結
第8章 多用戶、多時段、多方式次優擁擠定價模型
8.1 交通系統描述
8.1.1 基本設定
8.1.2 交通需求特征
8.1.3 路段平均出行成本與路徑平均出行成本
8.1.4 個體行為選擇
8.1.5 公交車出行成本函數
8.2 模型建立
8.2.1 不收費問題(NT問題)
8.2.2 最優問題(FB問題)
8.2.3 次優問題(SB問題)
8.3 小結
第四篇 城市道路擁擠定價技術與實施
第9章 城市道路擁擠定價技術
9.1 城市道路擁擠定價實施技術
9.1.1 人工擁擠收費方式
9.1.2 全自動收費方式的技術實現方式
9.2 電子不停車收費系統
9.2.1 電子不停車收費技術概述
9.2.2 ETC發展情況
9.2.3 ETC在國外應用情況
9.2.4 ETC在國內的應用
9.3 出行者信息系統
9.3.1 出行者信息系統的定義
9.3.2 出行者信息系統的發展
9.3.3 各國典型的出行者信息系統
9.3.4 我國的ATIS發展狀況
9.4 小結
第10章 世界各國擁擠定價實施案例
10.1 新加坡的地區許可證收費機制
10.1.1 背景介紹
10.1.2 擁擠定價實施
10.1.3 經驗學習與不足
10.2 美國91號公路不停車收費案例
10.2.1 背景介紹
10.2.2 擁擠定價實施
10.2.3 實施結果
10.3 英國倫敦區域收費
10.3.1 背景介紹
10.3.2 擁擠定價實施
10.3.3 經驗學習與不足
10.4 瑞典斯德哥爾摩的“雙層收費”
10.4.1 背景介紹
10.4.2 擁擠定價
10.4.3 經驗學習與不足
10.5 上海市交通擁擠收費的初步設想
10.6 小結
參考文獻
附錄A 交通均衡分配理論
A.1 需求變動的用戶均衡分配模型
A.2 需求變動的系統最優分配模型