極簡海洋文明史：航海與世界歷史5000年（簡體書）

“透過海洋看世界，世界是什麼樣子的？”《極簡海洋文明史》帶我們進行了一場別開生面的探索，書中講述了古埃及、地中海、印度洋、古代中國以及近現代歐洲航海網路的發展與互動，從中梳理出5000年以來，航海活動如何一步步改變文明世界。
書中分為5個主題：
第1章，“航海”講述造船、航海圖、指南針等技術的演變。每一次航海技術的升級都直接推動更大範圍的貿易、軍事和政治活動。
第2章，“貿易”講述1500年以前地中海、印度洋、歐洲與東南亞之間的貿易往來，及其如何影響全球海上貿易網路的形成。
第3章，“帝國”講述海權與海上帝國的興衰，解釋了為什麼西歐小國能夠成為全球海洋帝國，而迦太基、奧斯曼或中國明朝卻在繁榮之後迅速走向衰落。
第4章，“宗教”講述航海如何促進佛教、基督教、伊斯蘭教的傳播，以及航海與宗教習俗之間的內在聯繫。
第5章，“食物與健康”講述航海帶來物種大交換，並且造成傳染病跨洲蔓延的歷史。
最後一章 “結論”總結了上述主題，指出海洋視角下的文明世界並不是靜止的、孤立的歷史片段，而是一個互相連接的流動的整體。《極簡海洋文明史》這部航海視角下的新世界史，為我們提供了瞭解海洋文明的極簡入門指南。

[英]菲力浦•德•索薩（Philip de Souza），1964年出生于英國南威爾士的阿斯克，在倫敦大學皇家霍洛威學院學習歷史學和古典學。曾任草莓山聖瑪麗學院歷史、社會和文化系高級講師。他是航海考古協會會員和皇家歷史學會會員。他出版的著作有《極簡海洋文明史》《希臘羅馬世界的海盜》《希臘波斯戰爭》等。索薩的妻子德布拉（Debra）也是歷史學家，他們現在生活在薩里。

序言 大海的挑戰

 

奇異的東西雖然多，但沒有一樣能像人這樣奇異：他們冒著狂暴的南風，橫越過灰色的大海，劈開洶湧的波濤前進，不怕被吞沒的危險。

人是主宰，他的天賦能夠超越所有的指南針，將所有的想像掌控在手中—他奮力向前，無論身處災難還是勝利之中……

——索福克勒斯《安提戈涅》

這些詩句摘自西元前5 世紀中期雅典詩人索福克勒斯的悲劇《安提戈涅》，它們彰顯了海洋挑戰中暗藏的益處和危險。它們也是人類獨有的天賦_創造和毀滅的能力這把雙刃劍的一種隱喻。縱觀世界歷史，海洋為人類社會的發展和擴張提供了一個強大的舞臺，它一直是文明雙向傳播的管道。

本書有選擇地從航海的角度探討人類文明發展中的幾個主題。作者不打算按照時間順序或者地理名稱概述世界歷史，而是力圖顯示航海在人類成就中所占的重要地位。雖然水手和航海對人類文明演進做出的歷史貢獻是一個多樣且迷人的主題，但是我們必須記住，人類的許多活動與航海並沒有太多的直接聯繫。

本書的一個重要主題是航海網路的發展，它把不同社會和文明連接起來，為商品的交換和分配、政治經濟權力的展現、思想和文化的融合提供了管道。從廣義上說，這些網路既有經濟特點，又有政治特點。經濟網路本質上是貿易網路，它們使國家或者其他組織能夠獲取、分配、轉移和消費諸如食物、金屬或木材等資源。政治網路是航海帝國或者聯盟，其統治集團指揮別人，以滿足自己的需要。事實上，這兩種做法經常重疊。最成功的航海文明可以被定義為那些最有效地利用經濟網路和政治網路去達成其目的的文明。

因此，我們應該將那些充滿活力、雄心勃勃、擁抱海洋挑戰的航海國家和社會與那些更為被動，沒能奮力掌握海洋並且容易受到海外統治的國家和社會進行區分。網路越廣泛，利用網路控制其他社會就越困難，因為直接控制距離遙遠的地方在實際操作上是困難的。我們將會看到，技術的改進、資源的增加、更完善的社會和政治組織能使文明發展出更廣泛的航海網路。但是許多世紀以來，最廣泛的航海網路被局限於一定的地理和文化區域之內。

15 世紀末到16 世紀初是世界航海文明史上的分水嶺。正是在這個時期，幾個歐洲國家開始將它們的航海範圍延伸至大西洋、印度洋和太平洋，到達以前它們很少或沒有任何政治經濟實力的地區。這次擴張最突出的象徵是哥倫布、達·伽馬、麥哲倫等人的著名航行。全球海路的最終建立，使世界範圍的經濟和政治網路得以形成。我們將選擇一些主題來探討航海擴張的諸多影響。

本書主要章節的結構和內容安排如下：第一章概述航海技術的一些重大歷史演變。聚焦於船隻的演變，討論港口及其設施的意義、航海方法的改進。本章特別注意軍艦和商船的發展，後面的章節將論述利用這些船隻的社會和文明的航海活動及其意義。第二章論述西元1500 年前世界主要地區的航海貿易網路的特點。第三章關注歐洲急劇擴張前後的政治網路和航海帝國。第四章的重點是討論世界重要地區是如何與航海網路的發展進行互動的。第五章從人類飲食和疾病方面論述航海和文明史的一些重要趨勢。第六章以前面各章為基礎得出一些總體結論，概括航海與文明之間相互關係的積極和消極後果。第六章之後的閱讀書目將為進一步研究本書的主題提供一個有益的起點。

文摘

第2章 貿易

東南亞和中國

東南亞貿易網路的發展是人口密度的增長、社會和經濟差異的加大以及海上技術的發達相結合的必然結果。最初，該地區的航海就對旅行和交流具有重要意義。在更新世末期，隨著航海水準的發展，水稻和其他穀物的種植技術也隨之提高，幾種主要的家畜和家禽——如豬和雞——傳播到整個地區。到西元前第一個千年末期，來自東南亞的商船抵達了中國和印度的港口。他們用丁香、水稻和錫交換中國的絲綢、銅、羅馬黃金和印度棉布。城市文明的發展步伐在這個地區要慢于中國或南亞，國家的最早建立是依靠農業生產率提高、採集物的剩餘以及金屬製品和陶瓷等手工業的發展。然而與印度洋、中國和地中海建立海洋貿易聯繫，似乎鼓舞了在島嶼之間，或在三角洲和大河的河口建立沿海貿易國家。在隨後的1000 年裡，這些地區的城市和宮廷對商品需求的不斷增長推動了跨印度洋和東南亞到中國的海上貿易不斷增長。到西元9 世紀，中國商人開始進入東南亞和印度的港口市場。阿拉伯和波斯的商人遠航至遙遠南部的非洲東海岸，最遠到達了莫三比克和馬達加斯加，他們在那裡遇到了馬來西亞移民的後裔。

在西元第一個千年和第二個千年早期，中國的海上貿易之所以擴張，有幾大因素。對進口貨物和中國出口市場的需求都有所增長，這從根本上都是受中國經濟增長的刺激。唐宋時期中國的人口數量幾乎增長了兩倍。到12 世紀末，中國人口已達1 億。增加人口的生存要靠土地資源的更深入開發，不僅是技術開發，也依靠對農業勞動力的組織和控制，儘管地主與佃戶之間，工人與商人之間的關係幾乎始終是中國內部動盪的根源。中國北方人口遷徙到中原和南方地區，這也是人口平衡的一個轉變。金屬製品和紡織品——不只是絲綢，還有麻布和棉布的產量增加。高品質的陶瓷器產量增加，技術改善，達到了完美的水準，使中國瓷器傲視大部分文明世界。

從東南亞跨印度洋到中國的海上貿易穩步增長，無疑是這些地區的城市和宮殿對大量產品和貨物日益增長的需求所刺激的。到9 世紀時，中國商人開始參與到東南亞和印度的港口市場中來。宋朝（960—1279）時期的中國是一個空前和平穩定的時期，經濟得到巨大增長，國內的農業、手工業和貿易迅速發展，以中國海運為主體的南亞和東南亞的海外貿易繁榮發展。自11 世紀開始，中國參與海洋貿易的步伐迅速加快，11 世紀全球範圍的貿易迅速發展，高品質的瓷器、紡織品（尤其是絲綢），以及金屬製品漂洋過海，用來交換寶石、香料、穀物和紡織品（尤其是棉花）。

宋朝的海外貿易十分可觀。從海上貿易關稅可知國家的收入情況，根據進口商品的不同類型，徵稅的額度從10%到40% 不等。10 世紀時，這一數額漲幅非常平穩，只有50萬吊，但到了11 世紀，增長至6 500 萬吊。到了12 世紀初，關稅增長到占全國總收入的20%。13 世紀時，蒙古的征服對海上貿易的干擾很小。他們向海外擴張，包括1281 年入侵日本，但在日本被傳說中的“神風”颶風破壞了。蒙古人也沒有試圖干擾日益擴張的宋朝商人到東南亞，尤其是越南和馬來西亞的貿易活動。事實上，蒙古人對越南、柬埔寨和爪哇的遠征甚至可能加強了中國南方與這些地區的聯繫，為此後明朝初期統治者更雄心勃勃的遠征鋪平了道路。到14 世紀和15 世紀早期，中國就已成為南海地區在商業和軍事上占統治地位的海洋國家。

致謝
地圖
序言
第一章 航海
第二章 貿易
第三章 帝國
第四章 宗教
第五章 食物和健康
第六章 結論
延伸閱讀
參考書目