空間視角下交通基礎設施對區域經濟的影響研究（簡體書）

本書的主要研究內容有：
第一，對交通基礎設施與區域經濟相關理論及研究文獻進行歸納，以此作為後續研究的基礎。從交通基礎設施、區域經濟以及兩者相互作用關係三方面入手，對國內外相關理論及研究文獻進行比較和整理，總結並提煉出已有研究的優點和不足，為後續本書研究奠定堅實的理論基礎。
第二，交通基礎設施對區域經濟的影響機制分析。以“中心―外圍”模型為基礎，根據新經濟地理學原理建立交通基礎設施與區域經濟相互作用空間經濟模型，從理論層面探討兩者內在相互作用機理。研究結果表明，交通基礎設施合理佈局有利於新的區域集聚經濟形成，有助於推動當地經濟的增長；良好的交通基礎設施條件，將改善區域內產業分工，有助於提高區域經濟效率；交通基礎設施的有效建設，將打破地區間原有的貿易壁壘，加快要素流動，有利於區域經濟一體化的形成。
第三，交通基礎設施對區域經濟增長影響的實證檢驗。本書運用空間計量經濟學模型，剔除了研究體系中存在的空間異質性及相關性，詳細考察了2001―2011年交通基礎設施對中國經濟增長的實際影響。研究表明，一方面，交通基礎設施存量的上升、覆蓋面積的擴大以及地區客運和貨運量的增加等均能夠顯著帶動中國經濟的增長；另一方面，中國交通基礎設施在空間地理層面上呈現出明顯的塊狀、差異化分佈，這在一定程度上限制了中國經濟的快速增長。另外，隨著中國交通基礎設施的全面建設，地理環境對中國經濟增長產生的影響已不明顯，而固定資本和勞動力投入的增加、R&D(研究與發展)經費支出的提高以及對外開放程度的擴大對區域經濟增長起到的促進作用正變得越來越顯著。
第四，交通基礎設施對區域經濟綜合效率影響的實證檢驗。本書首先運用三階段DEA(數據包絡分析)模型剔除了環境變量及隨機誤差的影響，計算出了2001―2011年中國31個省市區經濟綜合效率值，然後在此基礎上運用空間面板模型分析了近11年間交通基礎設施對中國經濟綜合效率的雙重影響。研究結果表明，2001―2011年中國經濟綜合效率整體水平不高，並且空間分佈也不平衡。考察期間，經濟綜合效率均值有效的省份普遍集中於東部地區，而大部分綜合效率均值無效的省份則集中於中西部地區；交通基礎設施對中國經濟綜合效率的提高有著顯著正向影響，其中，直接效應所占比例為4292%，而空間外部效應所占比例為5708%；在交通基礎設施體系中，對中國經濟綜合效率的促進程度從高到低依次排列為：鐵路、二級公路、一級公路、高速公路、三級和四級公路、等外公路以及水路。
第五，交通基礎設施對區域經濟一體化影響的實證檢驗。本書首先構建出中國省際貿易流量測算指標，再在引力―邊界效應模型基礎上引入交通基礎設施和鄰接效應進行修正，從總量和個體兩個層面研究了交通基礎設施對中國區域經濟一體化的實際影響。研究結果表明，2011年中國省際貿易邊界效應處於4～19，該數值接近20世紀90年代發達國家水平；交通基礎設施條件的改善不但促進了中國省際貿易總量的提升，而且還能夠降低各省市區之間的邊界效應，提高省際貿易流量，進而從兩個層面加速了中國區域經濟的一體化。另外，擴大地區對外開放度和加快當地城鎮化建設，均有利於中國區域經濟一體化的儘早實現。