商品簡介
不論是智慧化、電動化或是輕量化,應用在車輛上最重要的就是希望能夠提高車輛安全,讓行車事故發生率可以降到最低甚至為零事故的狀態。因此各大車廠紛紛朝向提高行車安全的先進駕駛輔助系統發展,並且藉由車聯網的實現,將這些系統連結起來,為消費者提供更全面的服務。隨著消費性電子產品市場逐漸飽和,許多非車廠的廠商也加入了車用電子的領域,希望能憑藉其在消費性電子產品的經驗,在車輛產業成功。
未來車電產業中,如何運用現有技術達到服務內容,將會是各廠家極力開發的方向,而無人駕駛車何時能夠真正在人們的生活中實現,也備受注目。
作者簡介
「拓墣產業研究所」成立於1996年,總部設立於台北,上海、北京、廈門、美國矽谷設有子公司或據點,為台灣重要智庫中,最大規模之民營調研機構,也是唯一在大中華地區完整佈局之專業產業顧問公司,客戶遍及全球ICT大廠、金融單位與政府機關。
拓墣產業研究所長期關注全球ICT產業趨勢,研究主軸橫跨半導體、光電、通訊網路、消費電子、車用電子、物聯網、LED、環保節能等領域,近年並延伸至服務業、農業生技、數位內容、文化創意、國家策略發展、中國內需市場等非ICT產業,積極朝綜合研究之方向邁進。
為協助客戶快速掌握瞬息萬變的市場趨勢及動態,拓墣產業研究所針對17個產業主題,每年產出超過320篇以上研究報告,並輔以每日即時性的產業評析,和累積超過250冊已出版的主題式專題報告及200多場次產業趨勢研討會,拓墣產業研究所建置的龐大歷史分析與市場動態資料庫,讓訂閱客戶可藉由個人專屬帳號及密碼,隨時在世界各地上網查詢。
2006年拓墣產業研究所於上海成立全資子公司-「亞研信息諮詢(上海)有限公司」,提供客戶最即時深入之中國市場觀察研究。長期支持的在地客戶包括:上海宏力半導體、上海華虹NEC、中芯國際、天馬微電子、北京電子控股、宇龍、京東方、海信、海爾、康佳、福建省電子資訊、華為、聯想、龍騰光電等大型集團等,並為北京中關村、浦東新區發改委、上海積體電路協會、蘇通科技產業園、錫山經濟開發區、福建省電子資訊集團、福建省經貿委員會、廈門產業技術研究院、廈門市科學技術局、廈門軟體園、江門市高新區、南沙經開區、合肥發改委、合肥新站綜合開發實驗區、武漢東湖新技術開發區、西安高新區、咸陽高新區、重慶外經貿委、重慶經信委、重慶北部新區、重慶市巴南區、重慶高新區、重慶合川區等單位提供策略規劃服務,且在臺北成功舉辦多場兩岸產業合作交流會。亞研信息未來將持續深耕中國各地,以提供廣大客戶零時差之資訊諮詢服務。
目次
第一章 無人駕駛車與先進駕駛輔助系統的發展趨勢
1-1.自動駕駛技術未來發展趨勢
一.各大車廠重新賦予自動駕駛技術新定義
二.CES 2014各家車廠展示之自動駕駛技術
三.自動駕駛技術未來發展趨勢
四.TRI觀點
1-2.由Google Self-Driving Car帶起的無人駕駛智慧車
一.無人駕駛技術分級
二.Google無人駕駛車的實現帶動產業發展
三.無人駕駛使用情境
四.無人駕駛市場預估
五.無人駕駛的衝擊、障礙與風險
六.TRI觀點
1-3.先進主動安全駕駛(ADAS)市場的快速發展
一.ADAS狹義範疇定義
二.ADAS資訊來源及關鍵技術
三.ADAS未來產品發展方向
四.2012~2018年全球ADAS銷售量預估
五.TRI觀點
第二章 車聯網與相關產業未來發展趨勢
2-1.Connected Car概念的發展趨勢
一.4G LTE技術帶動Connected Car概念逐漸成形
二.CES 2014各家車廠展示之Connected Car相關技術
三.Connected Car系統各家車廠發展因素探討
四.TRI觀點
2-2.連網車之戰-CarPlay與Android Auto
一.連網車的未來露出一些曙光
二.連網車市場預估
三.Apple與Google於連網車的策略分析
四.TRI觀點
2-3.汽車聯網化揭露車載顯示器技術未來發展趨勢
一.汽車智慧連網化促使車載顯示器大尺寸化
二.全球車廠積極導入車載顯示器
三.在車聯網趨勢下,Apple、OAA與面板廠將左右車載顯示器規格標準化趨勢
四.TRI觀點
第三章 中國新能源車的發展帶動車用電子
3-1.霧霾現象對中國新能源汽車市場的影響
一.霧霾現象的成因與影響
二.霧霾對於中國新能源汽車補貼政策的影響
三.中國電動車市場發展現況
四.TRI觀點
3-2.從Tesla進入中國來看中國純電動汽車產業發展
一.Tesla正式進入中國市場
二.Tesla對於中國新能源車產業借鑒意義
三.TRI觀點
3-3.中國新能源車政策對新能源車發展的影響
一.中國新能源車政策與發展分析
二.中國推行電動車面臨的問題
三.TRI觀點
圖目錄
圖1.1.1 車廠對於自動駕駛的定義
圖1.1.2 自動駕駛技術發展藍圖
圖1.2.1 Google發展無人駕駛策略
圖1.2.2 無人駕駛技術帶動的產業發展
圖1.2.3 2020~2035年無人駕駛車銷售預估
圖1.2.4 2020~2035年全球無人駕駛汽車累計銷售量與市占率預估
圖1.3.1 ADAS狹義範疇
圖1.3.2 ADAS資訊來源
圖1.3.3 ADAS關鍵技術
圖1.3.4 ADAS未來發展Roadmap
圖1.3.5 2012~2018年全球ADAS銷售量預估
圖1.3.6 2012年ADAS全球國際大廠市占率
圖1.3.7 2012年ADAS各產品全球國際大廠市占率
圖2.1.1 Connected Car概念逐漸成形1
圖2.1.2 Connected Car技術各家車廠比較
圖2.2.1 刺激連網車的三大因子都逐步到了定位
圖2.2.2 2018年連網車之市場預估
圖2.2.3 CarPlay與Android Auto將催生連網車的未來
圖2.3.1 NTT DoCoMo的Future Vision微電影描述車載顯示器使用情境
圖2.3.2 Audi基於Tegra與Android之車載通訊系統的雙螢幕操作平台
圖2.3.3 現階段車載顯示器應用增為七大應用
圖2.3.4 未來汽車智慧暨聯網化,1輛汽車配備2台以上車載顯示器成為標準化
圖2.3.5 至2017年車用TFT-LCD面板的市場需求將超過1億片
圖2.3.6 2013年群創成為全球最大的車用TFT-LCD面板供應商
圖2.3.7 Apple與Google均在車載系統上布局
圖3.1.1 2013年中國PM2.5濃度分布圖
圖3.1.2 2011~2014年全球電動車市場銷售量
圖3.1.3 2011~2014年全球純電動車市場分布
圖3.2.1 Tesla技術優勢確立產品優異性能
圖3.2.2 中國將成Tesla全球重點市場
圖3.2.3 2011~2015年中國新能源車產量預估
圖3.3.1 中國新能源車至2015年底推廣目標統計
圖3.3.2 2010~2013年中國充電設備建置統計
圖3.3.3 2004~2014年8月中國新能源車銷售統計
表目錄
表1.2.1 無人駕駛技術分級
表2.2.1 CarPlay與Android Auto之合作汽車廠商
表2.3.1 全球車載顯示器供應鏈
表3.3.1 2013年北京與上海空氣汙染程度
表3.1.2 2013年與2014年中國新能源汽車補貼政策的比較
表3.1.3 2014年北京、上海、廣州及深圳之新能源汽車補貼政策
表3.2.1 中國新能源車政策
表3.3.1 至2014年中國推行新能源車政策整理
表3.3.2 中國推行新能源車政策兩波比較
表3.3.3 2014年中國針對新能源車相關政策或事件
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