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商品簡介
名人/編輯推薦
目次
書摘/試閱
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喬晗、汪壽陽編著的《基于博弈論和CGE模型的碳稅政策研究》應用博弈模型和可計算一般均衡模型構建了一個系統研究碳稅、碳關稅和航空碳稅政策的框架體系，圍繞歐盟航空碳稅政策和西方發達國家碳關稅政策對中國經濟的影響以及如何應對開展了深入研究，在進行國際比較和政策模擬的基礎上提出了關于中國發展低碳經濟、應對國際氣候變化談判壓力的一些政策建議。這些政策建議的實施可望降低國內二氧化碳排放量并緩和中國將來在碳關稅領域的國際爭端壓力。此外，本書還通過博弈模型對中國應對歐盟航空碳稅政策的策略進行了分析，從理論上驗證了中國目前正在采取的應對措施是最佳策略。
《基于博弈論和CGE模型的碳稅政策研究》可供經濟與管理領域的高等院校師生、科研人員、政府部門管理人員和企業管理人員閱讀參考。
《基于博弈論和CGE模型的碳稅政策研究》可供經濟與管理領域的高等院校師生、科研人員、政府部門管理人員和企業管理人員閱讀參考。
名人/編輯推薦
喬晗、汪壽陽編著的《基于博弈論和CGE模型的碳稅政策研究》結合中國實際對碳稅這一減少二氧化碳排放的重要經濟手段進行系統深入的研究，建議以開征碳稅作為中國發展低碳經濟（Low Carhon Economy）和應對國際氣候變化談判壓力的重要措施之一。本書還對航空碳稅和碳關稅等問題進行研究，提出一些可供有關政府部門參考的政策建議。首次將碳稅、航空碳稅和碳關稅置于一個框架體系下進行研究。碳稅是一國用于減少二氧化碳排放的主要經濟手段之一，而航空碳稅和碳關稅是未來中國發展需要特別關注的問題，涉及政治、經濟、外交、貿易等各個方面。本書通過研究提出以國內開征碳稅作為中國發展低碳經濟、應對發達國家航空碳稅和碳關稅政策的主要手段，這一研究框架是新穎的。
目次
第1章緒論
1.1應對氣候變化的緊迫性
1.2國際社會對氣候變化的廣泛關注
1.3中國發展低碳經濟的意義
1.4本書的研究目的和意義
1.5本書的研究內容與研究框架
1.6本書的創新與特色
第2章研究綜述和研究方法
2.1碳稅政策
2.2航空碳稅政策
2.3碳關稅政策
2.4可計算一般均衡模型
2.5博弈論模型
第3章碳稅政策國際比較及效率評價
3.1各國碳稅政策的比較分析
3.2碳稅效率指標設計研究
3.3基于碳稅效率的比較分析
3.4關于中國碳稅政策的建議
第4章中國碳稅政策模擬與效果分析
4.1CGE模型構建
4.2數據、校準和情景假設
4.3模擬結果分析
4.4結果的經濟分析
4.5模擬結果對中國碳稅政策設計的啟示
第5章關于歐盟征收航空碳稅的博弈分析
5.1航空碳稅政策及其影響
5.2關于航空碳稅的爭議
5.3航空碳稅博弈模型構建
5.4四種情景下的Nash均衡解
5.5數值模擬
5.6結果模型分析和最佳應對策略
第6章國際貿易中的碳關稅博弈分析
6.1碳關稅博弈概述
6.2碳排放信息披露情況對企業收益的影響
6.3兩種信息情況下碳關稅最優稅率分析
6.4三種碳關稅的可能征收方式比較
6.5模型結果分析及稅關稅政策應對策略
第7章碳關稅對中國經濟的影響分析
7.1碳關稅政策模擬研究概述
7.2模型、數據和情景假設
7.3實證結果和經濟分析
7.4碳關稅政策影響分析及應對策略
第8章結論、政策建議與未來研究展望
參考文獻
1.1應對氣候變化的緊迫性
1.2國際社會對氣候變化的廣泛關注
1.3中國發展低碳經濟的意義
1.4本書的研究目的和意義
1.5本書的研究內容與研究框架
1.6本書的創新與特色
第2章研究綜述和研究方法
2.1碳稅政策
2.2航空碳稅政策
2.3碳關稅政策
2.4可計算一般均衡模型
2.5博弈論模型
第3章碳稅政策國際比較及效率評價
3.1各國碳稅政策的比較分析
3.2碳稅效率指標設計研究
3.3基于碳稅效率的比較分析
3.4關于中國碳稅政策的建議
第4章中國碳稅政策模擬與效果分析
4.1CGE模型構建
4.2數據、校準和情景假設
4.3模擬結果分析
4.4結果的經濟分析
4.5模擬結果對中國碳稅政策設計的啟示
第5章關于歐盟征收航空碳稅的博弈分析
5.1航空碳稅政策及其影響
5.2關于航空碳稅的爭議
5.3航空碳稅博弈模型構建
5.4四種情景下的Nash均衡解
5.5數值模擬
5.6結果模型分析和最佳應對策略
第6章國際貿易中的碳關稅博弈分析
6.1碳關稅博弈概述
6.2碳排放信息披露情況對企業收益的影響
6.3兩種信息情況下碳關稅最優稅率分析
6.4三種碳關稅的可能征收方式比較
6.5模型結果分析及稅關稅政策應對策略
第7章碳關稅對中國經濟的影響分析
7.1碳關稅政策模擬研究概述
7.2模型、數據和情景假設
7.3實證結果和經濟分析
7.4碳關稅政策影響分析及應對策略
第8章結論、政策建議與未來研究展望
參考文獻
書摘/試閱
然而面對這些世界主要國家的強烈反對，歐盟也只是表示愿意就航空碳稅問題進行談判，并沒有撤銷計劃。與此同時，卻又開始準備于2012年6月份增加“航海碳稅”，對海運業征收二氧化碳排放稅。
對于即將面臨的談判，各國并不持樂觀態度。迄今為止，國際航空協會成員國已經談判了十四年，但都未找到一個合理的減排解決方案。一直沒有取得實質性進展的主要原因，是發達國家和發展中國家兩大陣營之間膠著不下，各方的利益訴求無法統一。而目前美國、俄羅斯、日本等發達國家也加入反對方的陣營，這使得在國際民用航空組織之下的談判變得更為復雜。
航空碳稅之爭雖然看似只在環保領域，但是如果處理不當，有可能引發全球貿易戰。據測算，對被強行納入歐盟碳排放交易體系的全球4000多家航空公司來說，第一年為此支出的碳稅將會達15億美元。據中國民航局測算，碳稅開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億元人民幣，此后將逐年遞增，2020年達到30億元，9年內將累計交納碳稅約176億元。另據有關行業協會估算，到2020年，各航空公司可能要因歐盟實施上述法案支付200億歐元。歐盟單邊征稅的行為將會增加航空公司的成本壓力，增加消費者負擔，如果其他國家采取反制措施，將會導致貿易戰。
歐盟的航空碳稅單邊政策一旦能夠付諸實施，將不僅給其他國家帶來經濟損失，這一事件本身也將產生極大的政治影響力，成為一個具有參考意義的先例。如果任何一個國家都可以出臺此種單邊措施，而其他國家無力制止，這將會引起世界范圍的貿易秩序混亂。
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