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汽車電氣設備構造與維修(簡體書)
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汽車電氣設備構造與維修(簡體書)

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商品簡介
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目次
書摘/試閱

商品簡介

《汽車電氣設備構造與維修(職業教育汽車類專 業任務驅動項目導向改革創新示范教材)》(作者畢勝 強)以當代汽車為例,系統介紹了汽車電氣設備構造 原理及其維修基本技能。主要包括汽 車電工基礎、汽車電路基礎、汽車電源系統、起動系 統、點火系統、汽車照明與信號系統、空調系 統、汽車輔助電氣系統和汽車電氣設備線路九項內容 。
《汽車電氣設備構造與維修(職業教育汽車類專 業任務驅動項目導向改革創新示范教材)》以項目化 引領學習內容,在掌握專業基本知識的基礎上,輔以 相應的技能訓練。本書 在提高學生專業技能的同時,培養了學生分析問題、 解決問題和團隊協作能力。
本書適合職業院校汽車運用與維修、汽車運用技 術、汽車運用工程等相關專業教學使用,也 可供相關行業崗位培訓或自學用書,還可作為汽車維 修技術人員自學參考用書。

名人/編輯推薦

《職業教育汽車類專業任務驅動、項目導向改革創新示范教材:汽車電氣設備構造與維修》由國防工業出版社出版。

目次

項目一汽車電工基礎
1.1基礎知識
1.1.1 汽車常用電子元器件
1.1.2汽車常用檢測工具
1.2技能訓練
1.2.1測量電阻
1.2.2測量二極管
1.2.3測量三極管
1.3學習小結
1.4思考練習
項目二汽車電路基礎
2.1基礎知識
2.1.1汽車電氣系統基本組成
2.1.2汽車電路連接器件
2.1.3汽車電路圖的識讀
2.1.4汽車電路常見故障及檢修方法
2.2技能訓練
2.2.1維修導線
2.2.2測試繼電器和熔斷器
2.3學習小結
2.4思考練習
項目三汽車電源系統
3.1基礎知識
3.1.1 蓄電池
3.1.2 交流發電機及電壓調節器
3.2技能訓練
3.2.1蓄電池技能訓練
3.2.2交流發電機技能訓練
3.3學習小結
3.4思考練習
項目四汽車起動系統
4.1基礎知識
4.1.1起動系統的組成
4.1.2起動機的分類
4.1.3起動機的型號
4.1.4起動機的結構
4.1.5起動系統控制電路
4.2技能訓練
4.2.1起動系統故障診斷
4.2.2起動機拆裝
4.2.3起動機解體檢測
4.3學習小結
4.4思考練習
項目五點火系統
5.1基礎知識
5.1.1傳統點火系統
5.1.2電子點火系統
5.1.3微機控制點火系統
5.2技能訓練
5.2.1火花塞檢查
5.2.2點火線圈檢查
5.2.3爆震傳感器檢查
5.2.4曲軸位置傳感器檢查
5.2.5 凸輪軸位置傳感器檢查
5.2.6點火正時檢查與調整
5.2.7次級點火波形檢查
5.2.8點火系統常見故障檢修
5.3學習小結
5.4思考練習
項目六汽車照明與信號系統
6.1基礎知識
6.1.1汽車燈具系統的認知
6.1.2汽車組合儀表信號系統的認知
6.1.3汽車聲響信號系統的認知
6.2技能訓練
6.2.1汽車燈具系統的檢修
6.2.2汽車儀表系統的檢修
6.2.3汽車聲響系統的檢修
6.3學習小結
6.4思考練習
項目七汽車空調系統
7.1基礎知識
7.1.1汽車空調系統功用及組成
7.1.2汽車空調系統的分類
7.1.3汽車空調制冷系統
7.1.4汽車空調暖風系統
7.1.5汽車空調系統的控制元件
7.1.6汽車空調控制電路
7.2技能訓練
7.2.1汽車空調系統的維護
7.2.2汽車空調系統的性能檢測
7.3學習小結
7.4思考練習
項目八汽車輔助電氣系統
8.1刮水器及車窗清洗系統
8.1.1基礎知識
8.1.2技能訓練
8.2電動車窗
8.2.1基礎知識
8.2.2技能訓練
8.3電動座椅
8.3.1基礎知識
8.3.2技能訓練
8.4電動后視鏡
8.4.1基礎知識
8.4.2技能訓練
8.5中央集控門鎖
8.5.1基礎知識
8.5.2技能訓練
8.6防盜系統
8.6.1基礎知識
8.6.2技能訓練
8.7學習小結
8.8思考練習
項目九汽車電氣設備線路
9.1基礎知識
9.1.1典型車系電路分析
9.1.2汽車電氣設備線路故障診斷檢修思路
9.2學習小結
9.3思考練習
參考文獻

書摘/試閱



通電時的電流方向相反,在次級繞組中所產生的高壓電動勢方向也相反,當一個初級繞組斷電、在次級繞組中產生高壓電動勢時,其方向可以使1、4缸的二極管導通,使火花塞跳火,而2、3缸的二極管截止,火花塞不能點火;反之則相反。
(2)單缸獨立點火方式。單缸獨立點火方式如圖5—18所示,指每個火花塞配一只點火線圈,并且火花塞與次級線圈尾部相連。次級線圈中產生的強電壓被直接應用到火花塞上。火花塞的火花從中心電極跳到接地電極(旁電極)。因點火線圈和火花塞直接相連,使高壓電流過的距離縮短,從而減少電壓損失和電磁干擾,提高了點火系統的可靠性。
如圖5—19、圖5—20所示,當發動機運轉時,發動機ECU根據各傳感器的信號輸出點火正 時信號(IGT),接通初級線圈的電路,給線圈充電并在線圈周圍產生磁場。當點火器按ECU輸 出的點火正時信號(IGT)快速地切斷初級線圈電路時,初級線圈的磁通量減小,在初級線圈中 產生自感電動勢(為200—300V),在次級線圈中產生互感電動勢(約30kV),此高壓電動勢輸出 的高壓(為15—20kv)使火花塞產生火花放電,點燃壓縮的混合氣。
初級電流越大,初級線圈電路切斷越迅速,感應的次級電壓越高。

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