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航空發動機維修性工程(簡體書)
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航空發動機維修性工程(簡體書)

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商品簡介
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目次
書摘/試閱

商品簡介

《普通高校"十二五"規劃教材:航空發動機維修性工程》緊密結合航空發動機的結構特點,系統介紹維修性設計原理和方法,緊密結合航空發動機的特點,介紹航空維修原理、維修大綱的制訂、維修性參數體系與模型構建、定性維修性設計與分析、視情維修與健康管理方法等內容。

名人/編輯推薦

《航空發動機維修性工程(普通高校十二五規劃教材)》編著者陳志英、陳光。
隨著我國大飛機國家重大專項立項,中國商用飛機有限責任公司與中航商用發動機有限責任公司相繼成立,大飛機與民用航空發動機的研制工作使相關人才更加緊缺;同時也對航空發動機的研制人員提出了更高、更具體的要求,即需要一批從事航空發動機設計特別是融入維修性要求的結構設計人員,這就要求有相應的教材與專著。
本書系統介紹維修性設計原理和方法,緊密結合航空發動機的特點,介紹航空維修原理、維修大綱的制訂、維修性參數體系與模型構建、定性維修性設計與分析、視情維修與健康管理方法等內容。
本書可作為高等院校飛行器動力工程專業和交通運輸專業本科生的教材,也可作為航空工程專業碩士研究生的教材,同時還可供從事航空發動機設計與維修工作的工程技術人員參考。

目次

第1章緒論
1.1基本概念
1.1.1定義
1.1.2特點
1.2航空維修原理
1.2.1傳統維修思想
1.2.2現代航空維修思想的形成
1.2.3航空維修技術
1.2.4航空維修管理
1.2.5航空維修設計
1.3航空維修組織機構
1.3.1三級維修
1.3.2航線維修
1.3.3機庫維修
1.3.4大修車間維修
思考題
第2章維修大綱的制訂
2.1維修大綱的構成
2.1.1持續適航的基本概念
2.1.2維修大綱的概念及研制過程
2.1.3維修大綱的主要內容
2.1.4維修大綱在運行中的作用
2.1.5維修大綱的特點
2.2以可靠性為中心的維修
2.2.1定義與內容
2.2.2維修工作的四種基本類型
2.2.3故障及其后果
2.2.4維修方式
2.2.5初始RCM大綱的制定
2.2.6以可靠性為中心的邏輯決斷圖
2.3MSG—3法制定維修大綱
2.3.1MSG—3與維修大綱
2.3.2MSG—3分析法
2.3.3MSG—3法的應用
2.3.4MSG維修思想
2.3.5確定維修間隔
2.4航空公司維修方案
2.4.1目的和作用
2.4.2維修計劃文件
2.4.3維修方案的內容
思考題
第3章維修性參數體系與模型構建
3.1維修性參數
3.1.1維修時間參數
3.1.2維修工時參數
3.1.3檢測率參數
3.1.4維修費用參數
3.2參數的選擇
3.2.1參數選擇的依據
3.2.2軍用發動機維修性參數
3.2.3民用發動機維修性參數
3.3指標的確定
3.3.1指標確定的依據與要求
3.3.2軍用發動機維修性指標
3.3.3民用發動機維修性指標
3.4維修性模型
3.4.1物理模型和數學模型
3.4.2發動機維修性模型
3.4.3可用度模型
3.4.4戰備完好率模型
3.4.5系統效能模型
3.5維修性指標分配
3.5.1目的
3.5.2因素分析
3.5.3步驟
3.5.4分配方法
3.6維修性預計方法
3.6.1預計目的
3.6.2時間累加法
3.6.3加權因子法
3.6.4線性回歸法
思考題
第4章定性的維修性設計與分析
4.1設計要求
4.1.1維修性設計通則
4.1.2設計準則的制定
4.2設計準則
4.2.1可達性
4.2.2簡捷性
4.2.3標準化
4.2.4防錯性
4.2.5可測試性
4.2.6可修復性
4.2.7戰場搶修
4.3設計措施與案例
4.3.1良好的可達性
4.3.2結構單元體化
4.3.3航線可更換組件
4.3.4提高快速換發和裝配能力
4.3.5可測試性
4.3.6可修復性
4.3.7防錯及安全性
4.3.8可運輸性
4.3.9簡化維修的其他措施
4.4設計分析
4.4.1定性的維修性分析
4.4.2可用度綜合權衡
4.4.3預防性維修與修復性維修的權衡
4.4.4人機工程學分析
思考題
第5章視情維修與健康管理
5.1監視系統的功能與組成
5.1.1視情維修的作用
5.1.2EHM系統的功能
5.1.3EHM系統的組成
5.2性能監視和故障診斷
5.2.1目的和功能
5.2.2測量參數選擇和數據采集準則
5.2.3基線模型和偏差量計算
5.2.4狀態監視
5.2.5穩態性能故障診斷方法
5.2.6過渡態性能分析
5.3使用壽命監視和零件壽命管理
5.3.1使用壽命監視
5.3.2零件壽命管理
5.3.3故障報告、分析和糾正措施系統
5.4振動監視和故障診斷
5.4.1測量參數和監視參數
5.4.2機載振動監視系統
5.4.3振動監視方法及功能
5.4.4振動分析與故障診斷
5.5滑油系統的監視和故障診斷
5.5.1目的和功能
5.5.2滑油系統工作狀態監視
5.5.3屑末監視
5.5.4滑油理化性能監視
5.5.5滑油監視系統的設計考慮
思考題
附錄英文縮寫詞
參考文獻

書摘/試閱



4.3.3 航線可更換組件
航空發動機的工作壽命越來越長,但是某些零組件和附件,或由于易受外物打擊而提前損壞(如風扇葉片),或由于老化(如橡膠件)或磨損(如石墨密封件),或由于經常拆裝而損壞(如油濾)等原因,常在發動機壽命期內需要定期或不定期地更換。這些零、組、附件應設計成可在飛機上即原位拆裝的“航線可更換組件”。所謂的航線可更換組件LRU(Line Replaceable Unit)是指在飛機上即可進行原位拆裝的零部件或附件,或稱外場可更換組件。
1.設計要求
對于LRU一般有如下設計要求:
①原位拆裝時,不應拆下其他LRU和零組件;
②不應采用保險絲、墊片、卡圈等零件,避免拆裝時它們掉入發動機內部,應采用自鎖螺母;
③風扇葉片應標注其質量矩,以便更換;
④在換裝風扇葉片后,應能采用原位整機平衡技術對低壓轉子進行動平衡微調;
⑤不應采用專用工具拆裝LRU,盡量減少緊固件與接頭數目;
⑥附件傳動齒輪箱盡可能采用插入式結構;
⑦LRU質量不能太大,一般應限制在10kg左右,以便只需1人就能進行拆裝與搬運。
2.縮短LRU更換時間
航線可更換組件都有時間指標的限制。通常打開短艙罩即可對LRU進行更換,短艙罩如圖4—15所示。

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