漂移達人：圖解汽車轉向過渡駕駛技術（簡體書）

4差速教材：2種極端的差速鎖轉矩蘊涵的不同原理
以上成績顯示，差速鎖轉矩設為最低，轉彎時內側前驅動輪容易鎖死或空轉，造成外側輪的抓地力高于內側輪，車輛容易急轉身，適合低速急彎。不過，鎖死或空轉使內側驅動輪損失牽引力，因此在需要不斷加速的中速彎和高速彎表現疲軟。
相反，差速鎖轉矩設為最高，兩個前驅動輪的旋轉速度接近，在大半徑中高速彎的牽引力強，加速力道十足。缺點是難以快速調轉車頭，在小半徑慢速彎略顯吃虧。本單元測試的前驅車只裝配前輪差速鎖，至于四驅車，通常前輪的差速鎖轉矩較小，使前輪容易轉向過度。后輪的差速鎖轉矩較大，后輪輕微轉向不足。中央差速鎖的轉矩折中，介平于前后輪之間。
對付濕滑路面，例如泥地或雪地，差速鎖轉矩適合降低，增大車體側滑，使車頭盡早對；隹出彎方向，以便盡早提速出彎。應付干澀路面，例如瀝青或水泥路面，差速鎖轉矩應該調高，增強驅動輪的牽引力，充分利用路面摩擦系數高的優勢，提速過彎。
差速鎖轉矩也取決于駕駛技術。建議新手調低，先把車子滑起來，漂移更主動。高手適合調高，他們善于利用車體重量轉移技術使車身漂移，一旦車頭轉過來，隨即大腳加速，驅動輪抓地牢固，提速更加迅猛！
5漂移耗材：駐車制動器漂移考驗車體的結實程度
拉駐車制動器可以強行制造漂移，與此同時應踩下離合器踏板，使后輪的漂移更充分，而且保護傳動齒輪。如果短暫拉駐車制動器，車主只想略微增大漂移，也可以不踩離合器踏板。傳統駐車制動器屬于開關式，沒有力道變化，只能通過拉動時間的長短來調節后輪的甩尾程度。如今，高端運動車的駐車制動器具有線形變化，操控主動性更強，可以短時間狠拉，也可以長時間輕拉。
大部分駐車制動器只能制動后輪，而高端賽車的駐車制動器具有差速鎖功能，向兩個后輪施加不同力道的轉矩，既可玩出強悍的乾坤大挪移，也可玩出微妙的袖珍小甩尾，一切盡在掌握，挺好！