飛機鈑金成形原理與工藝（簡體書）

《飛機鈑金成形原理與工藝》是高等學校教材,航空、航天、航海系列之一。

緒言
第一章金屬塑性變形的物理基礎
§1-1金屬結構和金屬的變形
§1-2位錯
§1-3界面
§1-4硬化
§1-5影響金屬塑性的主要因素
§1-6塑性變形對金屬組織和性能的影響
§1-7金屬的超塑性
習題
參考文獻

第二章金屬塑性變形的力學基礎
§2-1金屬的力學性質
§2-2點的應力狀態
§2-3點的應變狀態
§2-4平面問題
§2-5運動方程和平衡方程
§2-6協調方程
§2-7體積變化
§2-8彈性變形時的應力-應變關系
§2-9屈服條件
§2-10塑性變形時的應力應變關系
§2-11滑移線方法
§2-12板材沖壓成形性及試驗方法
習題
參考文獻

第三章沖裁
§3-1沖裁變形機理
§3-2沖裁間隙
§3-3沖裁件的工藝性分析
§3-4沖裁工藝計算
§3-5裁模
§3-6其它沖裁方法
習題
參考文獻

第四章彎曲
§4-1板料彎曲基本原理
§4-2最小彎曲半徑
§4-3彎曲回彈及補償措施
§4-4彎曲毛坯尺寸的確定
§4-5彎曲力的確定
§4-6彎曲件工藝性和彎曲模具
§4-7其它彎曲工藝
§4-8拉彎
習題
參考文獻

第五章拉深成形
§5-1概述
§5-2圓筒形件拉深時材料的變形分析
§5-3圓筒形件拉深時材料的受力分析
§5-4拉深毛坯尺寸和拉深系數
§5-5拉深件的起皺和破裂
§5-6筒形件多次拉深
§5-7其它形狀零件的拉深
習題
參考文獻

第六章飛機鈑金零件成形
§6-1模線和樣板
§6-2橡皮成形
§6-3拉形
§6-4落壓成形
習題
參考文獻

第七章旋壓
§7-1概述
§7-2普通旋壓
§7-3錐形件變薄旋壓
§7-4筒形件變薄旋壓
§7-5旋壓過程的主要工藝參數
習題
參考文獻

第八章特種成形
§8-1噴丸成形
§8-2高能成形
§8-3蠕變成形和應力松弛成(校)形
§8-4超塑性成形
習題
參考文獻

3.收縮機
收縮機主要用于對板料周邊進行收料，以便使平板毛料拱曲而達到預成形的目地。收縮機的工作原理見圖6-35。
在進行收料之前，起壓平作用的滾輪在舌桿3的前面。進行收料時，活動鉗口2下行，則板料被舌桿壓在陰模1上形成半圓錐形梗槽，其后，活動鉗口壓緊板料，與此同時，舌桿和滾輪后退，這樣磨光的滾輪與鉗口結合，使已形成的梗槽被滾輪輾平，板料即局部增厚而邊緣縮短。依此下去，平直的板料即變為拱曲形。
（二）落壓模
1.落壓模材料的選擇
在落壓模中，通常用鋅合金制造下模，用鉛合金制造上模；也可用鋅合金制造模體，以環氧塑料或聚胺酯橡膠作面層，制造落壓模的上下模。當批量生產鋼制零件時，下模可用鑄鋼毛坯制造，也可將鋼模胎鑲鑄在鋅合金底座上，成為落壓模的下模，.再按其配制上模。作為制模材料，鉛鋅合金具有許多優點：鉛合金上模可直接按下模鑄造，加工量小、制造周期短，易保證模具間隙。此外，鉛合金上模錘擊能量大，零件貼模好，不易擦傷。鋅合金下模具有較高的強度、硬度，可滿足批量生產要求，并且比鋼材容易加工。鉛鋅模的主要缺點是；鉛合金上模壽命短，并且鉛對人體有害。與鉛鋅模相比，以環氧塑料作面層的落壓模可用制造精度較高的塑造法制造，所以模具的協調準確度高，制造周期短。但是這種材料質脆、沖擊韌性差，不能回收利用。
總的來講，落壓模的制造材料雖有不少演變，但直至目前，鉛鋅模仍在廣泛使用。
2.落壓模的典型結構
落壓模比較簡單，除上模和下模外，沒有其它元件。具體來講，根據選用成形方案的不同，下模的型面可能是凸起的，也可能是凹入的。但不論是哪種情況，在上、下模中，下模的型面總是標準的——它的型面與所成形零件的工序形狀相吻合，并劃有零件切割線。這是因為：下模是抵抗沖擊載荷的，需用能抵抗沖擊載荷的、硬度較高的材料來制造。將標準型面放在硬度較高的下模上，便可以保證標準型面在錘擊中不發生變形，從而保證零件形狀的精確度。上模需用韌性較好的、硬度較低的材料來制造，以使它獲得所需要的鈑金落壓工藝性能。它的型面不是標準的，為了使上、下模的型面相應協調，上模應當按下模配制。圖6-36為一般落壓模的典型結構。
用落壓方法制造的蒙皮零件或緊貼蒙皮的骨架零件，需要以理論模線為原始依據。加工樣板和制造模型。