城市軌道交通信號基礎設備（簡體書）

《城市軌道交通信號基礎設備》可作為從事城市軌道交通的工程技術人員和技術工人的學習資料，也可作為城市軌道交通信號專業的教材，以及城市軌道交通技術培訓用書。

第一章信號繼電器
第一節信號繼電器概述
第二節安全型繼電器
第三節時間繼電器
第四節燈絲轉換繼電器
第五節交流二元繼電器
第六節動態繼電器
第七節繼電器的應用
第二章信號機
第一節色燈信號機
第二節LED信號機
第三節軌旁信號機
第三章轉轍機
第一節概述
第二節ZD6系列電動轉轍機
第三節外鎖閉裝置
第四節S700K型電動轉轍機
第五節ZD（J）9系列電動轉轍機
第六節ZYJ7型電動液壓轉轍機
第四章軌道電路
第一節軌道電路概述
第二節交流工頻軌道電路
第三節音頻軌道電路
第四節軌道電路的基本工作狀態和基本參數
第五章計軸器
第一節計軸器的結構和工作原理
第二節計軸器的應用
第六章應答器
第一節應答器的結構和工作原理
第二節應答器的應用
第七章信號電源
第一節信號電源屏
第二節UPS
第三節蓄電池
第八章信號電纜
第一節信號電纜
第二節電纜連接設備
第九章防雷和接地裝置
第一節信號設備防雷
第二節信號設備接地裝置
第十章SDH簡介
第一節光纖和光纜
第二節SDH傳輸技術
參考文獻

斷軌狀態的最不利條件是，斷軌時軌道電路的參數變化使軌道接收設備中獲得最大電流。它除了與鋼軌阻抗模值最小、發送電壓最大有關外，斷軌地點和道床電阻的大小也有一定的影響。有一個使接收設備中電流最大的最不利數值——臨界斷軌地點和臨界道床電阻。
二、軌道電路分路的幾個術語
1.列車分路電阻
列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。它由車輪和車軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頂部的接觸電阻組成。由于輪緣與鋼軌的接觸面很小，因此車輪和車軸的電阻比接觸電阻小得多，可忽略不計。所以列車分路電阻，實際上就是輪緣與鋼軌的接觸電阻。列車分路電阻的大小與軌道上分路的車軸數、車輛的載重情況、列車的運行狀態、輪緣的裝配質量和磨損程度、鋼軌頂部的潔凈程度等因素有關。它的變化范圍很大，從千分之幾歐到0.06 Ω。
2.分路效應
由于列車分路使軌道電路接收設備中電流減小，并處于不工作狀態，稱為有分路效應。在分路狀態最不利條件下，有列車分路時，對于連續式軌道電路，要保證軌道繼電器的端電壓不大于它的可靠釋放值。分路效應在很大程度上決定了軌道電路的質量。
3.分路靈敏度
分路靈敏度指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。軌道上各點的分路靈敏度不一樣，分路靈敏度用電阻值（Ω）來表示。
4.極限分路靈敏度
對某軌道電路來說，各點的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。
5.標準分路靈敏度
標準分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應優劣的標準。我國軌道交通規定一般的軌道電路標準分路靈敏度為0.06Ω。對于一軌道電路，在分路狀態最不利的條件下，用0.06Ω的標準電阻線，在任何地點分路時軌道電路的接收設備必須停止工作，該軌道電路的分路效應才符合標準。無絕緣軌道電路標準分路靈敏度為0.15 Ω。
三、軌道電路的基本參數
軌道電路的基本參數指的是它的一次參數和二次參數。
1.軌道電路的一次參數
軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的，鋼軌鋪設在軌枕上，軌枕置于道床中，所以軌道電路是具有低絕緣電阻的電氣回路。鋼軌阻抗（鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和）和漏泄導納（漏泄電導G和漏泄容抗1／ωC的向量和）是軌道電路固有的電氣參數。軌道電路的一次參數是Z、y、R、L、G、C的總稱。
（1）道床電阻
如圖4—71所示，軌道電路的漏泄電流是由一根鋼軌經軌枕和道床流往另一根鋼軌的，其大小由鋼軌線路的絕緣阻抗，即道床電阻決定的。道床電阻是一個分布參數，通常以每公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道床電阻，簡稱道床電阻，用rd表示，單位是Ω·km。
由于漏泄電流是通過不同性質的導電介質流過的，鋼軌和線路上的其他金屬配件都有電子導電性；軌枕和道床均會有水分，它們都具有離子導電性，可把它們看作特殊的電解質。道床電阻的大小，一方面取決于道床的材料、道床層的厚度、軌枕的材質和數量；另一方面還取決于溫度、濕度的變化，以及道床土壤的導電率等因素。